超乎想象！一台F1赛车的动力单元究竟有多复杂

世界一级方程式锦标赛简称为F1，作为当今世界上最顶级的汽车比赛，其与世界杯和奥运会，并称为世界三大体育赛事。F1赛车的极速可以轻松突破300km/h，其动力单元的制造难度甚至不亚于飞机和火箭的发动机。由于F1赛车的动力模块并不只有传统意义上的内燃机，其还包括了电动机以及变速箱模块等，因此F1赛车的动力系统也被统称为“动力单元”。

在线性规则之下，F1动力单元中的内燃机搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最高转速可以突破每分钟1500rpm。严格来说，一台F1赛车的动力单元共包括六种组件，分别为内燃机（ICE）、涡轮（TC）、动能回收单元（MGU-K）、能量储备（ES）、控制系统（ECU）。前几年，梅赛德斯-奔驰车队的动力单元可谓是一家独大，性能表现极为夸张，不过随着各支车队持续投入研发，目前在动力单元方面的差距已经非常小。

F1动力单元的研发难度非常高，因为它不仅需要充分释放能量，而且还要提升能量回收的销量，其核心就是动能回收单元（MGU-K）、热能回收单元（MGU-H）以及控制系统（ECU）。熟悉F1的朋友们一定都知道，在排位赛中，赛车出场圈除了要提升轮胎温度以达到最佳工况，还要对动力单元进行充电，以便在飞驰圈时可以有更充足的电力使用。并且，在正赛中，超车时除了需要尾流以及DRS辅助之外，电能释放也非常重要。

作为“大车队”，拥有完整的工业体系是非常重要的，例如现在的红牛、梅赛德斯-奔驰以及法拉利等，包括Alpine（前雷诺车队）都拥有动力单元制造能力，不仅可以满足自家车队使用，而且还可以提供给其它的车队使用。当然，肯定不是“白给”，相当于租赁是要收钱的，这也是分摊成本的最好方式。