三菱蓝瑟

最大优点:外观时尚动感；操控性能良好；动力表现较好；安全性较高。

最大缺点:空间较小；维修保养费用较高。

外观:蓝瑟翼豪陆神的外观设计时尚动感，网友反应“车灯设计很犀利，前脸看上去比较霸气”。

内饰:蓝瑟翼豪陆神内饰做工较为精细；配置也比较丰富，且各种按键手感较好，科技感较强；座椅乘坐舒适性较好。

空间:蓝瑟翼豪陆神在空间方面表现不是很突出，驾驶员处及后排空间还算可以，不会有明显的压抑感，后备箱空间较小，与同级别车型相比不占优势。

操控:蓝瑟翼豪陆神六档位、双离合的配置使其操控性表现较为理想；档位清晰，顺畅；方向盘指向较为精准；弯道表现较好；刹车距离较短；悬挂偏软。

动力:蓝瑟翼豪陆神动力较为充沛，百公里加速时间较短，网友反应加速时推背感明显。

油耗:蓝瑟翼豪陆神的燃油经济性表现较好，在普通模式下平均综合油耗在9L/100km到10L/100km左右。

三菱蓝瑟性能与品质的出众自然勿庸置疑，它不但拥有三菱动力所带来的卓越操控及驾乘乐趣，又具备了国内同级别车型中少有的高科技配置和舒适空间，完全有望领军国内新一代的家轿市场。^[1]

此次推出的三菱蓝瑟在强调性能的同时，又加入了“科技”、“活力”和“动感”三大基因，是一辆极具创新积极、运动活力特质的梦享轿车！在整体外形的设计方面，三菱蓝瑟浑身都散发着激情和动感的气息，尤其WRC界的经典车型EVO其外观基因在细部的体现，更是增强了三菱蓝瑟的吸引力。经过黑涂处理的窗框门柱、不锈钢窗框饰条、不锈钢迎宾踏板则于细微处平添了高档、尊贵的感觉。在内饰方面，三菱蓝瑟独特的驾驶者导向驾驶座设计在国内同级别车中更显人性化，以驾驶者为中心，常用开关均采用旋钮，且位于触手可及之范围内，可以避免 因分心操作而影响行车安全，有效减轻驾驶者的压力，也让驾驶者更能在驾驶中找到运动的感觉。

动力和操控则更是蓝瑟的优势所在，秉承EVO的血统，配合大型空气动力学车侧裙摆，三菱1.6L的发动机带给了它更加高效低耗的动力表现，187km/h的极速表现实现赛车级别的操控乐趣，足以在同级别车型中傲视群雄，不过更令人振奋的还是它的燃油经济性表现，三菱蓝瑟只有0.3的超低风阻系数，在油价连续高涨的今天，国产三菱蓝瑟在国家轿车质量监督检验中心的测试中， 60公里定速，百公里耗油仅为4.2L，是同级车中最省油车型，已超越了东南菱帅原先创下的4.6L记录，使用经济性大幅提升，足以体现东南和三菱的工程师在车型的本地化过程中所作出的努力。不过，这款蓝瑟最为独特的地方来自于其采用的INVECS-Ⅱ智慧型进化自排系统，该系统会建立档案库，更具不同驾驶者的驾驶习惯来自动调节最佳换档时机，以获得更为顺畅的驾驶感受和更加安全的驾驶过程，由电脑取代POWER/ECONOMY及OD档切换模式，可以更加精准的判断各种行车模式，减少油门的踩踏行程及次数，使得车辆拥有更好的燃油经济性。为了更加适应中国市场，三菱蓝瑟的底盘、发动机和变速箱还针对中国路况进行了技术革新，使得整车的安全性、舒适性和操控性都有了极大提升。

三菱蓝瑟的安全性方面同样令人称道，三菱蓝瑟采用吸撞式高密度车体结构，利用CAE设计有效分解撞击力，当车体遭遇重大撞击时易能避免伤及乘客；同时提升整车结构梁刚性，确保撞击时的结构完整，以提供完善的防护。三菱蓝瑟不仅通过国家50km/h正面碰撞试验，全车符合“美国前后50km/h撞击测试标准”，而且获得日本55km/h 正面碰撞试验AA评价。除此之外，蓝瑟拥有三菱的乘用车最高安全级别的车体强化、三段可溃缩式方向机柱、油箱自动断油安全装置、4C4S（四回路四感知器设计） ABS、四轮碟刹、双SRS、双曲率电动除雾后视镜、倒车雷达等安全配置，更使三菱蓝瑟达到了国际标准高安全，从而也使驾驶者更加从容自信。

