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问 柴油发电机喷油泵喷油过多怎么办？
ha18668866543 柴油发电机组的运行中最容易发生故障的部件就是喷油泵、喷油器、调速器等，特别是喷油泵，一旦供油过多就会出现浪费燃油、燃烧不充分、冒烟等状况，既影响正常工作又会减少发电机组的寿命。 总结柴油发电机组的喷油泵供油过多常见的原因为以下三个： 1、喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大． 2、调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大． 3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”· 供抽量过多时，会使燃油消耗量增加，燃油燃烧不完全，柴油机排气冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速汽缸、活塞和活塞环的磨损，甚至使柴油机出现过热和敲缸现象.所以根据以上的三点常见原因对机组做针对性的检查才能对症下药。
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问 柴油发电机组柱塞式喷油泵的结构
5bb394c7518f 1、柱塞偶件 柱塞偶件由柱塞和柱塞套研配组成。柱塞上部有直槽和螺旋斜槽，下端有凸块和小凸柄。柱塞套上部有进油孔和出油孔。安装柱塞套时要保证进油孔、出油孔与泵体内低压油道相通，进油孔上的凹槽要与泵体上的定位螺钉对齐并固定。柱塞偶件的作用是通过上下移动滚轮体，产生高压柴油，并经出油阀偶件将高压柴油输送到高压油管和喷油器中。 2、出油阀偶件 出油阀偶件是喷油泵的精密零件之一，主要由出油阀和阀座组成。出油阀偶件安装在柱塞套上端，为了防止漏油，在出油阀座上装有尼龙制成的密封衬圈，出油阀弹簧装在出油阀上部，然后用出油阀紧座固定。出油阀紧座的拧紧力矩不得过大，一般为39～68N·m。若拧紧力矩过大，则会造成柱塞套变形，使偶件的滑动性能受到影响。 出油阀的作用是柱塞停止供油时迅速隔断高压油管与柱塞上部油室内的柴油，防止柱塞下行时高压油管内的柴油倒流进喷油泵内。 3、滚轮体总成 滚轮体总成由调整螺钉、滚轮销、滚轮和滚轮体等零件组成。 滚轮体总成的功用是将喷油泵泵体内部凸轮的相对运动传给柱塞，以推动柱塞进行供油，并可用来调整分泵的供油提前角。 喷油泵滚轮体的底部和泵体内凸轮相接触，滚轮体的顶部和柱塞底部相接触。为了防止凸轮轴转动时滚轮体转动，在泵体内开有垂直槽，在槽内插入滚轮销后就保证了滚轮体上的滚轮和凸轮的接触。如果喷油泵的各缸供油时间不准时，则可调整滚轮体上端的调整螺钉。 4、转动柱塞机伯（油量控制套筒） 转动柱塞机件包括油量调节齿圈、锁紧螺钉、弹簧上座和油量控制套筒，其功用是调节柱塞偶件的供油量。 柱塞偶件从壳体上孔装入孔内固定时，柱塞套一部分进入油量控制套筒内且能相对柱塞套转动。柱塞凸块必须进入油量控制套筒的缺口内才能安装，油量调节齿圈装配在控制套筒的外部，油量调节齿圈与油量调节齿杆相互啮合。若喷油泵内部各分泵的供油量不符合技术要求，可以松开锁紧螺钉，用平口螺丝刀轻轻地敲打冲孔以带动油量控制套筒和柱塞转动调节油量。在校正油量时，油量控制套筒的每一次转动都必须把锁紧螺钉固定住。转动柱塞机件的作用是通过改变柱塞供油的有效行程来改变喷油泵的供油量。 5、凸轮轴凸轮轴的实物外形。凸轮轴的作用是保证喷油泵各分泵柱塞按一定的顺序和规律供油，它主要由凸轮和轴颈组成。凸轮轴上一般都有驱动输油泵的偏心轮。凸轮在轴上的排列顺序和间隔角必须符合柴油机的工作次序。凸轮轴的两端装有滚动轴承，将凸轮轴支承在泵体中，少数凸轮轴中部装有分开式滚动轴承，以提高凸轮轴抗弯曲的能力。凸轮轴的两端分别装有调速器和联轴器。 6、油量调节齿杆 油量调节齿杆的作用是通过拉动它使油量调节齿圈、油量控制套筒和柱塞一起转动，以改变喷油泵内部各分泵柱塞的供油量。 7、泵体 泵体通常采用铸铁或铝合金制成。泵体的上端面开有零件安装孔，用于安装柱塞偶件、出油阀偶件、出油阀压力弹簧和出油阀紧座。泵体内部钻有低太油道，它与各缸的柱塞套进油孔相通。泵体正面左右两侧有两个低压油道放气螺钉。各缸外部都有柱塞套定位孔。定位孔下边是检查孔，该孔主要用来调节分泵供油量、供油时间和检查内部零件的工作情况，平时一般用盖板密封。检查孔的下端有油泵机油检查孔，在泵体的前后有4个螺钉固定孔，用于固定泵体。泵全下方的凸台用来安装输油泵，泵体底部的圆也用于安装和拆卸滚轮体。泵体下部中间位置安装有凸轮轴，凸轮轴上部是滚轮体，左侧通过半圆键与联轴器上的接合器固定在一起。泵体的左侧装有油量控制机构，松开锁紧螺母，转动油量调节螺钉，可以改变喷油泵的供油量。 如需了解更多信息，欢迎登录相关网站：http://www.fdjdl.cn
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问 柴油发电机组的喷油泵怎么维护
dc2dd177ba4f 喷油泵是柴油发电机组燃油供给系统的重要部件，其工作状况的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。正确维护是保证喷油泵正常工作和延长其使用寿命的重要前提。以下是维护时需注意事项:1、要把好柴油使用及过滤关，保证进入喷油泵内的柴油高度清洁。 一般来说，柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多，在使用时要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48h沉淀。因为柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重的腐蚀或磨损。2、要经常检查喷油泵油池内的机油量及其质量是否符合要求。