享御

作为06款享御的升级车型，享御08不但继承了06款享御的操纵感和动力性，同时在外型上进行了创新，以更加精练和欧式的协调造型亮相，将06款享御为人称道的驾驶优势伴随更加时尚的外观体现出来，达到的内外气质的完美统一，尽显“Power in Style”的个性主张。

　　享御08作为“世界级SUV专家”双龙汽车的全新力作，同时辅以本土化RS勿忘服务品牌支撑起售后服务体系，不难看出双龙汽车对其给予的厚望。享御08主张“不断挑战自我，追求成功感觉”，这也正契合了那些追求高品质生活，注重社会责任感，勇于挑战自我的中产阶层们的生活态度。相信随着享御08的上市，必定会引起目标客户群的共鸣，在市场上引发新一轮的购买风潮。

　　享御08的外观更加精炼，更摩登时尚，体现了一种欧洲风格。前、侧、后都发生了变化，同时在配置上增加了多种方便用户的便利装置。在保持了SUV固有的动感造型的同时，注重了品质、厚重、平衡对称等设计元素，将目前最新的设计趋势和顾客的需求相结合，完成了享御08动感却不失细腻的协调外观造型。　　享御08在室内设计上引用了以驾驶者为中心的人体工程学理念，黑色和金属Grain相结合，采用了橙色的内室照明，演绎富有动感和未来感的驾驶空间。

　　考虑到顾客对高级便利装置的需求，在便利装置上也有所改进和更新，适用了最尖端的新技术和尖端便利装置。新增了信号功能卓越的统合型天线，可通过方向盘按钮实现Gear变速的尖端变速系统等配置，实现了超越SUV的轿车级舒适性。

　　享御08采用的柴油发动机和传动系统带来卓越的行驶性能。搭载在享御08上的XDi200 XVT发动机的输出力达141马力，超出中国市场上同等中型SUV水平，具有很好的动力优势。另外，采用T-Tronic奔驰5档手自一体变速器。

　　配备ESP（包括ABS& EBD, ASR，ARP，HDC等功能）电子稳定系统；驾驶席&副驾驶席安全气囊；18英寸宽幅轮胎等最高水平的行驶系统，保障驾驶安全，同时也可望实现轿车以上水平的最佳Off Load行驶性能。

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　双龙享御的设计造型趋向平和，整体感觉线条流畅优美，在保持了suv固有的动感造型的同时，注重了品质、厚重、平衡对称等设计元素的完美运用。英国汽车设计大师表示：享御将会成为添加了欧式设计风格的未来导向交叉型SUV的典型代表。

　　双龙享御正面造型优雅而时尚，其气质继承了双龙雷斯特的大气和稳重，也融入了欧洲先进的设计内涵。大型镀铬水箱护罩，成功抓住了旁人的目光，搭配两旁的扇形头灯，在整体视觉上也十分协调，给人几分欧系高级车的感受，而将视线下移，双龙享御无论是气坝或两旁雾灯的设计，都和上头的水箱护罩与头灯造型相互融合，相信任何人在见过后，都能留下深刻的印象，清晰的前照灯匹配以水平雾灯组合，三线型镀铬散热格栅和网孔进气口，频添运动感和高雅气质。

　　双龙享御的侧面将富有动感的欧化设计和跑车的个性元素相融合，柔和曲线和金属镀铬可调后视镜及镀门把手相辉映，增添享御的简洁之美。前低后高的侧窗线条，为享御营造出极为动感的身形，而由车头保杆两侧所拉出的腰线，一路延续至尾灯上方，刻划出立体而具有肌肉感的设计。值得一提的是，双龙享御在同级车辆首先采用了镀铬后视镜，并可自动折叠，在美观气派的同时保证了行驶途中的视野，消除了视觉死角，提供更高的安全性。

　　由腰线延伸而来的立体线条与和谐优雅的后部车身造型设计相融合，彰显威风而充满活力；扩大型后车门玻璃窗，增强了后方能见度，双色后保险杠与时尚强劲的外形表现相得益彰；带LED制动停车灯的导流板给人以运动时尚的感觉。

　　享御的仪表台摈弃了毫无新鲜感的桃木内饰，采用了亚光软质物料，平行四边形的中控台和弧形不锈钢装饰条围成的变速杆控制台是最具个性的部位。略为倾向驾驶者的斜线和圆形交织组成中控台，表现出以驾驶者为中心的设计思想。享御所有控制按钮都适用Joytouch的理念，兼顾了外观和操作，使其美观的同时易于操作，独特的操控接口设计、驾驶导向的非对称设计，虽然在初次接触时需多些适应，不过在习惯后却颇为就手，尤其原厂将各项功能接口以大面积按键或旋钮呈现，并将功能类似开关集中化设计，都让人在使用上备感贴心。

　　在车室空间的表现上，双龙享御的长、宽、高分别为4,660 mm、1,880 mm、1,740 mm，而轴距也有2,740 mm。以国内主要销售的五座车型而言，无论前后座乘客都能获得相当充裕的空间，搭配后座椅的倾斜角度调整，要调整出舒适的坐姿并非难事。除此之外，享御也提供了多处便利的置物空间，其中以排档座旁的隐藏式杯架最为特别，充分展现原厂在空间利用上的巧思，享御的后排空间不是很理想，在颠覆的路面上，一个175cm的同事坐在后排几次撞到了头部。