三菱蓝瑟在外形设计方面散发动感的气息，犀利的鹰眼晶钻头灯、风笛式镀铬水箱护罩、同级车独有之高辨识LED尾灯组显得动感十足；经过黑涂处理的窗框门柱、不锈钢窗框饰条则于细微处平添了高档、尊贵的感觉。

在内饰的设计上，车内色彩较之同级车型简洁，整体的装饰件贴合严密，中控台的主要控制设计简单集中，都在触手可及之处，电动门窗和天窗使蓝瑟车内透光率充分。

在内部空间上，三菱蓝瑟采用了前排微笑型坐椅设计，使腿部和肩部空间更大，令2500mm的轴距得到充分发挥。整体空间显得舒适而宽裕。特别是后座即使坐三个人也不会感到拥挤。前排坐椅的调节功能灵活，驾驶席可实现6向调节，带中央扶手的后排坐椅靠背也可以4/6分开放倒，这种设计不仅考虑了家庭轿车置物的方便性与容量，也使车内的空间更加灵活多变。

蓝瑟最为独特的地方来自于其采用的INVECS-Ⅱ智慧型进化自排系统，该系统会建立档案库，根据不同驾驶者的驾驶习惯来自动调节最佳换档时机，以获得更为顺畅的驾驶感受和更加安全的驾驶过程。由电脑取代POWER/ECONOMY及OD档切换模式，可以更加精准地判断各种行车模式。三菱蓝瑟的安全性方面同样令人称道。三菱蓝瑟采用吸撞式高密度车体结构，利用CAE设计有效分解撞击力，当车体遭遇重大撞击时亦能避免伤及乘客；同时提升整车结构梁刚性，确保撞击时的结构完整，以提供完善的防护。除此之外，蓝瑟拥有三菱的乘用车最高安全级别的车体强化、三段可溃缩式方向机柱、油箱自动断油安全装置、4C4S（四回路四感知器设计）、 ABS、四轮碟刹、双SRS、双曲率电动除雾后视镜、倒车雷达等安全配置。

三菱蓝瑟秉承EVO的血统，1.6L的发动机带给了它更加高效低耗的动力表现。187km/h的极速表现实现赛车级别的操控乐趣，不过更令人振奋的还是蓝瑟的燃油经济性表现。三菱蓝瑟只有0.3的超低风阻系数，在产三菱蓝瑟在国家轿车质量监督检验中心的测试中， 60公里定速，百公里耗油仅为4.2L，是同级车中最省油车型。使用经济性大幅提升，足以体现东南和三菱的工程师在车型的本地化过程中所做出的努力。

蓝瑟与相同价格区间的同级车相比，在配置上更趋向实用。60公里定速，百公里耗油仅为4.2L，独揽同级车中最省油车型称号；而且经过调整价格，蓝瑟价格突破10万大关，整体性价比优势是它获得市场青睐的法宝。

不断进化的三菱蓝瑟EVO——MitsubishiLancer WRC赛车

回顾三菱参赛WRC的历史，要从1974年非洲Safari拉力赛开始，三菱LancerWRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事的34座冠军奖杯。在1996年至1999年的鼎盛时期更是连续4年蝉联车手冠军宝座。但是随后的几年，欧洲车厂纷纷推出更轻巧的车型，在WRC赛事中屡屡获得优异成绩，令三菱LancerWRC的光芒逐渐黯淡。2002年赛季，更给三菱LancerWRC赛车带来了其历年赛事最低潮。1974年非洲Safari拉力赛是三菱参加拉力赛的开始，第一款拉力赛车是在第一代Lancer基础上改装的Lancer 1600 GSR。

