三式中战车

类型一式中战车Chi-He（チヘ）为日本以九七式中战车改良在太平洋战争后期量产的中型战车。
在九七式中战车量产后，日本帝国陆军由于战争不断扩大因此着重于现有装备生产，新装备的开发陷入半停滞状态， 战车也有相同的问题；直到诺门罕事件后，日本陆军发觉手上的战车与国外装备相比不但落后，而且脆弱，因此在1940年进行新战车的开发。类型 中战车 原产国 日本 服役记录 服役期间 1943 - 1945 用户 日本 生产历史 研发者 三菱重工 研发日期 1940-1943/6 生产商 三菱重工相模兵工厂 生产日期 1943-1944 制造数量 170 基本规格 总重量 17.1公吨 全长 5.73米 枪管长度 2.3米 宽度 2.33米 全高 2.38米 操作人数 4-5人 炮弹 47公厘 装甲厚度、类型 8-50公厘 主要武器 一式49倍径47公厘战车炮1门备弹121发 次要武器 九七式车载重机枪2挺备弹4220发 发动机 统制型100式4冲程直立式12汽缸空冷柴油引擎 输出功率 240匹马力 单位功率 14匹马力/吨 变速系统 钢板弹簧 燃料箱容量 330升 最大行动距离 210公里 最高速度 44公里/小时
由于经费吃紧加上转换生产线所需时间考量，新战车采用当时已量产的九七式设计进行制造工艺的修改与火力的强化，原本预定1941年即可完成，故定名为一式中战车。
不过1941年底太平洋战争爆发后，战争资源大幅挪用到现有兵器生产，加上为了配合新主炮的开发，因此1940年开始开发的新战车三菱重工直到1941年6月才完成全尺寸木制模型审查，1942年8月完成原型车，所有测试完成开始准备量产已是1943年6月，正式量产更是直到1944年春季才开始，因此编号与实际量产有着有3年的延迟。
一式中战车虽然采用九七式的设计，不过在外装上有大幅度的改变，包括：
1.采用焊接制程，减少资源消耗
2.换装统制型柴油引擎简化后勤，提高出力，车身因此延长20厘米
3.车头大灯增为2具
4.装甲增厚至50公厘
5.47公厘战车炮弹药增至121发

三式中战车六视图(6)

一式中战车虽然采用九七式的设计，不过在外装上有大幅度的改变，包括：
1.采用焊接制程，减少资源消耗
2.换装统制型柴油引擎简化后勤，提高出力，车身因此延长20厘米
3.车头大灯增为2具
4.装甲增厚至50公厘
5.47公厘战车炮弹药增至121发

类型 中战车

原产地 日本

服役记录

服役期间 1944 - 1945

使用方 日本

参与战争 第二次世界大战

生产历史

研发者 三菱重工

研发日期 1944

生产商 三菱重工

相模兵工厂

日立制作所龟有工厂

生产日期 1944年11月 - 1945年8月

制造数量 166

基本规格

重量 18.8公吨

长度 5.731公尺

枪管长度 1.3公尺

宽度 2.334公尺

高度 2.61公尺

操作人数 5人

炮弹 75公厘

射击仰角 -10度～+15度

装甲 8-50公厘

主武器 三式2型 75公釐 31倍径炮一门

备弹70发

副武器 九七式车载重机枪1挺

备弹3670发

发动机 统制型100式4冲程直立式12汽缸空冷柴油引擎

240匹马力

功率/重量 12.58匹马力/吨

变速 钢板弹簧

燃料容量 330公升

作战范围 210公里

速度 38.8公里/小时

虽然在装甲与动力上有一定的提升，但是火力只采用与九七改相同的手摇式47公厘战车炮炮塔，火力上顶多与盟军轻战车抗衡；在开发时原型车时虽曾安装57公厘战车炮进行测试，但最后为了统一后勤因此取消，由于火力直接沿用九七改，因此陆军高层对于是否量产始终有疑问，直到前线对于九七改战力不足的消息传来后才决定量产，但由于战争资源优先分配给海军与航空部队的缘故，因此一式中战车仅在1943年预量产生产了15辆，1944年制造了155辆，随后生产线改制造三式中战车，实际量产时间不满一年，在这段时间合计生产了170辆。
虽然在1944年已生产出少量战车可供配发，但是日本仅有8000吨以上的运输船才有吊运13吨以上物资的起重机，大发动艇的载运量最多只有16.5吨，九九式三舟重门载运量17吨，因此在二战末期将一式中战车运输到海外战线是极为困难的一件事；由于无法运输到海外，后期日本战车几乎都留在日本本土等待本土决战，分配到一式中战车的部队主要将其编入中战车中队担任装甲部队的中坚打击火力，但因盟军登陆日本的作战取消，所有的一式中战车均未遭遇实战。 分配到一式中战车的部队：
第一战车师：第一战车联队
第四战车师：第二八。二九。三十战车联队
独立战车第四旅：第十九战车联队