炮台山站

炮台山站图册(4)炮台山站设有一个 岛式月台，并装有 月台幕门。位于 英皇道地底，上盖发展了康泽花园。炮台山站与邻近的 天后站相距只有约480米，为 香港相隔距离第2短的两个重铁站，约1分钟车程。（相隔距离最短的是 太子站与 旺角站，只有约400米）

炮台山站的设计中，只有4条的扶手电梯连接车站大堂和月台，在 港岛线通车时，该4条扶手电梯为全 港铁路系统中最长的扶手电梯，位于月台东面，和1部升降机（东面的楼梯旁）。此外，炮台山站月台东面有一条非常隐蔽的楼梯（升降机旁）通往大堂，因位置偏远及大堂和月台间距离较长，甚少乘客使用。曾有青年在该楼梯与未成年少女发生性行为被捕。

A - 油街

友邦广场、 电气道、海峰园、宏利保险中心、 港岛海逸君绰酒店、Shama Fortress Hill、 香港丽东酒店、油街、七海商业大厦、富泽花园

B - 康泽花园

城市花园、城市花园酒店、 电气道市政大厦、炮台山道、康泽花园、 北角城中心、怡安中心、国都广场 设有轮椅辅助车服务及失明人士引导径往返地面

炮台山站是 港岛线的中途站，乘客可在此乘坐往 上环或 柴湾列车，往返 港岛及 九龙等地。

炮台山站邻近多所中学，如 金文泰中学、 张祝珊英文中学、 显理中学等等，区内亦有多个大型屋苑、甲级商厦、酒店等，故本站在平日上下课及上下班的繁忙时间人流比较多。而周六、日及公众假期的人流比平日繁忙时间较少。

港铁于本站亦提供来往 宝马山的专线小巴49M的转乘优惠，乘客于炮台山站转乘专线小巴49M可获港币$0.5的减免，因此不少宝马山上的乘客于炮台山站转乘 港岛线。

和富家居庭设有适用于该站的 港铁特惠站，为使用成人八达通卡的乘客提供港币2元车费回赠。

车站计划至落成（1967-1985） 1967年， 地铁规划 港岛线初稿中，位于炮台山区的车站叫做“ 天后站”，大约位置在油街一段 英皇道，及七海商业中心的地底，跟现时炮台山站位置相约。 1980年， 地铁对 港岛线的规划作出更改，将原有的 天后站一分为二，称为域多利及炮台两站。其中新增的域多利站位于 铜锣湾裁判署地底。两站其后再分别更名为“ 天后站”及“炮台山站”，并于 1985年 5月31日兴 港岛线同时启用。

另外，在早期炮台站的计划中，蚬壳街近七海商业中心一带原为南面大堂所在地，以便乘客由天后北一带步行至炮台站。但因该区最终的可发展密度及规模因应东区发展而放缓，使其人口比预期为低，故南面大堂在较后期的 港岛线规划中被搁置。

根据《明报》报道， 香港政府早在1980年代初，已在 英皇道嘉信 大厦地下及地库（七海商业中心）拥有预留区，作日后兴建车站出入口之用。 东区区议会辖下的交通及运输事务委员会在 2008年 12月18日讨论在炮台山站兴建新出入口的事宜，多名区议员均要求 港铁公司利用该预留区。港铁公司则表示，炮台山站的人流虽然有轻微增长，但原有两个出入口仍足够应付，没有兴建新出入口的需要；而现时的炮台山站的位置和当初预留位置时规划的有所差异，由车站连接至七海商业中心亦会比较远。

车站启用后至今（1985-） 炮台山站自启用以来，除了作出小规模翻新及增加 月台幕门外，并无重大改变。直至 2006年，地铁公司在车站加设更多车站商店，方便乘客使用。

九广铁路英段/观塘线延线（计划搁置/尚未证实） 在1980年代末， 九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，把九广铁路英段（现称 港铁 东铁线）由旺角车站（即 两铁合并后的东铁线 旺角东站）延长，以地底隧道方式经 何文田站及 黄埔站，过海到达 香港岛的炮台山站，再连接 维多利亚公园及 中环至 湾仔填海区，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。

接近同一时间，1989年5月运输科发表的《香港运输政策绿皮书》中建议兴建“ 油麻地至炮台山铁路”，连接 油麻地站及炮台山站。

然而，其后于 1990年，因机场铁路的落实兴建，取代本线的需求，以上两个方案均需要搁置兴建。及后，政府、 九广铁路公司及地铁公司已经没有再计划，提出或建议“ 油麻地至炮台山铁路”，而部分路段则成为 观塘线延线。

唯在《 铁路发展策略2000》的长远发展方案中，政府划出第五条过海铁路的粗略定线（其中一个红色双头箭嘴），这一个粗略定线与1989年建议的“ 油麻地至炮台山铁路”或沙中线大致上相似，但未能够证实“油麻地至炮台山铁路”被重提。