1996年至1999年是三菱拉力车队的鼎盛时期，连续4年蝉联车手冠军宝座。图为第六代三菱EVO基础上改装的Lancer WRC赛车。

在经历一年的休整后，三菱Lancer WRC04重出江湖。重新设计的WRC04由于借助了风洞测试在空气动力学方面改进很大，新车身在降低风阻及增强下压力方面都有明显进步。机械方面，WRC04赛车配备2.0升4G63发动机在涡轮增压器的配合下能发出300匹马力，五速半自动变速器和全新的四轮驱动系统也出现在新赛车上。另外，三菱还为WRC04赛车装备了直径为370mm的八活塞盘式刹车系统。但是好景不长，三菱车队在参加完2004和2005年赛季后因财团经费问题再次退出WRC。曾经有传言称三菱将在2008年重返WRC赛场，然而2008年的WRC赛场上依然只有雪铁龙，福特，富士，铃木厂商车队参赛，三菱再度缺席。尽管三菱因经费掣肘已经将主要精力转移到达卡拉力赛上，但是至今依然有不少小型车队通过购买三菱Lancer EVO进行改装参加WRC赛事。

重新设计的WRC04款赛车性能不俗，但是三菱车队在参加完2004和2005年赛季后因财团经费问题再次退出WRC赛事。

量产车传奇：拉力赛促生的三菱EVO

1987年出于车手安全考虑，WRC拉力赛取消了无限制改装的B组比赛。FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，并且对改装范围进行了限制。1992年日本三菱汽车公司为了参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛，以旗下紧凑级轿车三菱蓝瑟Lancer为基础，设计并制造出三菱在四驱运动轿车的旗舰车型——Lancer Evolution。十多年来，三菱EVO车型几经升级换代，从最初的第一代车型一直发展到最新的第十代车型。三菱蓝瑟EVO与它的老对手富士翼豹STi的造型风格历来是有迥异的，但是从第十代蓝瑟EVO开始这一造型上的差异发生了大逆转。一向夸张凶悍的翼豹STi变得越来越收敛，而一向造型平淡的蓝瑟EVO却变得越来越有侵略性。第十代蓝瑟EVO的造型风格延续了曾经在东京车展上发布的三菱Concept-X概念车，俐落车身线条和夸张的鲨鱼前脸造型勾勒出运动车型气势，而大面积梯形水箱格栅已成为三菱全新的家族特征。与前几代蓝瑟EVO一样，发动机盖板上的排气孔以发动机散热为主要目的，而发动机盖上的进气口专为给涡轮增压提供所需的大量冷空气所设。

图为第八代三菱EVO。一向造型平淡的蓝瑟EVO在第十代车型上变得越来越有侵略性，俐落车身线条和夸张的鲨鱼前脸造型勾勒出运动车型气势。

发动机的全新换代是第十代蓝瑟EVO的一次划时代的进化。第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。不过蓝瑟EVO使用“红头机”的传统并没有被抛弃，这款2.0升4B11 涡轮增压发动机也采用鲜红的发动机盖板，而原厂匹配的涡轮增压套件和进气管线将发动机舱挤满，并且车载蓄电池也如同宝马3系一样布置于行李舱，有利于更好的轴荷分配。三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构，采用三菱MⅣEC连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤。动力方面，这款用于日本市场销售的三菱EVO车型上的4B11T发动机可以发出206kW的最大功率和422NM的最大扭矩，大幅超过普通4B11发动机所能发出的114kW和198NM的最大功率和扭矩。

众所周知，三菱蓝瑟EVO的核心除了红头2.0升涡轮增压发动机以外，便是经典的四轮驱动系统。而在第十代蓝瑟EVO车型上，三菱整合了曾经为EVO车型驱动系统开发的控制技术推出了名为S-AWC机械与电子结合的控制系统，第十代三菱EVO最新匹配的SST双离合器变速箱使得EVO车型如虎添翼。与大众汽车采用的方式一样，三菱也从美国博格华纳公司手中取得了双离合器变速箱的生产权。不过与大众命名的DSG双离合器变速箱不同的是，三菱生产的双离合器变速箱的名称为SST。

