DSG变速箱是什么意思？详解DSG变速箱！

　　汽车变速箱个精密配件它分为手动、自动两种手动变速箱主要由齿轮和轴组成通过同齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合方式来达到变速变矩车友在网问我“DSG变速箱什么意思”DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”DSG有别于般半自动变速箱系统它基于手动变速箱而自动变速箱因此它也AMT（机械式自动变速器）员本期我们主角就DSG变速箱面编详细给大家介绍

　　DSG变速箱什么意思？什么DSG变速箱？

　　DSG有别于般半自动变速箱系统它基于手动变速箱而自动变速箱手动变速箱结构较自动变速箱效率更所能承受扭矩也更大（TTDSG可以承受350Nm）而DSG除拥有手动变速箱灵活及自动变速箱舒适外它更能提供无间断动力输出

　　传统手动变速箱使用台离合器换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合这三个动作,分先后进行驾驶员须踩离合器脚踏令同挡齿轮作出齿合动作而动力就在换挡其间出现间断令输出表现有所断续

　　传统自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断离合器而靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档它与手动变速器除在自动控制差异机械方面差异就行星齿轮组齿轮处于常胶合状态通过给某些齿轮离合－制动产生同传动比

　　DSG 可以想象为将两台手动变速箱功能合二为并建立在单系统内他没有液力变矩器也没有行星齿轮组从齿轮部分乍看像台手动变速器因为它有同步器但同他用“双”离合器控制与发动机动力通断这两台由电子控制及液压推动自动控制离合器变速反应极快在整个换挡期间能确保最有组齿轮在输出动力令动力没有出现间断状况要配合以运作DSG传动轴被分为两条条放于内里实心传动轴而另条则外面空心传动轴；内里实心传动轴连接1、3、5 及后挡而外面空心传动轴则连接2、4及6挡两具离合器各自负责条传动轴齿合动作引擎动力便会由其中条传动轴作出无间断传送从布局看这套变速器长度短(相当于传统6速变速器半长度)所以可以用于前置前驱车型

　　至于控制系统方面电子及液压控制系统位于变速箱顶部连接12组 DSG独立感应器加车辆行车状态资讯从而推动各活门及其他组件运作而两具离合器液压压力由专门电控活门应因同行车状况而调节电子控制系统亦负责计算出将被预选合适挡段及管理其他控制杆亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统

　　要操控DSG驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘换挡片进行序列式手动换挡换挡过程离合器操作完全交由DSG电脑控制论在行驶中使用手动模式还D或S自动换挡模式只要轻拍驾驶盘换挡片DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序没有传统自动变速器急加速时滞后感但由于没有液力变矩器缓冲换档加速如传统变速器柔和因此适用于注重加速和操控跑车而适用于注重舒适性豪华房车

　　DSG变速箱工作原理

　　离合器1负责1档、3档、5档和倒档离合器2负责2档、4档和6档；挂奇数档时离合器1结合输入轴1 工作离合器2分离输入轴2工作即在DSG变速器工作过程中总有2个档位结合个正在工作另个则为步做 准备；手动模式可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同个离合器控制则会通过另离合器控制档位转换 如果起始档位和最终档位属于同个离合器控制则可以直接跳跃降至所定档位

　　AMT结构较自动变速箱效率更而DSG除拥有手动变速箱灵活及自动变速箱舒适外它更能提供无间断动力输出这完全有别于两台自动控制离合器DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴6前速机械波箱、个内含两套瓣式离合片电子液压离合器机构、套波箱ECU同于普通双轴波箱或者单输入轴系统DSG波箱除具有双离合器外更具备同轴双输入轴系统而且将6个前进档分别置于两边各自从动轴传统手动变速箱使用台离合器当换挡时驾驶员须踩离合器脚踏令同挡齿轮作出齿合动作而动力就在换挡其间出现间断令输出表现有所断续DSG则可以想象为将两台手动变速箱功能合二为并建立在单系统内DSG内含两台自动控制离合器由电子控制及液压推动能同时控制两组离合器运作当变速箱运作时组齿轮被齿合而接近换挡之时组挡段齿轮已被预选但离合器仍处于分离状态；当换挡时具离合器将使用中齿轮分离同时另具离合器齿合已被预选齿轮在整个换挡期间能确保最有组齿轮在输出动力令动力没有出现间断状况要配合以运作DSG传动轴被分为两条条放于内里实心传动轴而另条则在外面套空心传动轴；内里实心传动轴连接1、3、5及后挡而外面空心传动轴则连接2、4及6挡两具离合器各自负责条传动轴齿合动作引擎动力便会由其中条传动轴作出无间断传送考虑到零件使用寿命设计人员选择油槽膜片式离合器离合器动作由液压系统来控制

　　由于使用2套离合器并且在换挡之前档位已被预选齿合因此DSG换挡速度非常快只需到0.2秒时间档已经进去比技术专业车手手动变速还快因此使用同辆车使用DSG比使用MT加速成绩来得要快

　　在实际驾驶中DSG给人感觉在整个换挡过程几乎感觉到顿挫或推拉仅仅从转速表可以反映出挡位在变动并且油门踩到底时DSG变速箱进行换挡操作直到6000转才进行换挡提供更驾驶安全性和乐趣此外DSG还有种驾驶模式比如运动模式在电子程序帮助该模式加挡明显迟缓而减挡则有大改进换挡时间也调得更短有些车型驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘拨片随时切换自动模式或者手动模式提供富有动感激情驾驶方式方向盘两边换挡拨片能使驾驶员在触动换挡杆情况随意进行加挡或减挡操作技术来源于F1赛车在复杂驾驶环境例如速弯道时手动换挡往往显得非常有必要在DSG帮助驾驶员在换挡过程中还能体验到油门自动增加特殊乐趣

　　DSG有两种形式即俗称“湿式”和“干式”

　　“湿式”双离合器其双离合器为大2组同轴安装在起片式离合器分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮“湿式”指双离合器安装于个充满液压油封闭油腔里这种“湿式”结构具有更调节能力和优异热容性因此能够传递比较大扭矩6档DSG可匹配扭矩350牛米发动机在中国市场帕萨特2.0TSI迈腾2.0TSI两款款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备6档DSG

　　“干式”双离合器其双离合器由3个尺寸相近离合器片同轴相叠安装组成位于两侧2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮中间盘在其间移动分别与2个离合器片“结合”或“分离”通过切换来进行换挡因为它“双离合器”像6档DSG那样安装于封闭油腔里所以被称为“干式”双离合器“干式”双离合器结构简单但“干式”离合器自身结构固有特性使它能够承受扭矩比“湿式”离合器要7档DSG可匹配扭矩250牛米“较”发动机由于生产成本更生产者认为 “干式”较“湿式”更为“先进”

　　简单概括二者长处就：“干式”双离合器结构简单因而更经济相对结构稍复杂“湿式”而言故障率较而“湿式”则显得动力更为强劲虽然最基本“双离合”原理样但实现方式却相差甚远

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