新田长江大桥

2018年8月1-2日，中交一公局重庆万州高速公路有限公司在万州主持召开了“恩施至广元国家高速公路重庆新田至高峰段新田长江公路大桥施工图设计方案评审会”。

2019年2月，新田长江大桥北岸主塔的两根桩基完成混凝土灌注。

2021年4月26日，重庆万州新田长江大桥主桥实现合龙。^[2]

新田长江大桥全长1.7公里，采用1020米双塔单跨钢箱梁悬索桥方案。塔柱采用横向不等高形式，北塔高分别为177.5米、161.5米，南塔高177.5米，索塔承台尺寸采用18X18米，两岸均采用重力式锚碇，两岸引桥均采用30米预制T梁；钢箱梁标准节段长18米，高3米，宽30.5米。大桥北岸由一公局三公司负责施工，南岸由一公局厦门公司负责施工。

在为期四个多月的吊装过程中，项目建设团队克服江流湍急、船舶定位难，临江陡崖地带复杂、长距离荡移险等困难，采用“国之重器”跨缆吊机+长吊索荡移先进技术，实现两次垂直起吊“荡秋千”方式，进行连续“荡移”、空中接力，并以水平牵引协同跟进，创造性实施“前吊后支”法，单节段88米荡移总长度创造了国内较长的施工纪录。

新田长江大桥采用了推动颠覆性技术创新，破解卡脖子施工难题。早在项目前期策划阶段，中交一公局项目团队便系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系，巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化，节约施工成本2000多万元。^[2]