石壁火车站

建成后将成珠三角交通网络中心

广州新站，选址于广州市番禺区石壁街道，规划占地面积1140万平方米，面积相当于30个天安门广场，是南京南站的16倍，总投资130亿元，未来建成后将成为“世界第一大”火车站。根据规划设计，整个广州新站将全部采用高架设计，设15站台和28股车道，届时在该站乘坐高铁可4小时左右到达武汉、长沙等中部城市，9小时到达北京，让工作在广州市区而居住在番禺区的50万居民实现“半小时工作圈”，到2030年，预计该站的年发送旅客量能达到1.7亿人以上。据悉，此工程耗资130亿元，面积将是南京南站的16倍。^[1]

石壁方案后来居上

记者几经周折，找到了一名参加了省、市与铁道部联合召开的“珠三角城际轨道交通规划及广州铁路新客站站址方案座谈会”的专家，这名广州铁路集团的专家称，新火车站设计组只是向大会提交了市桥、大石和海珠沥滘三个方案。但是，大部分专家在讨论了三个点后，认为它们都有很多的不适合点，于是，作为设计单位的铁四院又提出了第四个方案，也就是后来得到大家较多认同的钟村石壁方案。由于当时很多专家都对石壁没有具体印象，于是专家组还专门到石壁现场观看，发现石壁的地形比其它的三个点都要开阔，可以说是系统开发利用的一块宝地，专家们认为有一定的可行性。大概是一周前，铁道部的刘部长专门来到广州，与广东省、广州市有关负责人一起察看了石壁地形和相关情况，也认为如果广州市交通规划可以迁就配合，那定址在石壁还是可以的。这位专家表示，从前后的情况看，钟村石壁方案确实是后来居上了，选上的可能性远大于其他三个点。

建珠三角交通枢纽

记者来到广州新火车站设计小组的办公室，小组负责人表示，在上一轮的论证会上，番禺石壁的方案被专家们看好，而专家的意见将在最后的决策中起到很大作用。该负责人表示，新火车站的建设仍处于前期的设计阶段，更为详细的设计构想都要等选定了地址才能展开。设计小组负责人还肯定地告诉记者，新站建成后，将成为整个珠三角的交通枢纽。从规划图上密集的未来轨道网来看，未来广州市的火车线路中心将不可避免地发生转移，而且，这些路网通往珠三角各地。省计划委员会基础产业处相关工作人员则表示，这一工程主要将由铁道部广铁集团来牵头实施，具体的事情广铁集团的说法应该更具说服力。投资选石壁可省10亿元

按规划，新火车站建成后，将成为广州铁路交通的主导车站，广州火车站将不会停止使用。届时，火车站的大部分线路将迁往新站，而且未来时速达300公里的京广客运快速专线的终点将设在新站。按专家的意见，为了方便市民出行，新火车站不能离市区太远，但又不能太靠近市民居住区，而且还要照顾到佛山、中山、珠海等地市民的出行。因此铁四院新客站设计小组前后提出了四大选址方案供专家组选择。新火车站的造价已经初步设定，造价将在41亿元至51亿元之间。按照估算，在石壁建站投资将在41亿元左右，而如果在市桥建站，则要51亿以上，因为石壁的建筑物相对较少，而市桥附近民宅很多，拆迁费用很高。新站建成后，将成为一个新的交通、饮食、商贸中心。

针对这个车站的建立，反对的声音也是此起彼伏，不少百姓难以接受。因为有些人觉得广州并不像郑州那样是全国性的枢纽，没必要在广州建这么大的火车站。而这最大的火车站应该建在郑州，或者中部地区，这样北上南下全国范围都能顾及到。还有不少人觉得是资源浪费，费钱不说还浪费了土地资源，没必要建得那么大。还有不少人质疑，客流量与火车站的规模真的能成正比吗？