机簧分离式避震器般用于车辆后悬挂绝大数前置前驱车型以及部分后驱车型都会采用这样避震形式而改装避震能够提升车辆操控性改善驾乘体验再加对车辆外观方面提升也能起到辅助作用所以避震器改装目前最为普遍改装项目之面编给大家介绍汽车改装避震器知识
过汽车改装避震器也件相当复杂工程尤其绞牙避震器还牵涉到度调节等方面所花费工作量并比换个刹车什么来绞牙避震器需要通过番调校之后才算完成正确调校可能会使车辆行驶动态异常甚至有可能使避震器损坏报废对于机簧分离前避震来说仅需调整筒身度般就能达到所需要效果但机簧分离式后避震器则更复杂些
我们以套帕萨特B5用台湾K-SPORT街道版全长式避震器为例鉴于今天主要讲度调节过程那么我们就直接跳过安装这部分直接来聊聊后避震器调节那点事儿
图：机簧分离式避震器如需要调节车身度首先调节弹簧座度
避震器度需要首先调节弹簧座度因为弹簧座度直接影响到车身度而避震机螺纹仅用于使避震机处于自由行程范围内与车身度并无直接联系据店家透露般产品在打包之前已经将避震调整到适合车辆直接安装度(度大约为指半)在安装之前仅需对弹簧进行预压(般为两毫米)同时对比避震器长度否相等如果两根避震器长度以及弹簧座度相同需要将两者调制相同度后才可安装
图：安装避震筒前对避震筒芯长度进行测量实测数值大约为145毫米另外还需注意测量长度并从筒芯顶端开始量起而测量有效伸缩长度(图中两个箭头之间长度)通过实测得知筒芯长度大约为145毫米也就说当车辆落地之后避震筒芯裸露在避震筒外长度以96-100毫米为宜
图：次安装完之后找根塑料扎带固定在避震筒芯端位置由于需要以其位置解避震自由行程长度所以尽可能扎得紧些防止在颠簸过程中发生滑落影响后期调节
将车辆降到地面建议在平整路面速行驶几百米其间尽可能避免剧烈颠簸以及快速通过减速带路试结束后重新举升机检查扎带位置般来说筒芯缩进量总长三分之如果缩进量超过三分之说明筒身过长筒芯有撞底损伤阻尼调节器风险;反之当缩进量足三分之时说明筒身过短需要通过绞牙增加筒身度以防止损伤避震机顶端油封
图：测量后发现避震筒芯缩进量大约为35毫米相比之前预计45毫米10毫米说明筒身度比较短需要卸之后对筒身进行调节加长约10毫米即可另侧避震器也如此反复次调整之后直到扎带与避震筒距离差为45-50毫米样子即可
编辑总结：调节避震器项比较考验技师耐心程度工程工序较为复杂在与避震品牌商负责人沟通中得知安装完成后避震器般需要地测试两到三次才能完成整个调试工作但许技师并会厌其烦地为车主进行调节(除断地测量和调节之外反复安装车轮也件相当艰辛工作)汽车改装避震器对于希望如此麻烦车主您可以选择无需进行调节避震器诸如Bilstein B6系列或仅安装运动型短弹簧对于日常街道行驶支撑也能起到定作用
迈菜
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