- 问答
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问 发动机装配线的介绍
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问 请详细介绍一下汽车有几种发动机
1124d53c4e7a 你这个问题太不好回答了！几种发动机？ 1.按燃料分 可分为柴油机、汽油机和天然气机等 2.按实现循环的行程数分 a)四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环 b)二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环 3.按冷却方式分 a)水冷式发动机：以水为冷却介质 b)风冷式发动机：以空气作为冷却介质(适合缺水地区使用，如沙漠国家) 4.按点火方式分 a)压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。 b)点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。 5.按可燃混合气形成的方法分 a)外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。 b)内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。 6.按进气方式分 a)自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。 b)增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。 7.按气缸数目分 a)单缸发动机 b)多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为 i.直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。 ii.直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。 iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。 iv.对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。 v.其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少 .
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问 求汽车内部介绍图(发动机)
3fa7f58d3088 发动机的汽缸分为直列、v型、水平对置H型、和新出现的W型。直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对置发动机这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。缺点：还是造价高，发动机太宽。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。W型发动机。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。图片是一个奥迪A8W12发动机。还有转子发动机转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。
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问 德尔塔系列运载火箭的火箭介绍
7b52aa0ff24c 它由雷神运载火箭改良，雷神运载火箭为美国第一枚弹道导弹的第一节。雷神于1950年代设计，部署于英国或其他属于同盟国的国家，于1957年9月首度发射成功。随后以其第一节火箭与其他上面级火箭组合的火箭也发射卫星用来进行太空探测。雷神的最上级(第四节)又称雷神德尔塔(Delta是希腊文中第四个字母)，最后简称整体火箭为德尔塔。美国国家航空航天局预定德尔塔运载火箭为由导弹至运载火箭的过渡时期之运载火箭，在1960至1961年应用于通讯气象科学月球探测等项目。此计划欲以其他火箭取代德尔塔运载火箭旧有的设计，并非加强德尔塔运载火箭的性能，而是增加其可靠性，1959年4月美国国家航空航天局与道格拉斯航空公司签约进行12枚火箭的设计。第一节：由布洛克I MB-3(Block I MB-3)引擎改良雷神中程弹道导弹，推力152,000磅(676千牛顿)，燃料为液态氧和煤油。第二节：也为经修改的部分，引擎为气体喷射AJ-10-118(Aerojet AJ-10-118)，可产生7,700磅(34千牛顿)的推力，其燃料为四氧化二氮及联氨，此节花了四百万美元作修改，修改后版本沿用至今。第三节：牵牛星.A引擎，在未与第二节火箭分离时，每分钟旋转一百次来稳定整个末端节，动力来源是两具固态火箭；分离之后，ABL-248可提供2,800磅(12千牛顿)推力，推进时间28秒，酬载舱为玻璃纤维制成。酬载量低地轨道(241公里~370公里)：295千克(650磅）。地球同步轨道：45千克(100磅)。成功次数/总发射次数：11/12。花费金费：4300万美元(12次)，超出原预算300万美元，而且有14次另外的发射未达成。
