怠速控制阀

  　1、从节气门体上拆下进气导管。

     2、起动发动机。

     3、将手指放在节气门体下部的孔口上，当发动机处于冷态时(发动机冷却水温低于应能感觉到气流，如果感觉不到气流，应更换快怠速阀，重新进行检查)

　　怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

      步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。结构原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。

永磁磁极步进电机式怠速控制阀

       英文名字：Pole-permanent magnet stepper motor idling control valve

       通俗叫法：永磁磁极步进电机式怠速控制阀又称旋转滑阀式怠速控制阀。

       结构：主要由旁通空气阀和永磁式步进电机组成。旁通空气阀固定在步进电机的电枢轨上，在步进电机驱动下，可在限定的90°转角范围内转动，以改变旁通空气道开启面积的大小来增减旁通进气量。

步进电机的磁极用永久磁铁制成，两块磁极用“U”型钢丝弹性固定在电机壳体内壁上。电枢由电枢铁心、两个线圈、换向器和电枢轴组成。换向器由三块钢片围合而成，分别与三只电刷接触，电刷引线连接到控制阀的接线插座上，三线插座通过线束与ECU连接。

       检修：1)车上检查。当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒”的响声，使阀门开度退到最大位置。如听不到复位时的“咔嗒”响声，应对怠速控制阀进行检查。

                  2)检测电枢绕组电阻。断开点火开关，拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表检测插座上电枢绕组电阻值应当符合规定。永磁磁极步进电机式怠速控制阀一般有2组线圈，各组线圈的阻值约10-15Ω，如阻值不符规定，应予更换新品。

                   3)检查步进电机工作情况。从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将端子2连接蓄电池正极，然后依次将端子l、3与蓄电池负极连接，阀芯应当顺时或逆时转动。如阀芯不能转动，说明步进电机失效，应予更换新品。

当发动机工作时，如怠速转速忽高忽低，说明电刷与换向器接触不良；如怠速转速偏低，说明顺转线圈L2断路或其连接的换向片与电刷接触不良；如怠速转速偏高，说明逆转线圈L1断路或其连接的换向片与电刷接触不良。