航运附加费

中文名航运附加费

种类燃油附加费等

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简介

航运附加费由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费（Surcharge或Additional）。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。

燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF 货币贬值附加费系数（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor缩写是CAF）绕航附加费 (Deviation Surcharge)苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge)转船附加费(Transhipment Surcharge)直航附加费(Direct Additional)港口附加费(Port Surcharge)港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge)超重附加费(Heavy-Lift Additional)超长附加费(Long Length Additional) 洗舱费(Cleaning Charge) 熏蒸费 (Fumigation Charge) 冰冻附加费 (Ice Surcharge) 选择卸货港附加费 (Optional Fees or Optional Additional) 变更卸货港附加费 (Alteration Charge)

1、BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

2、SPS上海港口附加费（船挂上港九区、十区）。

3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）。

4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）。

5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是欧洲、南美航线、美国航线使用。

6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用。

7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用。

8、PTF巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用。

9、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用。

10、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。

11、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使。

种类

附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别：　　1、燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF）　　 2、货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF）

3、绕航附加费 (Deviation Surcharge)

4、苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge)

5、转船附加费 (Transhipment Surcharge)

6、直航附加费 (Direct Additional)

7、港口附加费 (Port Surcharge)

8、港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge)

9、超重附加费 (Heavy-Lift Additional)

10、超长附加费 (Long Length Additional)

11、洗舱费 (Cleaning Charge)

12、熏蒸费 (Fumigation Charge)

13、冰冻附加费 (Ice Surcharge)

14、选择卸货港附加费 (Optional Fees or Optional Additional)

15、变更卸货港附加费 (Alteration Charge)

调整

航运附加费有关媒体报导，泛太平洋稳定协会（TSA）之会员航商对即将来临之市场旺季寄予厚望，航商计划对相关区段的旺季附加费分段调整，除原订自本月十五日生效的旺季附加费如期实施外，自七月十五日起，直航美东各港口之货载，每四十柜将调升至五百美元，八月十五日起则每四十柜调升至六百美元，并沿用至十一月十五日止。至于亚洲至美西各港口，MLB及IPI的旺季附加费，则维持每四十柜收四百美元，实施日期为六月十五日至十一月十五日止。

泛太平洋稳定协会执行长白尧书指出，航运业者预期亚洲至北美航线今年的货载仍将持续去年稳健成长，并较预期的乐观，连续第四年的二位数字成长，舱位吃紧，且因美国港口面临码头等基础建设不足和铁路运输问题，要改善还有一条很长的路才能完成，货柜的周转期仍缓不济急，这都不是业者所乐见。

首季自亚洲出口的货量约一百四十万TEU，较去年同期增加百分之九点八；中国的增幅约百分之十五；经历农历年及黄金周长假，现在货量已经恢复正常。今年三季亚洲至美国的旺季输运量将分别超越去年首季的百分之二十八及前年首季的百分之十九点九；经由美国货柜场进出的货柜平均每四个货柜中就有一个是配送至缺柜地区的空柜，运送这些空柜将加重航商的营运负担。航商面对客户准确船期及充裕货柜的需求，以及面临营运高成本的问题，亟需未雨绸缪预先做好准备。