转辙器座

道岔是列车从一个股道转向另一个股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。所以，信号工作人员必须熟悉它的基本结构，作用和表示符号。

道岔有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根同定的基本轨。

道岔有两根可以移动的尖轨，一根尖轨与基本轨密贴，另一根尖轨与基本轨分离，必须同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处的位置叫作定位，临时根据需要改变的另一个位置叫作反位，为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处安装道岔转辙设备，这就是转辙器。

尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，例如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨与基本轨不密贴，其间隙超过一定限度（大于4 mm），则车辆的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端，而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨和基本轨的密贴程度，有严格的标准，为了保证行车安全，当道岔尖轨与基本轨不密贴时，不能锁闭道岔，也不允许开放信号。

当按压一个道岔动作按钮仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔。

转辙器是控制道岔尖轨动作的信号设备，它的基本任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和状态。转辙器除转辙器本身外，还包括锁闭装置和各类杆件及安装装置，它们共同完成道岔尖轨的转换和锁闭。

城市轨道交通大部分采用电动转辙器，近年来采用电液转辙器和交流转辙器的线路也不少，另外，由于钢轨重量的增加，一般正线道岔采用双机牵引。转辙器的传动机构，是将电动机的高速旋转变换成动作杆的低速直线运动，再由动作杆带动道岔尖轨运动。传动机构的另一作用是带动尖轨的锁闭。

转辙器是转辙装置的核心和主体，除转辙器本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

（4）道岔被挤或凶故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警并给出表示。

（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨做直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨同复原位。

（2）作为锁闭装置，当尖轨和I基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致冈车通过道岔时的震动而错误解锁。

（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。

（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

（1）按传动方式分类，转辙器可分为电动转辙器、电动液压转辙器。

电动转辙器由电动机提供动力，采用机械传动。多数转辙器都是电动转辙器，包括ZD6系列转辙器和S700K型电动转辙器。

电动液压转辙器简称电液转辙器，由电动机提供动力，采用液力传动。

（2）按供电电源种类，转辙器分为直流转辙器和交流转辙器。

直流转辙器采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙器就是直流转辙器，由直流220 V供电。直流电动机的缺点是：由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。

交流转辙器采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。S700K型电动转辙器和ZYJ7型电液转辙器为交流转辙器。交流转辙器采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。

（3）按锁闭道岔的方式，转辙器可分为内锁闭转辙器和外锁闭转辙器。

内锁闭转辙器依靠转辙器内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。ZD6系列等大多数转辙器均采用内锁闭方式。内锁闭方式的锁闭可靠程度较差，列车对转辙器的冲击大。

外锁闭转辙器虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙器外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于同定位置，是直接锁闭的方式。

S700K型和ZYJ7型转辙器采用外锁闭方式。外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙器几乎无冲击。

（4）按是否可挤，转辙器分为可挤型转辙器和不可挤型转辙器。

可挤型转辙器内设挤岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护了整机。不可挤型转辙器内不设挤岔保护装置，道岔被挤时，挤坏动作杆与整机连接结构，应整机更换。电动转辙器和电液转辙器都有可挤型和不可挤型。此外，各种转辙器还有不同转换力和动程的区别。