三菱蓝瑟运动版车身线条动感流畅、张力十足，配备了大包围、尾翼和运动版的特殊标识，并加装了全车运动空气动力套装，造型时尚前卫，外观极具个性。其整体风格强调酷、炫、时尚化的气质，充满动感与热情的视觉张力，特别适合追求动感、时尚的汽车个性追求者及狂热的汽车运动爱好者，蓝瑟运动版的推出进一步丰富了三菱蓝瑟的系列产品线。今年以来，随着在全国范围风靡开来的三菱蓝瑟拉力训练营的举办以及三菱蓝瑟车队在CRC各站中频频夺冠，三菱蓝瑟的运动风格越来越受到消费者肯定和喜爱，巡展现场，三菱蓝瑟运动版形象大使——国内知名赛车、娱乐明星樊凡为现场观众进行了精彩的EVO甩尾表演，精湛的车技令围观群众叹为观止。作为一名职业赛车手，车辆的动力性及操控性的最佳表现一直是车手所追求的，赛车明星樊凡作为三菱蓝瑟运动版的形象大使，其健康、时尚、个性的运动气质让现场消费者更为直接的感受到蓝瑟运动版的风格与魅力。

三菱全新Lancer蓝瑟GTS外观

三菱Evo现在正处于推出过程中，每个看过Concept-X概念车的人都知道它。即将到来的Evo让我们更多了几分对新2008款三菱蓝瑟GTS的期待。凭借着第一次驾驶蓝瑟GTS的经验，发现这款车型不同于以往任何版本的蓝瑟。其中一个原因是它拥有了CVT无级变速器，而这种技术现在正在广泛应用于该级别的车型当中。

三菱全新Lancer蓝瑟GTS外观

这表明这一级别的车型正在试图向人们展示其更强的性能表现，而不止是在燃油经济性上有更突出的表现。

08款蓝瑟做足了功夫，让人一下子忘掉了原来已经延用二十年的三菱车身比例怪异的小型车。新款蓝瑟的长宽高都有所扩大，使轴距增长了1.4英寸（约合3.55厘米），宽度和高度分别增加2.3英寸（约合5.84厘米）和4.0英寸（约合10.16厘米）。乘客舱增大到94.8立方英尺。该车的平台由戴姆勒-克莱斯勒研发，同时也为道奇Caliber、三菱欧蓝德等多家不同车厂的车型所采纳。虽然它但并不具备特别吸引人的特质，但是却使抗扭刚度增强了百分之五十六，抗弯刚度也增加了百分之五十，赋予蓝瑟GTS几近于德国汽车一般的坚固感。

三菱全新Lancer蓝瑟GTS外观

蓝瑟GTS的特色部分集中在细部品质、雾灯、运动型座椅、前上拉杆支柱以及更具侵略性的悬挂系统和215/45R18轮胎。它专为热衷于驾驶的人们而生。

唯一没变大的部分是发动机。原来的铸铁2.0升发动机4G63直列4缸发动机让位给了铝质2.0升4B11发动机。新版2.0升直列4缸发动机可产生152匹马力，让小小的变化带来了更大量的动力。由于进、排气凸轮采用了三菱的可变气门正时技术，使其拥有了宽广的扭矩输出曲线，由启动时135磅-英尺2000转数/分至片刻即可达到的稳定水平146磅-英尺4250转数/分。

但额外增加的400磅拖曳能力却使它在与早前版本相比之下的输出优势几乎抹杀得一干二净。尽管没想着全新版2.0升直列4发动机能快到火光四射的地步，但却想希望它达到60公里/小时的时间可以保持在9秒之内，这个时间只比120马力的2006版蓝瑟快十分之一左右。

相比之下，价值21,290美元197马力六速手动传动系统的本田思域Si轿车版本在达到60公里/小时的加速时间只为7.1秒。而19,400美元177马力的日产Sentra SE-R Spec V达到相同时速的时间仅为6.7秒。

而且，蓝瑟GTS几乎还会被随便一台2吨的V6、或者甚至是一些小货车所超过。发动机发出的嗡嗡声更多地是柔弱感，而不是运动感。

对于GTS这种迟缓的性能表现要将责任部分归咎到它的CTV变速系统身上。传统的四速自动传动已经被CVT系统所替代，而五速手动传动系统则继续使用。该CVT系统可以通过固定在方向盘处的转换杆来实现六种速率之间的切换。三菱称CVT比起已经弃用的四速自动传动能够提供更宽泛的速率范畴，因此可以同时提高性能表现及经济性能。

