改装必看：汽车改装悬挂系统的知识

　　汽车改装悬挂系统除需要保持原厂悬挂具有吸收起伏平路面带来震动使轮胎尽可能贴附于地面功能外大层面来说就减行驶中重量转移幅度从而优化行驶性能除减轻车身重量方法通过对悬挂系统改装也可以达到减重量转移面介绍关于汽车改装悬挂系统知识

　　汽车改装悬挂系统知识：

　　☆ 1.降底盘度

　　通过对悬挂系统改装可以降底盘度这个道理容易理解任何物体重心越可以摆动幅度越也就等于被转移重量越就像我们用锤子手持位置离锤子越远敲击时得到力量也就越大减这个距离也就减锤子摆动幅度力量也自然被减弱而降车身度方法简单通过更换短弹簧就可以实现当然要得到更效果套与之搭配避震器也可或缺

　　贴士：曾经有些人为图便宜直接将原厂弹簧锯短这种土方法但得到改善操控性能目还会存在相当大安全隐患在此提醒大家千万要使用这种方法降底盘

　　☆ 2.增强悬挂系统抗侧倾性能

　　增强悬挂系统中弹性元件强度便可以抑制行驶中各种状态摇摆幅度最常用方法通过更换硬度更弹簧搭配阻尼更强避震器而针对转向时侧倾问题改装防倾杆可以起到抑制侧倾作用

　　■ 弹簧分类与特性：

　　弹簧具有可伸长压缩特性它可以将车辆经过平路面时产生弹跳吸收和释放减车辆弹跳幅度使车轮尽可能与路面保持接触而伸长过程中产生能量会被避震器工作转化为热能散播到空气中

　　☆ 1.渐进型弹簧：

　　通常原厂车型使用渐进型弹簧这种弹簧采用粗细、疏密致设计处在受压大时可以通过弹性系数较部分吸收路面起伏保证乘坐舒适感当压力增大到定程度后较粗部分弹簧起到支撑车身作用而这种弹簧缺点操控感受直接精确度较差

　　贴士：弹性系数：衡量弹簧硬度标准公制单位为kg/mm代表把弹簧压缩1mm(毫米)所需要重量单位kg(公斤)这个数值越代表弹簧硬度越强

　　☆ 2.线性弹簧：

　　这种弹簧从至粗细、疏密变弹性系数为固定值这种设计弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性动态反应有利于驾驶者更控制车辆用于性能取向改装车与竞技性车辆坏处当然舒适性受到影响

　　另外些赛车与改装车会在较硬线性弹簧增加个较细较软型辅助弹簧这种组合式弹簧除可以增加舒适性外还能在主弹簧受压回弹时减回弹力度防止主弹簧因此脱离弹簧座

　　■ 减震器改装：

　　减震器(避震器)作用简单说就拉住弹簧使弹簧运动时振动幅度减将余回弹力吸收减车身振动次数所以说减震器服务于弹簧减震器基本参数阻尼值些原厂车型减震器只具备拉伸阻尼用来吸收弹簧回弹振动而改装减震器在压缩过程时也可具备阻尼值可以配合K数更(更硬) 弹簧工作

　　般原厂车所装配减震器为使车辆达到较为舒适行驶感受都会使用较阻尼设计搭配较软弹簧但这种调校结果就在激烈驾驶时车身摆动与侧倾十分严重速稳定性也理想显而易见改装阻尼值大减震器和更硬弹簧可以减重量转移现象使整体操控性能大为改善

　　减震器在工作过程中会受热(从吸收弹簧运动能量而来)产生温达到定热量后减震器内油液失效简单说就变稀失去应有阻尼值因此更级别竞技型减震器会带个氮气瓶来控制减震液温度保持减震器性能稳定

　　■ 改装弹簧与减震器普遍存在误区：

　　☆ 1.越越：

　　近年来改装圈盛行“爬地风格”“态度”词被车友们无限重复使用种态度态度就这种改装也许难被理解但车主也确这样改车这里想评论这种改装对与否但就对悬挂系统来说先说极底盘度对通过性能影响拼命降车身度后实际会影响到减震器、弹簧与万向节和其他悬挂部分关节寿命另外过大负倾角设定但无法提弯道操控性能反而使行车变危险难以控制轮胎偏磨提早报废也预料之中事

　　☆ 2.越硬越：

　　软与硬都相对而言对于街道行驶车辆来说弹簧硬度与减震器阻尼绝越硬越过硬悬挂设定会让车辆失去减震功能行驶在平路面时会出现跳动严重时会使轮胎失去与地面附力(悬空)大大增加失控可能另方面过硬悬挂系统还会对车架等部分造成永久损伤如果将套纯竞技型绞牙减震器安装在日常行驶车辆用久该车就会像散架样出现各种异响另方面使用扁平比轮胎搭配极硬悬挂改装会容易使轮圈造成硬伤毕竟街道同于赛道

迈菜