　　享御还配备了最尖端的新技术和尖端便利装置新增了信号功能卓越的统合型天线，可通过方向盘按钮实现变速的尖端变速系统等配置，实现了超越SUV的轿车级舒适性。而且中控台上音响、恒温空调、行驶控制等按钮都分别以方形、圆形、梯形清晰布局。体贴的8方向电动调节座椅兼备了可调式头枕和电加热功能，平稳的行驶当中舒适、安逸成为了主旋律。电动天窗、定速巡航、方向盘换档按键、6.5吋彩色触控屏幕、可读取MP3档案的DVD主机、CCD倒车摄影辅助、AQS空气质量感知系统等更为享御在配置的竞争力上，增添了不少的加分亮点。

　 双龙享御采用奔驰技术的第三代直喷式xDi 200发动机，拥有141匹马力，峰值扭矩为310牛米/1800～3200转。这款XDi200XVT柴油发动机在双龙工程师的全新调校下，对压缩比和工况都进行了调整，使之更加适合中国的柴油品质，最新共轨柴油喷射系统和控制器局域网络技术（CAN）总线技术确保燃油完全燃烧，以废气再循环（EGR）和柴油氧化催化器（DOC）燃烧系统把废气排放控制在最低，全面展现了节能、环保的技术优势。

　　配备了奔驰T-Tronic 5挡自动变速器。该变速器具有人工智能程序，可以准确察觉行车条件及驾驶者的意图，优化的变速性能保证高速平稳的行驶及汽车燃料的节约。在S模式下，T-Tronic5速自动变速器还会记录驾驶者的驾驶习惯，并针对此习惯来匹配最理想的换档时机。横向“+、-”档的奔驰操作风格对于初用者则需要花一点时间来适应。

大多数人对于韩国车型的了解还仅限于现代、起亚这些大众化车型，而对于一款来自韩国号称为1%精英人群的顶级豪华suv却没有太多感性认识，或许正是因为了解得不多，和对韩国车陈旧的认识，才有了这一次经受惊喜的试车感受。

　　有人说双龙是“韩国奔驰”，这种说法会让你觉得，称呼本身更多的象征着一种地位，但仔细看来，真的是大多数技术来源与奔驰，1993年，梅塞德斯-奔驰公司注资双龙汽车公司，与双龙建立了战略同盟关系，并在技术、管理和销售等方面展开了广泛合作。双方的技术合作范围包括轻型商用车、柴油、豪华轿车和汽油发动机。通过结盟而引发的技术和管理方面的革新以及销售渠道的扩大，使双龙汽车公司具备了使用高级工艺开发汽车并将这些技术推广到全球市场的技术能力。

　　在2005年上海汽车集团收购双龙汽车后，双龙的个性化SUV车型爱腾便被引入到了国内，后来双龙的其他车型也陆续来到中国，这次有机会近距离的体验双龙的全系列SUV车型：爱腾、享御、雷斯特II。

　　在培训课上一直在反复强调着双龙是亚洲越野车的鼻祖，经过考证，50年代与越野鼻祖Willys合作生产军用吉普，韩国第一辆军用JEEP诞生，1950年韩战爆发，韩国河东焕汽车与Willys合作生产军用吉普，以M38A1为基础车型。河东焕之后改名为东亚汽车，并购专门生产SUV的巨和汽车，最后成为Ssang Yong双龙集团。

这样的背景和奔驰强大的技术支持使我对这个品牌产生了强烈的好奇，究竟会有怎么样的表现呢？在干枯白洋淀河床里，让我劲情的去体验双龙SUV所反馈给我的快感。

综合来看，享御所追求的还是稳键的驾驶风格，开起来感觉有点偏向轿车，享御继承了柴油车的优点，在低转速区域扭矩便十分充足，加速有力、反应灵敏，随着速度的升高提速渐渐减弱，1.8吨的车重使其在高速行驶时十分稳定，对于风噪同样控制得十分好，过高的转速也没有给发动机带来太大的压力，只是噪音有些偏大。

　　试驾过程中我专门试验了一下HDC（陡坡缓降系统），这一系统只有在路虎等高档suv才拥有，此前在试驾路虎时就体验过这一系统，在面对崎岖的下坡路况下，HDC将自动启动，驾驶者只要掌控好方向即可，车辆油门、制动、档位电脑将全面实行自动化操作，确保复杂路况顺利通过。

　享御配备ESP（包括ABS、 EBD、 ASR、ARP等功能）电子稳定系统，有效的保障驾驶的安全。在安全性上它配备了完善的主、被动安全系统，多功能电子装置将发生意外事故的可能性降到最小，三层结构高刚性车架用于吸收和分散各种震动和冲击力，保障正常行驶过程中更小的振动、更长的车身使用寿命和防止冲击的更大安全性。当意外发生时，高刚性的钢车架不会挤入车厢，整个车体增加了额外加固，使整体刚性和防碰撞性大大提高。

　　在我们驾驶途中，当车辆转弯速度稍快时，车胎会传来一阵尖锐的抗议声，不过在4WD、ESP和ARP防倾覆翻滚保护系统的交叉辅助下，在弯中稳定性表现还是非常出色的。在制动系统上，享御的制动系统非常灵敏，不论在任何速度区域，轻点刹车板车辆就会较为平缓地控制车速，不会产生让人意料之外的制动力不够的危机感。