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问 介绍一下宇宙神系列运载火箭?现在还用吗
2e3950165e75 楼上的太复杂了！！ 洛克希德·马丁公司的“宇宙神”运载火箭系列在美国运载火箭发射市场占有举足轻重的地位，该系列火箭在美国每年火箭发射活动中所占的比例接近40%，仅次于波音公司的“德尔塔”运载火箭。目前，美国仍在使用的“宇宙神” 系列运载火箭包括“宇宙神-2A”、“宇宙神-2AS”、“宇宙神-3A”、“宇宙神-3B”，并且已成功地使用新型的“宇宙神-5”运载火箭进行了3次发射活动。 根据美国的“改进型一次性运载火箭”计划（EELV），洛克希德·马丁公司于1995年开始了“宇宙神-5”系列运载火箭的制造工作，其目的是寻求一种使用方便而且费用较低的运载火箭。对该型火箭的要求是能够将中型及重型卫星发射至地球同步轨道和低层转移地球同步轨道。 “宇宙神-5”运载火箭最显著的一个特点就是：使用俄罗斯生产的RD-180液体燃料发动机作为火箭第一级主发动机。目前，美国已经从俄罗斯购买了一批该型发动机及其在美本土的许可生产权。同时，根据美俄签署的合同条款，在组装运载火箭时只能使用在美国生产的该型发动机。目前，美国的一家公司正在准备组织生产RD-180液体火箭发动机。根据计划，该公司将为美国国防部的发射活动生产25台这样的发动机。 要了解“宇宙神-5”运载火箭系列，应该首先了解一下其命名规则。该系列火箭一般命名为“宇宙神-5/NXY”，其中N为4-5，表示前隔舱的直径（米）；X为0-5，表示固体燃料加速器的数量；Y为1-2，表示第二级发动机的数量。“宇宙神-5/5XY”将可以直接把卫星送抵地球同步轨道。 运载火箭的第一级是铝合金制造的，为追求最大限度的坚固性，燃料舱隔板具有独特的设计，每个舱都有独立的底部。为了与下一级对接，设计了三类过渡隔舱。“宇宙神-5/4XY”运载火箭过渡间隔舱为圆锥形，重为420公斤，这可以保障该型运载火箭第一级与“半人马”级的成功对接。与运载火箭的第一级相比，“半人马”级的直径要小0.75米。而在“宇宙神-5/5XY”运载火箭中，使用的过渡间隔舱为圆柱形，重为270公斤，因此火箭第一级与第二级的直径是相同的。 火箭的第二级由“半人马-3”级两个改型中的一个构成。第一个改进型外径为3.05米，装有一台RL10A-4-2型发动机；另外一个改进型外径为3.8米，装有两台RL10A-4-2型发动机。 “宇宙神-5”运载火箭的飞行控制组件，既安装在第一级上，也安装在火箭的“半人马-3”级上。其中，第一级上安装的飞行控制组件包括：飞行安全保障系统模块、燃料供给系统控制模块、辅助遥测模块、两级陀螺仪和蓄电池组。上述组件安装在一个统一的集装箱内，而该集装箱则位于火箭各级顶部外侧。装备两级陀螺仪是因为，必须精确跟踪火箭沿倾斜角与俯仰角的转动，以保障其在飞行中的高度稳定性。燃料供给系统组件存在于RD-180发动机的油路中，可以保证动力系统稳定。 “宇宙神-5”运载火箭“半人马-3”级中安装的控制系统组件包括：基于1750A处理器的舱载计算系统、基于环形激光陀螺仪的惯性导航系统、转换器模块、主要及辅助遥测模块、飞行安全保障系统模块、蓄电池组。它们安装在火箭该级顶部的仪器舱。发动机的启动和关闭通过位于油路中的阀门系统实现。 截止2004年6月，美国的“宇宙神-5”运载火箭共进行了三次发射活动，分别是“宇宙神-5/401”两次，“宇宙神-5/521”一次，每次发射的费用在7500-9000万美元之间。而“宇宙神-5/431”运载火箭的首次发射预计在2004年底进行。 除了具有较高的飞行技术性能之外，“宇宙神-5”运载火箭还具有良好的使用参数。例如，生产一枚“宇宙神-5”运载火箭的整个周期为近15个月，发射准备周期总共为15－21昼夜（其中在发射场的时间为2昼夜）。而“大力神-4”运载火箭的相应参数分别为36个月，150－240昼夜（其中在发射场的时间为近90昼夜）；“宇宙神-2AS”运载火箭相应的参数分别为24个月，42－57昼夜（其中在发射场的时间为38昼夜）。 “宇宙神-5”运载火箭不仅可以在美国的东部靶场进行发射，而且在不久的将来可以从美国西部靶场升空。为此，美将重新装备其西部靶场的SLC-3E航天发射综合体，而其东部的SLC-41航天发射综合体早已经开始发挥作用。
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问 汽车养护用品都有什么啊？谁给介绍一下？？