每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的量及其质量情况，确保机油数量足够，质量良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足，启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀。因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净，否则使用不长时间机油又会变质。3、要定期检查调整喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。所以一定要重视对喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角的调整。4、要定期检查调整喷油泵各缸的供油量。由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不匀，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的排烟、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。5、要定期检查凸轮轴间隙。对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03～0.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴、径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，油量调节拉杆抖动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整。凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整，径向间隙过大，一般要更换新品。6、要定期就机检查出阀偶件的密封情况。喷油泵工作一段时间，通过检查出油阀的密封情况可以对柱塞的磨损及油泵工作情况做粗略的判断，从而有利于确定修理及保养方法。检查时，拧开各缸高压油管接头，用输油泵之手油泵泵油，如此时发现喷油泵顶部油管接头有油流出，则说明该出油阀密封不良(当然如出油阀弹簧折断也会出现这种情况)，如多缸出现密封不良现象，则应对喷油泵进行彻底调试保养，更换偶件。7、要使用标准的高压油管。喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性、高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一定时间，为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，应用标准长度和管径的油管更换。而在实际使用中，由于缺少标准油管，用其它油管代用，不考虑油管的长度、管径是否相同，使油管长度及管径相差很大，虽然可以应急使用，但将导致该缸的供油提前角度及供油量发生变化，致使整机工作不平稳，因此在使用中一定要使用标准的高压油管。8、要定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。相关键槽及螺栓主要是指凸轮轴键槽、联轴节凸缘键槽(用联轴节传递动力的油泵)、半圆键以及联轴节固定螺栓。喷油泵凸轮轴键槽、凸缘键槽、半圆键由于长期使用，轻者发生磨损，使键槽变宽，半圆键安装不牢，供油提前角发生改变；重者键子滚落，导致动力传递失效，因此要定期检查，及时修复或更换已磨损的部件。9、要及时更换已磨损的柱塞及出油阀偶件。当发现柴油机启动困难、功率下降、油耗增加时，通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆检喷油泵柱塞及出油阀偶件，如柱塞及出油阀磨损到一定程度，应及时更换，不要坚持再用。因偶件磨损后所带来的柴油机启动困难、油耗增加、动力不足等损失远远超过更换偶件所需费用，更换后柴油机的动力性及经济性会有明显改观，因此要及时对磨损的偶件进行更换。
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问 柴油发电机组的喷油泵怎么维护？
w3mrh6onbspb 喷油泵是柴油e5a48de588b6e799bee5baa631333361313935发电机组燃油供给系统的重要部件，其工作状况的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。正确维护是保证喷油泵正常工作和延长其使用寿命的重要前提。以下是维护时需注意事项:(仅供参考：亚南(YANAN)柴油发电机解答 ：4000-080-999)1、要把好柴油使用及过滤关，保证进入喷油泵内的柴油高度清洁。一般来说，柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多，在使用时要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48h沉淀。因为柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重的腐蚀或磨损。2、要经常检查喷油泵油池内的机油量及其质量是否符合要求。福建亚南柴油发电机组提示：每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的量及其质量情况，确保机油数量足够，质量良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足，启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀。因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净，否则使用不长时间机油又会变质。