看到加速成绩是七秒,很多人肯定会说,都没高尔夫GTI快还敢说是赛车。但问题是,这货是四分之一英里的加速成绩七秒,谁说是百公里加速成绩了。在美国,通常会用10-second car来形容一台高性能车,而七秒那就是专业水准了。没有概念的话,来找个对比,大魔王布加迪威龙的成绩是10.1秒。
这台是经过赛车化改装的1973款雪佛兰Camaro RS Z/28,车主Rick Webb也是个不太张扬的狂热分子,全黑的车身在赛车里算是非常朴素的。
虽然这台Camaro换上了很夸张的大轮胎胎,但这在专业领域算是很小的了。很多直线加速赛车都会使用直径一米多的巨型光头,宽度也是非常吓人。因为直线加速赛也是按级别划分的,而轮胎也是重要指标之一。更宽大的轮胎意味着可以有效传递更强大的驱动力。Rick参加的就是True 10.5组别,也被成为small-tire组。虽然更大的轮胎会有更好的成绩,但小轮胎可以体验不一样的乐趣。
一般赛车都会贴满各种赞助商的标志,风骚的涂装也是必不可少。不过这台雪佛兰Camaro是以私人的名义参赛,车主也不想靠脸吃饭,只为在比赛中让对手吃灰。所以朴素的外观看上去不太像是赛车,更像是重度改装的街车。确实不论是造型还是涂装都没有专业赛车那么激进,但外观根本不能说明问题。这台老款Camaro可以轻松做烧胎和抬轮等动作,四分之一英里加速成绩更是只要七秒出头。目前的最好成绩是7.10秒,撞线速度能达到322.7KM/H。这也让它成为目前世界上small-tire组别最快的赛车。顺便科普一下,目前四分之一英里直线加速的世界纪录是3.58秒,尾速达到了621.61KM/H(未找到更快的数据,欢迎指正)。
当然所有秘密都藏在引擎舱内,引擎盖也很夸张的凸起了六英寸。然而并没有看到高耸的机械增压器,而是一个圆润的进气罩。这玩意其实是Airaid的碳纤维进气,用途是将间隔比较远的中冷器里的压缩空气泵入化油器。引擎本体是540立方英寸的雪佛兰Dart Big M big block V8引擎,车主Rick把过去十年积累的所有宝贵经验都用到了这套动力单元上。值得一提的是活塞的直径就达到了4.5寸,就像咖啡罐那么大。
位于车头的ProCharger F3R机械增压器的135MM直径进气口。
一般的机械增压都会直接架在引擎本体的上方,因为这些V8引擎都是中间两排气门进气,两侧的气门排气,所以架在中间比较方便、不需要另外接管路。不过Rick是将机械增压器和发动机串联,接在了发动机前段,目的也是降低重心,并增加车头前段的配重。当然发动机也做了全面的强化升级,也能看出大量使用了铝合金材质。
串联的机械增压器就得再接管道给引擎运送压缩空气,这台更是夸张,管道先是通向驾驶舱,而不是发动机。之前说进气管的时候就说到了中冷器的间隔比较远,都不在引擎舱,而是放置在副驾驶。
后备箱这两个可不是防爆油箱,都是装了冰水的容器。一个是给中冷器注水,另一个是供应引擎的冷却管路。有这两个还要散热器干嘛?
Rick介绍说这台Camaro能击败对手的关键就是每个环节都选择了正确的部件。完美搭配的关键之一就是Holley Dominator化油器,这套也是经过Carburetor Solutions Unlimited的专家做了针对性的改装和调试。多头的设计也是为了雾化的燃料可以更充分的和大量压缩空气混合。
Aeromotive油压调节器在怠速时只有8psi,不过需要的时候可以瞬间加到40psi。全力运转的时候,油压感应器也会把数据发送至数据采集器,这也是这台Camaro的少数高科技设备之一。
双节流阀也是必须的,毕竟这个ProCharger增压器非常大。