上海长江大桥

2009年10月31日，上海长江大桥通车运营1993年，上海市人民政府研究“崇明越江工程”可行性方案，并提出设想。

1994年，上海市人民政府完成《长江口越江通道工程重大技术问题前期研究报告》。

2001年，上海市人民政府与相关建设部门开展上海长江大桥桥位的河势、水文、航运、风险等专题内容的研究。

2004年12月28日，上海长江大桥动工兴建。

2006年8月3日，上海长江大桥完成主墩钢吊箱的安装工程。

2007年11月28日，上海长江大桥完成主塔封顶工程。

2008年5月，上海长江大桥进行合龙工程；6月27日，上海长江大桥完成合龙工程，全线贯通；11月8日，上海长江大桥竣工。

2009年10月31日，上海长江大桥通车运营。

上海长江大桥鸟瞰图上海长江大桥位于中国上海市，其中主桥地处长江口北港水道中心区域；东起上海市崇明岛，上跨长江水道，北至长兴岛与陈海公路相接后，汇入向化公路跨线桥。

• 整体布局

上海长江大桥全桥由主航道桥、辅航道桥、江中非通航孔桥、陆上引桥、两座桥塔以及各桥墩组成；主桥路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。

上海长江大桥呈东北至西南方向布置

• 设计理念

上海长江大桥桥塔上海长江大桥位于万里长江入海口，成为上海地区的又一标志性建筑，对当时桥梁的景观应予以重视。经通航论证后，确定需要建设730米的主通航孔，结合跨度与当时自然条件考虑，斜拉桥是最合适的选择；而斜拉桥桥塔的造型是桥梁建筑景观最重要的部分，经过比选后，采用了“人”字形结构，相应于桥塔主梁需要采用分离结构，选择斜拉斜拉桥造型具有独特性，符合上海市地标性建筑的要求。

• 设计特点

上海长江大桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥上海长江大桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，设计中预留了轨道交通线空间；其中，主通航孔桥梁为分离式钢箱梁斜拉桥，辅通航孔结构为变截面连续梁桥；桥塔为混凝土结构，桥面以上为独柱形式，桥面以下分叉为倒V形于承台衔接；索塔锚固区为钢锚箱与混凝土的组合结构，主梁为分离式钢箱梁，采用Q345qD钢材，索梁锚固采用钢锚箱结构；全桥采用扭绞型平行钢丝斜拉索，按空间扇形索面布置，主墩采用变截面钻孔灌注桩基础。

上海长江大桥总面积34.23万平方米上海长江大桥总面积34.23万平方米，线路长16.63千米，跨越长江部分正桥长9.97千米；主通航孔采用（107+243+730+243+107）米的跨径布置，辅通航孔采用（80+140+140+80）米跨径布置；主通航孔桥梁主梁全宽45米，梁高4.0米，桥塔总高216米，顺桥向尺寸7.4（塔顶）至10.5米（桥面处）至12米（塔底），横桥向尺寸7.4米（塔顶）至9.0米（桥面处）；全桥共192根斜拉索，梁上索距15.米，塔上索距2.3米；没更拉索含151至409根直径7毫米镀锌钢丝，钢丝标准强度1670兆帕。

2009年6月15日，上海长江大桥功能照明完成安装；于7月完成主桥景观照明，沿线雾灯、LED灯调试。

上海长江大桥夜景

据2019年4月上海市发展和改革委员会网站显示，上海长江大桥收费如下：

上海长江大桥地处长江水道之上，遇暴风雨等恶劣天气会临时关闭，禁止车辆通行。远望上海长江大桥

• 施工技术

上海长江大桥工程关键技术：1、需要突破公轨共面桥梁设计难题，以满足集约化建设需求；2、大跨度钢-混凝土组合梁关键技术；3、大跨度新型斜拉桥的设计与施工技术；4、采用了预制拼装技术，实现了高效、优质、快速、环保的目标；5、细砂子路堤关键技术，解决了崇明岛土资源缺乏的难题；6、采用中国国产环氧沥青在大跨度斜拉桥钢桥面上的应用。

• 建设难题

上海长江大桥采用梁端额塔端牵引、张拉结合的施工工艺，安装原有的技术水平，需要解决以下难题：

1、经计算该桥索梁端锚杯锚固在理论位置时，塔端杯牵引至锚箱并锚杯螺母全部锚上丝压牙，所需要的最小牵引力为3310至5970千牛；若斜拉索采用钢绞线牵引，单根钢绞线平均受力按照156千牛计算，啧钢绞线需要39更，而当时中国国内桥梁从可施工性考虑，软牵引钢绞线孔数最大做到25孔，若直接采用钢绞线牵引，不但需将穿心千斤顶空径制作到直径300毫米以上，二桥施工操作难度大，存在较大的施工风险；因此，施工时需要解决斜拉索大吨位牵引力的难题。

2、因塔内空间较小，选用一弯常用设备不能满足塔内施工空间要求，需要开发新的设备、机具。

3、大直径斜拉索在牵引、张拉施工过程中容易发生扭转，因此在施工设备配置以操作工艺上必须考虑到斜拉索扭转问题。