镇江南站

京沪高铁镇江段将沿安基山水库北侧进入镇江市，避开磁山头铁矿后跨过312国道东行，下穿京阳水泥厂皮带廊，经五州变电所北侧后再次跨越312国道，过乔家门，在南山风景区以南、312国道以北、檀山路以东的润州区卢湾村设镇江高速站，经南方碳素厂边，相继跨沿江公路、沪宁铁路、京杭运河、九曲河、新河，过窦庄后进入常州市。

京沪高速铁路镇江段长74.74公里，经过句容市、丹阳市、丹徒区、润州区所辖10个镇，其中句容市内17.44公里，丹徒区内27.77公里，润州区内9.41公里，丹阳市内20.12公里。

镇江高速站设在312国道镇江城区段北侧、卢湾村和友谊水库南侧，采用高架车站的方案。镇江站站房规模按6000平方米设计。轨道股数据与无锡、苏州相当，设计6线（含2条正线）、4站台。京沪高铁镇江至北京车程约为4小时25分钟，至上海为60分钟左右。

初步明确站点设置的原则是：省会城市、地级市原则上各设一站；如一个市内要设两个站，距离需达到100公里。会议对镇江境内站点设置方案的意见是：先期开工丹阳北站，预留镇江南站，经过多方努力镇江南站与丹阳北站同步建设。

高速站由铁路规划部门最初考虑的“落地站高路堤方案”确定为“高架桥方案”，为本市的总体规划和经济社会的长远发展留下了不小空间，意义十分重大。如果采用落地站高路堤方案，会在高速站这一重要节点横亘一堵平均高度6米、最大高度达10米，长度约1.2公里的挡墙，对城市交通影响很大，也不利于高铁配套设施及今后城市轻轨等立体交通的建设和组织，很可能成为第二个“铁路三线”。高架桥方案避免了严重制约城市南向发展的不利因素，有利于城市空间的合理利用。据测算，高架桥方案因无需填土放坡，比落地站方案少征用土地至少50亩，使城市空间得到充分合理利用，同时有利于加强对南山山体的保护，尽可能减少山体的开挖量。据了解，京沪高铁在镇江境内70%以上将采用高架方式。

按照全省统一部署，镇江近期将陆续开工建设谢家边大桥，京杭运河特大桥工程路基、桥梁节点，东石潭路

（注：由于京沪高铁实行周末平时两套运行图，所以具体列车时刻以车站公布为准，详情请咨询铁路部门）

镇江南站站台规模为2站台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式。

站房形式为线正下式站房，由中心站房（大雨蓬）和东西两边的站台（小雨篷）组成。其中站房建筑面积42314平方米，东西两边站台（小雨蓬）建筑面积22343平方米，站房建筑层数为主体一层，局部两层。设计最高聚集人数为1500人。站房形式采用线下式站房的布局，提供最便捷的“下进下出”的旅客流线。

中心站房（大雨蓬）建筑外墙东西面宽105m，南北进深83。58m，中心站房最高点距地面33.85m。中心站房建筑共两层，其中一层为站房层，二层为站台层。中心站房屋盖平面投影尺寸83.58m×105m，由主桁架、次桁架、托架桁架、系杆及檩条组成。其中主桁架共6榀，以中间轴线对称分布。

站台区（小雨蓬）为无柱雨蓬，对称布置于站房东西两侧，站台层标高为13.75m。单片钢雨蓬结构平面尺寸投影58.0m×94.7m，以站房东西二侧对称分布。

京沪高铁拉近京镇时空

昨天，京沪高速铁路全线开通运营，镇江迎来与首都北京时空距离进一步拉近的“划时代”时刻。当天18：17，京沪高铁镇江南站迎来首趟高铁停靠——时速300公里的上海虹桥－北京南G162次高铁。京沪高铁的开通，让市民从镇江最快4小时21分能够到达北京。

昨天17：30，记者来到京沪高铁镇江南站。在北进站口的旁边，就是售票厅，内设6台自动售票机和4个售票窗口。购票之后就是进站，记者进站时，被工作人员要求检查包裹；同时一位工作人

员持手探安检仪，如坐飞机一样，对记者进行全身安检。记者看到，每位进站人员都要进行这样的检查。安检之后，记者进入候车大厅。

候车大厅很高很宽敞，有100多张椅子供旅客休息候车。车站工作人员告诉记者，坐G162次往北京方向的旅客有98位。该工作人员说，昨天共有4趟车停靠镇江办理客运业务，分别是：上海虹桥－北京南G162次、北京南－上海虹桥G159次、G163次，浙江苍南－徐州D5432次。其中最早停靠镇江南站的是上海虹桥－北京南G162次。

乘旅客休息候车的时间，记者对旅客进行了采访。江南中学初一学生陈冉昨晚和爸爸、妈妈一起乘坐G162次到北京，开心的表情一直挂在他的脸上。陈冉的父亲告诉记者，他经常出差到北京，以前常常从扬州坐火车去北京。“现在好了，京沪高铁开通了，从镇江坐高铁过去只要4个多小时，真是又快又方便，比从南京禄口机场坐飞机还方便，而且速度差不多。”

18：00左右，车站广播通知旅客检票。只见旅客开始排队，每人手持高铁票和身份证。检票之后，旅客们乘感应手扶电梯，上到了比候车室高10米左右的站台。18：17，G162次高铁像一只银白色的箭鱼，缓缓驶进镇江南站，停留1分钟待旅客上车后，于18：18载着镇江南站的98位旅客，准时驶出。

镇江南站地理位置优越，毗邻扬溧高速公路、G312线及通往镇江市区的檀山路。位于京沪铁路既有线路以南，镇江市丹徒区解巷村东侧。距离镇江市中心5公里。

镇江南站公交枢纽站：

100路 39路 K208路 D5 K202路 131路

即原来我们所说的南货场或南门货运站，2011年5月17日，京沪高铁镇江西站更名镇江南站，老南站则更名为镇江东站，至此镇江市区拥有一座客货运站，一座货运站及两座客运站共四座火车站。

2018年12月，镇江高铁南站改造项目正式开工，该项目投资约1亿元，将于2019年5月31日竣工。

改造项目由镇江城建集团公共住房公司负责实施，改造内容主要有10项，包括：

1、完善外部路网，打通断头路，贯通友谊路与平安街，启动枢纽东部路网，保障循环畅达。

2、前移正前方送客平台，缩短旅客进站距离50米，实现旅客接送分离。

3、消除广场高差，下挖部分广场空间，打造水平式的集散广场，提升进出站旅客的舒适度。

4、打造换乘大厅，利用出站后的第一跨桥下空间（现为社会车辆接客区域）设置换乘大厅，方便客流换乘。整合公交、长途客运资源，将公交枢纽站内既有的社会车辆分离出去，同时改造高铁综合服务楼，作为汽车客运售票处与发车点。

5、扩容出租车及社会停车场，在原出租车场位置继续局部下挖1.5米，建设二层出租车蓄车区；

6、取消北广场出租候客区和非机动车停车场，改为社会停车场。增设风雨连廊，出站采用玻璃体固定风雨连廊。

7、景观优化提升，送客平台以北作为人流集散的硬质广场，送客平台以南打造新的站前景观广场，形成高铁站视线通廊。

8、优化交通管理，严管区增设禁左、停车监控，整治交通秩序，减少黄牛现象。

9、强化交安设施及导视系统，方便旅客进出站。

10、预留远期交通功能，平安街南侧用地作为综合枢纽发展备用地，用于轨道交通、长途客运、城乡公交等远期发展需求。^[1]