首款征战达喀尔的电驱赛车 “搞事情”的奥迪RS Q e-tron

2020年末，奥迪宣布退出FE电动方程式，随即宣布将携电驱动系统赛车出征达喀尔拉力赛。此时此刻，奥迪已经成为首个在达喀尔拉力赛上用纯电赛车与传统燃油动力赛车一争高下的汽车制造商。在刚刚结束的第八赛段争夺中，汽车组奥迪车队包揽前两名，埃克斯托姆夺得赛段冠军，彼得汉塞尔位列第二。

很多年前，奥迪凭借quattro 技术改变了世界拉力锦标赛的游戏规则；后来，奥迪又成为首个凭借电驱系统登顶勒芒24 小时耐力赛的汽车厂商。达喀尔拉力赛绝对堪称是“地狱级别”的难度，之所以打造RS Q e-tron电驱赛车来参赛，奥迪也是希望能够在极端条件下对e-tron技术进行更加全面的测试及开发工作。不仅可以完善相关技术，同时也可以为自己打个效果极佳的广告。

2022年达喀尔拉力赛，奥迪可以说是开局不利，奥迪车队的三组人马全部遇到了问题，无论是迷路还是机械故障，开始时成绩并不理想。不过随着赛事的深入，奥迪逐渐找到了状态，在刚刚结束的第八赛段，三辆奥迪电驱RS Q e-tron赛车全部进入赛段前四名。

奥迪RS Q e-tron 是一辆100%采用电力驱动的赛车，前、后桥均配备了2021赛季奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的MGU。据悉，这套MGU在电动方程式中已经实现了超过 97% 的系统效率，因此已经没有太大的改进空间，基本属于是“天花板”的级别了。当然，为了满足达喀尔拉力赛的特殊性，奥迪针对这套系统进行了小幅调整，双电机综合最大输出功率达到 500 kW，性能参数颇为亮眼。值得注意的是，奥迪RS Q e-tron并非是一款纯电动车，而是增程式电动车。毕竟是去跑达喀尔，荒郊野岭的地方，真心没地方找充电桩……

增程式电动车相较传统燃油赛车重量更重，另外发生故障的概率也更高。奥迪之所以迎难而上，主要还是为了检验自己系统的工作状态以及向世界展示自己。取得好成绩固然更好，但即便不能，其目的也还是都能达到，怎么都不亏。