唐山火车站

【车站名称】：唐山站

【曾用站名】：唐山西站

【车站地址】：河北省唐山市路北区新华道西端

【车站原址】：河北省唐山市路南区车站路

【邮政编码】：063004

【兴建时间】：1992年

【改造时间】：2010年

【停运时间】：2011年4月19日

【前后方车站】：在津山—京沪线上行方向距离北京站262公里，津山-京哈线下行方向距离哈尔滨站1150公里。

【隶属单位】：北京铁路局（北京铁路局直属站）

【车站等级】：一等站

【车站性质】：区间站、技检站。

【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

【货运业务】：不办理货运营业。

【站台数】：7台16线（高速场3，普速场4）

【铁道线路】：津山线，津秦客运专线，唐山站唐山北站客车连接线(在建），京唐城际铁路（待定）。

唐山火车站为全国铁路客运一等站。占地面积25万平方米，建筑面积5.9万平方米，是全国地级市中建筑面积最大的火车站。火车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场1998年至2001年，全路四次调图提速，火车站图定列车对数、方向、等级不断发生变化，随着“朝发夕至”、“夕发朝至”列车增加，火车站出现早晚两个旅客乘降高峰，特别是假日经济的兴起，给火车站各项运输组织工作带来一系列变化，促进客货营销和服务质量提高。

唐山火车站隶属北京铁路局，为正处级单位。

行政设10个科室：劳动人事、财务收入、安全技术、服务监督、客运业务、物资管理、房建技术、科技、职工教育、办公行管。客运、售票、行装、运转、环卫、建筑、设备及唐山京站国运实业开发总公司；另设人民武装部。

火车站内设站台6座。1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，唐山适应了列车扩大编组需要，提高了车站客运能力。

新火车站内主要服务设施：大小贵宾室6个，国际软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅暨军人候车室1个，重点旅客候车区4个；进站天桥2座，自动扶梯42座，直升电梯6座，检票口22个，检票闸机18个，自动售票取票机11个；售票厅、国际售票处、中转签字加快、行李包裹托运、提取厅各1处火车站客运服务设施现代化改造始于1976年，唐山此后相继建立微机制票；电视监控；行包自动检斤、制票、查询；无线通信；自动广播；引导揭示；自动查询；自动检票和计算机管理9大系统。

1998年5月至1999年9月，唐山铁道部和唐山市实施火车站抗震加固大修改造工程，唐山实现“风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先”的构想。唐山火车站引进、开发和使用科技新项目10项，即：中央空调系统；自动喷淋消防系统；客运引导揭示系统；客运多功能广播系统；电话电脑问询及电视监视监控系统；多媒体触摸查询系统；自动检票系统；自动售票机；开通网站服务；启用平面无线灯显调车设备；进一步提高科技管理水平，满足现场和旅客不同需求。 火车站与唐山首汽股份有限公司联合组建“京站首汽旅游咨询服务有限公司”和“唐山绿色假日旅行社”，为到京散客提供一站式服务。

1976年7月28日唐山发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物夷为平地。为尽快修复被破坏的铁路，把伤员运到外地救治，把救灾物资运进来，中国铁道部门从上到下全部动了起来，用抗震精神谱写了一首“赞歌”。

1976年地震中，铁路遭到极其严重的破坏，当时，京山、通坨线受灾线路正线总里长达403公里。据铁路部门工作人员介绍，“许多区段路基下沉开裂，钢轨扭弯变形，有的路基下沉达3米，纵向开裂有的达2米；桥梁破坏63座，其中有500米以上的特大桥两座，100米以上的大桥16座；桥头路堤普遍下沉，桥台倾斜，桥墩折裂，桥梁移位，有的桥体落地，破坏相当严重。”

除了铁路设施遭到严重破坏外，唐山铁路站区房屋等其他设施也没有幸免。各站段和铁道沿线的生产、生活房屋绝大部分塌毁；沿线通信信号、给水、电力和运输生产设备都遭到严重破坏，最终导致唐山通往天津、北京、沈阳的铁路运输全部中断。

震后铁道部立即组织了抗震救灾指挥部，在京山线设立了东段、西段、中段及通坨线抢修指挥部，先后从北京、锦州、沈阳、郑州等12个铁路局，第一、第二、第四大桥工程局，铁道兵三个师等28个单位调集4.2万人，组成了一支抢修大军奔赴灾区。援助队伍分段负责，全面展开了抢修京山、通坨、津蓟铁路和卑水支线的战斗。