3、要定期检查调整喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。所以一定要重视对喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角的调整。4、要定期检查调整喷油泵各缸的供油量。由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不匀，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的排烟、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。5、要定期检查凸轮轴间隙。对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03～0.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴、径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，油量调节拉杆抖动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整。凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整，径向间隙过大，一般要更换新品。6、要定期就机检查出阀偶件的密封情况。喷油泵工作一段时间，通过检查出油阀的密封情况可以对柱塞的磨损及油泵工作情况做粗略的判断，从而有利于确定修理及保养方法。检查时，拧开各缸高压油管接头，用输油泵之手油泵泵油，如此时发现喷油泵顶部油管接头有油流出，则说明该出油阀密封不良(当然如出油阀弹簧折断也会出现这种情况)，如多缸出现密封不良现象，则应对喷油泵进行彻底调试保养，更换偶件。7、要使用标准的高压油管。喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性、高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一定时间，为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，应用标准长度和管径的油管更换。而在实际使用中，由于缺少标准油管，用其它油管代用，不考虑油管的长度、管径是否相同，使油管长度及管径相差很大，虽然可以应急使用，但将导致该缸的供油提前角度及供油量发生变化，致使整机工作不平稳，因此在使用中一定要使用标准的高压油管。8、要定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。相关键槽及螺栓主要是指凸轮轴键槽、联轴节凸缘键槽(用联轴节传递动力的油泵)、半圆键以及联轴节固定螺栓。喷油泵凸轮轴键槽、凸缘键槽、半圆键由于长期使用，轻者发生磨损，使键槽变宽，半圆键安装不牢，供油提前角发生改变；重者键子滚落，导致动力传递失效，因此要定期检查，及时修复或更换已磨损的部件。9、要及时更换已磨损的柱塞及出油阀偶件。当发现柴油机启动困难、功率下降、油耗增加时，通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆检喷油泵柱塞及出油阀偶件，如柱塞及出油阀磨损到一定程度，应及时更换，不要坚持再用。因偶件磨损后所带来的柴油机启动困难、油耗增加、动力不足等损失远远超过更换偶件所需费用，更换后柴油机的动力性及经济性会有明显改观，因此要及时对磨损的偶件进行更换。1、要把好柴油使用及过滤关，保证进入喷油泵内的柴油高度清洁。一般来说，柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多，在使用时要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48h沉淀。因为柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重的腐蚀或磨损。2、要经常检查喷油泵油池内的机油量及其质量是否符合要求。每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的量及其质量情况，确保机油数量足够，质量良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足，启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀。因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净，否则使用不长时间机油又会变质。3、要定期检查调整喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。所以一定要重视对喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角的调整。4、要定期检查调整喷油泵各缸的供油量。由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不匀，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的排烟、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。5、要定期检查凸轮轴间隙。对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03～0.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴、径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，油量调节拉杆抖动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整。凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整，径向间隙过大，一般要更换新品。6、要定期就机检查出阀偶件的密封情况。喷油泵工作一段时间，通过检查出油阀的密封情况可以对柱塞的磨损及油泵工作情况做粗略的判断，从而有利于确定修理及保养方法。检查时，拧开各缸高压油管接头，用输油泵之手油泵泵油，如此时发现喷油泵顶部油管接头有油流出，则说明该出油阀密封不良(当然如出油阀弹簧折断也会出现这种情况)，如多缸出现密封不良现象，则应对喷油泵进行彻底调试保养，更换偶件。7、要使用标准的高压油管。喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性、高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一定时间，为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，应用标准长度和管径的油管更换。而在实际使用中，由于缺少标准油管，用其它油管代用，不考虑油管的长度、管径是否相同，使油管长度及管径相差很大，虽然可以应急使用，但将导致该缸的供油提前角度及供油量发生变化，致使整机工作不平稳，因此在使用中一定要使用标准的高压油管。8、要定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。相关键槽及螺栓主要是指凸轮轴键槽、联轴节凸缘键槽(用联轴节传递动力的油泵)、半圆键以及联轴节固定螺栓。喷油泵凸轮轴键槽、凸缘键槽、半圆键由于长期使用，轻者发生磨损，使键槽变宽，半圆键安装不牢，供油提前角发生改变；重者键子滚落，导致动力传递失效，因此要定期检查，及时修复或更换已磨损的部件。9、要及时更换已磨损的柱塞及出油阀偶件。当发现柴油机启动困难、功率下降、油耗增加时，通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆检喷油泵柱塞及出油阀偶件，如柱塞及出油阀磨损到一定程度，应及时更换，不要坚持再用。因偶件磨损后所带来的柴油机启动困难、油耗增加、动力不足等损失远远超过更换偶件所需费用，更换后柴油机的动力性及经济性会有明显改观，因此要及时对磨损的偶件进行更换。
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问 处理柴油发电机组气缸盖裂纹现象的方法？
e59ed9550064 柴油发动机组气缸盖裂纹处理方法：第一，用环氧树脂胶粘接发电机组。这种工艺比较简单，操作方便但是不耐高温、时间久了会脱落,缸体还会裂第二，用螺钉修补，适用于发电机组受力不大，强度要求小和裂纹范围较短的情况。质量好，但是需要很长的时间处理。第三，焊补。根据大小用不同的焊接工艺进行补救。第四，无机粘结剂修补法：这是一种最方便的方法，由于无机粘结剂能够长期在500℃高温下工作，故可用于修补气缸盖底面裂纹。但是由于受温度限制，所以建议在温度处的裂纹采用有机粘结剂修补。第五，镶套修理法：主要用于气缸盖进、排气阀孔或喷油器孔内的列修理。通常采用此修理后气缸套可以使用两年以上。衬套的材料一般采用不锈钢或青铜，衬套端部与阀孔底部加紫铜垫以密封。第六，覆板修理法：此修理法仅适用于气缸盖外表面的修理，可以收到较好的效果。具体现在裂纹两端钻止裂孔，然后将钢板覆盖在裂纹部位上，再用螺钉固紧在气缸盖上。
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问 柴油发电机组气门座圈故障检测方法是什么？
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问 柴油发电机组部件气缸盖有哪些分类？
14ec03fef6de 气缸盖是柴油发电机组构造的主要部件，用来封闭机体上部，与活塞、气缸套构成燃烧室空间并保证柴油发电机组进、排气过程的顺利进行，其基本结构如图1所示。气缸盖是柴油发电机组的固定不动机件，一般采用铸铁或铝合金铸造。为了散热，气缸盖的内部都铸有水套。冷却液在水泵的压力作用下从水箱(或散热器)进入气缸体水套，然后经过气缸垫出水孔进入气缸盖内部水套，再从气缸盖端面上的出水孔排出，进入气缸盖出水管，最后回到水箱。 气缸盖的结构形式多种多样，其分类方法也较多。 1.按气缸数目分类 (1)单体式气缸盖 单体式气缸盖是指每一个气缸有一个单独的气缸盖，如粻迹纲克蕺久告勋梗魔单缸S1100型、S195型柴油发电机组的气缸盖，多缸190系列柴油发电机组的气缸盖。 (2)组合式气缸盖 组合式气缸盖，即每两个气缸共用一个气缸盖，如135系列柴油发电机组的气缸盖和120系列柴油发电机组的气缸盖等。 (3)整体式气缸盖 整体式气缸盖，即每四缸或六缸共用一个气缸盖，目前广泛使用的康明斯系列柴油发电机组的气缸盖就属于整体式气缸盖。 2.按气门数目分类 (1)二气门气缸盖 二气门气缸盖的每个气缸上有两个气门，即进气门和排气门。二气门气缸盖多用于缸径较小的小型或低增压高速柴油发电机组，如康明斯柴油发电机组、斯太尔系列柴油发电机组和120系列柴油发电机组等。 (2)四气门气缸盖 四气门气缸盖在每个气缸上安装了四个气门，即进、排气门各两个。进、排气通道分别布置在气缸盖两侧。四气门气缸盖的气道布置一般有串联式和并联式两种，串联式布置方式的两个同名气门共用一个气道，如190系列柴油发电机组的气缸盖；并联式布置方式的两同名气门分别与一个独立气道相通，如12V150系列柴油发电机组的气缸盖。 3.按使用材料分类 (1)铸铁气缸盖 铸铁气缸盖一般采用灰铸铁、合金铸铁或球墨铸铁制造，如康明斯柴油发电机组气缸盖就是采用灰铸铁铸造的。 (2)铝合金气缸盖 铝合金气缸盖的特点是导热性好、质量轻，但其热强度低，易产生变形，且成本较高。铝合金气缸盖目前在轻型高速柴油机上有应用，如12V150系列柴油机的气缸盖就使用了铝合金材料。
700ebf6add6f 
2条回答
c7bd7a2463f3 
你笑的好甜、 
kaisen2013 
