压气机引气活门

燃气涡轮发动机中利用高速旋转的 叶片给空气作功以提高空气压力的部件。压气机叶轮叶片的前端部分呈弯曲状称为导轮，起作用是将气体无冲击的导入工作叶轮，减小气流冲击损失。小型增压器的压气机叶轮一般将导轮与工作叶轮制成一体。压气机的叶轮出口有扩压器，使气体在叶轮中获得的动能尽可能多地转化为压力。扩压器分为叶片式和缝隙式两种。压气机的外壳有气流的进口和出口。进口一般呈轴向布置，流道略呈渐缩，以减小进气阻力。出口一般设计成流道沿圆周渐扩的蜗壳状，使高速气流在那里继续扩压，提高增压器的总效率。压气机由涡轮驱动，其主要性能参数有： 转速、 流量、空气流量、 增压比和效率等。

压气机的防喘放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；而引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统。

引气活门调节 发动机引气压力与 OPV过压活门一起保证引气系统正常的引气压力，同时也对发动机引气系统进行打开与关闭的控制二引气活门是一个典型的电控气动活门，其电控部分由THS (THERMOSTAT SOLENOID)控制，THS安装于吊架内，由一根信号管连接至引气活门，其中整根信号管分段组成，漏气的为最上一根信号软管。活门上有一微动电门，感受活门的FC/NFC位置，并把位置信号发送至BMC进行监控与指示。活门本体上还有一个人工锁定端，可以将该活门人工锁定在关闭位。引气活门上游与下游均有一个压力传感器，PR压力传感器(SHA2)在活门下游，用于给ECAM压力指示，PT压力传感器((9HA2)在引气活门的上游，用于监控引气活门与高压活门，并将信号传送给BMC进行监控。

活门由THS控制，THS得28VDC，活门关闭，THS失电，活门打开。活门由三种方式控制:

1)人工控制:按压相应发动机引气电门，给THS通电或断电控制活门开关。

2)防火手柄:按压防火手柄，从而THS得28VDC，活门关闭。

3 ) BMC自动控制:当吊架或大翼渗漏探测到，引气过压，引气超温，启动大发时，APU引气活门打开时(APU引气优先)，BMC自动给出28VDC ，关闭引气活门。引气活门内部原理见下图。

引气从气源(发动机或 APU或地面气源)进人引气活门的蝶形活门上游，此时活门为关闭状态。引气经过地面测试进口随即进人调节器的调节系统部分，压力减小后的引气经过热力保险后向上分两路，一路从活门本体上的信号管至THS电磁阀，一路至调节器关闭系统的C腔，克服C腔的弹簧压力，引气进人引气作动筒的打开腔，并且将C腔下的弹力小球定住封死引气作动筒的关闭腔，不让引气进人引气作动筒的关闭腔。当引气逐渐克服引气作动筒的弹簧压力，引气作动筒内的活塞向下移动，由摇杆带动蝶形活门打开，从而PRV活门打开，引气从上游进人下游。当热力保险过热切断后，热力保险那路的引气被切断，C腔上游没有引气压力后由弹簧力向上弹起至底座，随之弹力小球恢复原来的位置，引气经过弹力小球的缝隙后进入引气作东器的关闭腔，与弹簧一起将使引气作动器内的活塞向上运动，带动引气活门的蝶形活门关闭，此时引气活门为关闭状态。

信号管漏气为最常见的故障，尤其是软管，软管位置靠近吊架，且目视检查很难发现该管存在漏气的现象，不像信号硬管，如果有裂纹，沙眼等现象较易发现。这就需要我们平时在检查信号管的时候要仔细再仔细，当检查发现信号硬管没有问题是，就需要考虑到信号软管可能存在漏气的情况。另外仔细看TSM会发现，TSM中有一NOTE，让我们检查引气活门活门本体上的VENT SCREW是否拧紧，可以从引气活门的原理图上得知其实就是地面测试口，若领出的引气活门上该VENT SCREW本来就没有拧紧，就会造成引气从蝶形活门上游进人后，直接从该地面测试进口漏光，PRV永远无法打开，因此今后领出的引气活门第一步需要检查该处是否拧紧，保险是否打的牢靠。