三菱全新Lancer蓝瑟GTS拨片换挡与匹配各种不同、且需要匹配的发动机速度及变速排档所不同，CVT可以保持住预先设定好的发动机速度和不断变化的传动率，来达到对车辆速度的预期。此外，152马力四缸和CVT的结合在加速度和耗油率的优越性方面都要胜过120马力四缸和四速自动传动系统的配合。

但是驾驶一辆车比起这两种连续不断变化的优化情况是一件更为多变的工作，而且GTS的CVT系统被证明是一个你所想要的很难的时期。即便拥有了三菱称之为智能创新车辆电子控制系统（INVECS Ⅲ），该系统可以随着时间认识到驾驶员的行为模式，太少的动力总是太迟才到。马上，注意到当想要得到较快速度时就调低速档，系统的反应也更加快，因为我们这样做了——始终。自从发现发动机“手动模式”（“驾驶”模式下45公里/小时，而不是75公里/小时）可以在更短时间内达到最高安全速度之后，就把它放在该模式下，直至达到第一档的顶点。之后再转换到“驾驶”模式来完成其余四分之一路程，从单独的“驾驶”模式中减小了一秒时间。

三菱全新Lancer蓝瑟GTS后排座椅

CVT在性能表现方面显示出与传统自动传动系统相似的弹性表现，而且反应还要更加迅速，燃料经济性也更佳。但这种反应并不能让人认可它的反应速度可与手动传动系统相比拟，你还需要不断地在排档扳键上保持牵引感来达到任何一个速率。这样的的表现会使CVT的总分打折扣，不是吗？

尤其是考虑到18,490美元（约合人民币14.14万元）的基本型价格时，GTS的操控性能水平在其版块车型中处在中等偏上的水平。它正是操控性能和日常驾驶舒适性两者之间的完美平衡。三菱全新Lancer蓝瑟GTS行李箱相对于之前的06和08款的Lancer蓝瑟有所扩充，新款发动机在底盘上的位置要比以前更靠前，但唯一动力上的缺陷也随之出现。原因是常规的全路面轮胎会加热，而且比起其他类型的更快热起来。但即便它用的是标准型的215/45R18轮胎，坚强如岩石般的底盘能很好地使乘客与外界相隔离。

在测试道的驾驶中，当前轮放弃控制的情况下，记录到了一个相当完美的评价0.86G（一个方向加0.89G）的横向加速度值。

但我们更乐于通过方向盘来表现更多。GTS的四轮碟式制动很明示是取自价值3,800镑的欧蓝德SUV之上，所以重3,100镑的蓝瑟的制动过程无疑被证明是一次没有制动力衰减的体验，由60公里/小时的时速停下来的距离是118英尺，略逊于“优秀”的水平。

蓝瑟的外观是一种真正的国际化风格，而且我们还发现讴歌、奥迪、沃尔沃的影子，在后视图中甚至发现了一些阿尔法罗密欧的影子。它的外型让它远离开无所不在的本田思域、普普通通的新日产Sentra和缺乏创意的丰田花冠。

2008款蓝瑟还同时以标准特色的精选进军高价位市场，这些精选的标准特色还曾被认为是豪华的装备。测试车作为一辆增加了额外价格的电动天窗版本，装备了价值1,500美元的P2音响套装。该套装包括高端的650瓦Rockford Fosgate音响系统、Sirius卫星无线电、六碟CD/MP3内置播放器、扩展槽插座再加一个天窗。

额外花上2,000美元可以得到P3导航及高科技套装，包括存储量为30G的硬盘导盘系统，它可以将数字音频上传给CD机。还有7英寸的触摸屏以及一个旅行用功能器。未来的动力承诺

作为总价格刚刚22,615美元（约合人民币17.3万元）的车型，蓝瑟GTS在装满货物时显得有些困难。一旦被看作是一款非主流的、低价位、第二或第三之选、廉价又满意的紧凑型汽车时，蓝瑟现在就可以在很多方面达到头等地位了。

如果三菱现在在其绝顶敏捷的GTS底盘上能给予更多的速度，那它就真的会得到些什么。

将会有三款不同的蓝瑟在一年内推出。首先会推出蓝瑟GST或蓝瑟Ralliart的一款2.4升直列四的全轮驱动车型。随后推出的是一款全轮驱动的Evolution X车型（或 许会达到320马力）。最后推出的车型会定位在两者之间，主要为与08款斯巴鲁翼豹WRX相抗衡。