压气机引气

压气机引气系统有 开环式和 闭环式。

开环式环境控制系统不断地从发动机引出大量的空气，将其制冷，然后用于冷却乘客、空勤人员以及设备，再将空气排出机外。

闭环式制冷系统收集了座舱调节已用过的空气，将其制冷和再循环重新使用。按这种方法引气仅用于提供增压、少量通风用的供气和补偿闭环系统中泄漏的空气流量。

闭环引气系统所用发动机引气比开环式少得多，对发动机性能影响相应减小。因此由于应用闭环系统，飞机有更高的工作效率，对于远程飞行特别有意义。

由于仅从发动机引出少量空气，对冲压空气冷却引气的需要降低了。但为了回流调节空气， 设备舱必须密封和增压。

由于收集和再使用调节空气存在实际的困难，到目前为止闭环式系统仅应用于少量的飞机，而且闭环式系统也往往比相当的开环式系统重量更重，费用更高。采用空气循环制冷来冷却发动机引气的开环式系统，在飞机上最为常用。

从发动机压气机引气对飞机性能的影响主要表现为：

(1)由于引气而引起的发动机进气道气动阻力；

(2)当将压气机中已经加入能量的压缩空气引走后，使发动机排气 喷管中质量流减少，因而减小了可利用的推力；

(3)由于推力减小，使发动机燃油比耗增加。

发动机压气机引气作为气源的除冰系统由调压关断活门、分配活门、除冰带（膨胀管）、压力释压活门、吸力释压活门及引射器组成。其中分配活门用于控制除冰带的除冰程序，吸力释压活门用于调节除冰带的真空度，在气动除冰系统关闭时调节吸力。引射器为保持除冰带放气提供必需的真空，即抽吸的力量。调压关断活门用于调节压力，起到关断作用。

系统工作主要有以下3个阶段：

1．充气阶段

当开始除冰时，分配活门将压力通到除冰带，除冰带充气鼓胀进行除冰。

2．压差排气阶段

充气周期结束时，分配活门将除冰带压力口切断，除冰带内的空气通过排气口排出机外。由于此时除冰带内外的压力差较大，可迅速排气。

3．吸力排气阶段

当除冰带的压力降低到某一值时，排气口关闭，除冰带与引射器低压口连通，在其吸力作用下，将剩余空气排出。吸力释压活门自动维持除冰系统的吸力。

从发动机压气机引气，将导致发动机用于推动飞机的可用功率下降和发动机油耗增加：过度地引气还将引起发动机自身性能的恶化。因此，任何发动机都规定了允许的抽气量，飞行中实际使用时要加以控制。例如，引气系统的设计，通常要保证经常性用气的需求(如座舱空调、辅助动力装置滑油加温、波导增压等)，但当周期性引气(如气囊除冰等)量较大时，应暂时关闭座舱空调系统，以保证飞行安全。有些飞机的空调系统往往设计成两套．以保证在单套系统工作时，仍可以将座舱压力维持在规定的范围内。