一方有难，八方支援。驻蓟县的铁道兵4个连，在震后公路开裂、桥梁破坏、车辆拥挤的情况下，乘汽车绕行190公里，仅用了5个小时就进入了通坨线铁路抢修工地。

经过铁路工人、铁道兵指战员的奋战，滦县以东准时通车；唐山以东准时通车；唐山至塘沽准时通车。至此，京山线全部贯通。

8月5日，唐山站开出了第一列运输伤员专列。8月7日，接入第一列救灾物资列车。在整个外转重伤员过程中，开出专列159列，运送救灾物资18000多节车皮，8月10日，滞留在灾区的2800多名旅客全部安全转移。

8月10日以后，抢修大军以主要力量整修线路，提高行车速度，同时，抽调部分力量抢修工矿企业支、专线。9月份，从4个铁路局和2个工程局调来2万多人和部分铁道兵部队，加固和抢修房屋，到国庆节前夕，京山、通坨两条干线，除了个别桥梁限速外，区间行车速度已恢复到震前水平。

到10月底，共修复正线、站线897公里，支线、专用线146条，413公里，修复桥梁63座。及时修建和加固房屋近33万平方米。

唐山大地震后，在原址废墟上重建的唐山站于1983年11月5日建成交付使用。随着震后新唐山城市建设总体规划的需要，位于唐山新华西道西段、与震后原址重建的火车站相距9.5公里的新客运站———唐山站，1993年3月17日开工兴建。铁路和地方投资4190.4万元，于1994年4月29日按期完成全部站房建设任务，同年11月11日随京山压改工程开通同时启用，办理客运业务。1995年7月1日正式独立运营并定为一等站。

唐山站日均发送旅客7700人，与震前1976年相比，日均发送旅客增加了4300人。唐山新火车车站于2010年4月全面开工实施整体改造，总投资14亿元，总建筑面积13万平方米，是全国地级市中建筑面积最大的火车站，设东西两个广场、两个进站口、两个售票厅，高架落客、高架候车。到2013年底完成主体工程。

此次规划范围东至学院路，西至西外环路，南至南新道以南，北至兴源道，此次改造不仅仅是一个站房的改造，而是对整体区域的改造，将现有建筑面积9647平方米的唐山站初步计划扩建成59300平方米，7台16线，重点改造主站楼、站台雨棚、现有广场、进出站及行包地道等。规划设计本着“协调、高效、智能、快速、便捷”的理念，功能布局上充分体现开放、现代的城市形象。规划设计主要有两大特点，首先从整体外观设计上进行了大胆创新，设计者们打破以往的方方正正的建筑形象，而是采用富有现代感的弧形建筑风格，有一种旭日东升的寓意，荣获2013年第十一届“中国钢结构金奖”；另一特点是乘客进站方式更加便捷，站房的功能组织及工艺流线秉承“以人为本”的设计理念，乘客不用再通过很长的一段通道，而是在站线上设置南北宽90米的高架候车层，采取“线上候车”的模式直接上下火车，方便候车层旅客快速下站台乘车。

唐山新火车站在传承老火车站记忆的同时，将建成一个新的富有内涵的城市地标，是环渤海地区仅次于北京南站和天津火车站的第三大城市交通综合体，是全国地级市中建筑面积最大的火车站。新火车站的建设，标志着唐山市新的飞越、质的跨越。唐山站客车线开工 建成后72分钟抵京减少1个半小时　新建唐山北站至唐山站客车线暨唐山站改扩建工程宣告开工。唐山北站至唐山站客车线建成后，从唐山站至北京站的运行时间可缩短到72分钟，比绕行天津至北京减少约94分钟。

另外，新建唐山北站至唐山站客车线共设唐山北站、杨家口站、唐山站三个车站，线路全长26.8公里，是国家I级双线电气化铁路。该工程静态投资24亿元，工期两年。建成后，唐山站至北京站的运行时间约72分钟，比从唐山绕行天津到北京，减少1小时34分钟。

新建唐山北站至唐山站客车线的建设，将使唐山地区既有的京哈线、津山线，以及津秦客运专线、张唐铁路得到连接，形成便捷、快速、直达的客运通道。同时将进一步优化唐山地区的路网结构，密切唐山丰润区、中心城区以及曹妃甸地区间的联系，打造一条贯通唐山市主要城市组团的交通发展轴。此外，该线对满足京唐两地经济、文化等交流的需求，打造京津唐1小时经济圈，促进环渤海地区的经济快速发展也将发挥至关重要的作用。

在经过为期三年多的紧张施工后，新唐山站于2013年11月26日上午10时正式启用。