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问 请介绍一下DOCH发动机
c7a1cb1ffc88 应该是DOHC。 [DOHC] Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴 汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。 凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门，排气门，气门挺杆，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。 轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。 当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。 现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。 轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。
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问 我要详细介绍自行车飞轮的资料
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问 谁简单的介绍下有关汽车美容的知识
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问 载货车底盘的结构介绍和维修的书籍
50f521f28e92 随着我国国民经济的飞速发展，特别是现代物流行业的不断发达，大中型货车在 公路运输方面发挥着极其重要的作用。但汽车作为一个结构复杂的机电一体化系统， 虽经过广大科技人员的不断攻关和完善，新技术大量被使用，可靠性得到很大提高，但 其故障的产生还是不可避免的，这就对汽车修理行业维修技术人员提出了更新、更高 的要求。 目前关于大中型货车维修方面的专业资料非常紧缺，大量的资料都是以小型家用汽 车维修为主。为适应汽车维修行业对高素质汽车专业维修人才技能的需求，为了让新增 从业人员能够直观地学习汽车结构和掌握过硬维修技术，我们结合当今主流大中型货车 的使用与维修经验，在广泛调研的基础上，收集了大量维修实践材料，编写了本套《大中 型货车维修图解》。 本套书分为发动机、底盘、电气三卷。采用图文结合的形式，深入浅出地介绍了当今 大中型货车各部分的主要结构形式、结构特点，各组成部分最基本的维修技巧，内容言简 意赅、通俗易懂，可操作性强。各部分组成及零部件以立体图为主，机件内部间隙尺寸的 表达则采用装配剖面图的形式，使其更加准确、明了。 本套书适用于广大载重汽车用户对照图示直接实施作业，适用于大中型货车修 理厂的技术人员，亦可作为汽车专业类院校老师、在校学生的必备参考资料和学习 用书。 《大中型货车维修图解——底盘》主要介绍了典型大中型货车底盘的主要组成，传动 系功用与布置形式，主要故障部位检测、诊断与维修，以及自卸车辆举升系统结构与维修 技术。 由于资料收集所限，无法满足所有车型检修的需要；再者，受编写人员水平的限制， 书中错漏或不当之处在所难免，还望专家和读者批评指正。 《大中型货车维修图解》编写组 2008年1月 第四节车桥常见故障的诊断与维修 一、前桥常见故障的诊断与维修 前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引 起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障： 1．前桥疲劳损伤、裂纹或断裂故障 (1)故障现象。发现前桥疲劳损伤、有裂纹或断裂。 (2)故障维修。应及时更换新件。 2．前桥在垂直方向产生弯曲变形故障 (1)故障现象。发现前桥在垂直方向弯曲变形。 (2)故障原因。前桥在垂直方向承受来自地面的反力很大，易产生弯曲变形，会改变 主销内倾角、车轮外倾角，会使柴油车转向沉重，轮毂轴承负荷增大，降低使用寿命。 (3)故障维修。应及时校正前横梁。 3．前桥在水平方向产生弯曲变形故障 (1)故障现象。发现前桥在水平方向弯曲变形。 (2)故障原因。前桥在水平方向承受来自地面的制动力易产生弯曲变形，会改变前 轮前束，会增大轮胎磨损。 (3)故障维修。应及时校正前横梁。 4．前桥产生扭转变形故障 (1)故障现象。发现前桥产生扭转变形。 (2)故障原因。前桥产生扭转变形会改变主销后倾角，影响前轮行驶稳定性。 (3)故障维修。适情更换前横梁或进行校正修理。 5．前桥轴头发热故障 (1)故障现象。行驶中发现前桥轴头发热。 (2)故障原因。轴头发热一般发生在修理保养之后，往往是在装配轮毂时，轴承预压 过紧使轴承配合过紧所致。轮毂轴承损坏或点蚀不仅会发热而且会有噪声。轮毂轴承 缺油也会造成轴头发热的故障。 (3)故障维修。检查轴承配合松紧和轮毂轴承是否缺油。 6．前桥制动鼓发热故障 (1)故障现象。行驶中发现前桥制动鼓发热。 (2)故障原因。 ①制动鼓发热的主要原因是制动气室膜片不回位或回位太缓慢所致。 ②制动蹄回位弹簧断裂或弹力不足也会造成制动鼓发热。 (3)故障维修。 ①制动蹄片与制动鼓没有间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调整间隙外 应检查气室膜片不回位的问题，制动气室膜片不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮 轴是否发卡。 ②值得指出的是：斯太尔汽车制动鼓与轮胎钢圈之间的间隙较小，而且国产制动鼓 的制造精度较低，制动鼓外圈上导风槽较浅，散热效果较差。因此在长距离下坡行驶时， 应使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。 7．主销衬套、主销、止推轴承磨损故障 (1)故障现象。方向沉重，操纵不稳。 (2)故障原因。主销衬套、主销、止推轴承磨损、松旷，会影响前轮定位，降低操纵稳 定性。 (3)故障维修。应更换磨损件并重新进行前轮定位。 8．轻踩制动时前轮发摆故障 (1)故障现象。部分斯太尔汽车在全负荷制动时，前桥工作正常，往往在轻踩制动时 前轮发摆。 (2)故障原因。这主要是制动鼓圆度误差超值所致，当两前轮在部分负荷制动时，由 于制动力小，两前轮产生制动效果不同步，时而左刹、时而右刹从而造成前轮摆动。 (3)故障维修。此时应将制动鼓拆卸检查并进行光削修理。轮胎钢圈变形有时也会 产生这种故障。 9．转向沉重故障 (1)故障原因。 ①前桥转向系统机械部分的故障。 ②转向液压动力系统的故障。 (2)故障维修。由于机械部分造成的转向沉重主要原因是转向节主销缺油。长期不 保养，不向转向节主销内加注润滑脂，造成主销与衬套干摩擦，不仅增加转向阻力，使转 向沉重，而且严重时甚至会造成主销与衬套烧结。因此，要求在保养中应向转向节主销 中加润滑脂，一般先将前桥工字梁顶起，用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油嘴注油，直 到工字梁与销孔上、下平面挤出油为止。 10．前制动鼓甩油故障 (1)故障现象。行驶中发现前制动鼓甩油。 (2)故障原因。前制动鼓向外甩油显然是轮毂油封损坏所致。轮毂油封漏油不仅造 成甩油，而且会使前刹车失灵。 (3)故障维修。更换新油封才能将故障排除。 11．前轮胎磨损不正常故障 (1)故障现象。行驶中发现前轮胎磨损不正常。 (2)故障原因。前轮胎磨损不正常的因素较为复杂，前束值不对显然会磨损前轮胎， 钢圈变形、轴头松旷、工字梁变形、主销间隙过大等都会造成磨损前轮胎的故障。 (3)故障维修。排除此故障是一项复杂的工作，既要考虑到前轮定位各项参数的变 化，又要考虑其他方面因素的影响。 12．前轮制动跑偏故障 (1)故障现象。行驶中发现前轮制动跑偏。 (2)故障原因。前轮制动跑偏有两个方面的原因： ①左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间不同步而造成的。 ②左、右制动蹄片与制动鼓接触面积不同或由于油污造成接触摩擦力矩的差异，从 而产生不同的制动力矩导致制动跑偏。 (3)故障维修。当汽车制动跑偏，通过调整制动蹄片间隙不能排除故障时，应拆卸制 动鼓进行检查和光磨。 13．制动不灵故障 (1)故障现象。行驶中发现制动不灵。 (2)故障原因。制动不灵除制动控制系统的原因外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。 在实际维修中，往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果，一般要求制动蹄片 与制动鼓接触面积应在70％以上。实践经验告诉我们，制动蹄片两端啮合要比中间啮合 效果好得多。 (3)故障维修。在光磨蹄片时，其直径应略大于鼓的直径，以保证制动蹄片啮合两 端，以便获得最佳的制动效果。 14．前桥的使用与维护 前桥在使用中应注意不要超负载运行，以免过载而损坏。 前桥应按规定的行驶里程进行检查与保养。保养时应拆卸轮毂检查轮毂轴承和加 润滑脂；同时应检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧蚀或间隙过大，则应解体修理或 更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同轴度。 轮毂轴承与主销衬套加注润滑脂牌号：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。
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