- 问答
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问 什么是二进气装置？
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问 进气道的超音速进气道
君莫惜 超音速进气道通过多个较弱的斜激波实现超音速气流的减速。超音速进气道分为外压式、内压式和混合式三类。①外压式进气道：在进口前装有中心锥或斜板，以形成斜激波减速，降低进口正激波的强度，从而提高进气减速增压的效率。外压式进气道的超音速减速全部在进气口外完成，进气口内通道基本上是亚音速扩散段。按进气口前形成激波的数目不同又有2波系、3波系和多波系之分。外压式进气道的缺点是阻力大;②内压式进气道:为收缩扩散形管道，超音速气流的减速增压全在进口以内实现。设计状态下，气流在收缩段内不断减速至喉部恰为音速，在扩散段内继续减到低亚音速。内压式进气道效率高、阻力小，但非设计状态性能不好，起动困难，在飞机上未见采用；③混合式进气道：是内外压式的折衷。
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问 什么叫汽车双进气
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问 为什么装置不到进气系统
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问 进气系统加到几最好
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问 进气系统有什莫用
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问 二次进气如何改装？
60971a168134 二次进气是指除了原有从空气滤清器吸入的空气外，利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（曲轴箱强制通风）管路外接一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。其改装方法是： 1）拆卸PCV软管 PCV软管的作用是使发动机的废气经过过滤浓缩后返回发动机重新燃烧，减少发动机的废气污染，由于尾气中含有在发动机中不可燃烧的润滑油成分，而机油会导致积炭，因此有些车载此处加装了润滑油透气壶过滤润滑油，在发动机低转速时，空气被节气门挡住，在发动机吸力下，PCV软管的负压值较大，当发动机转速较大时，由于此时节气门开得比较充分，负压相对减小，进气就会减小，更加导致二次进气的气体相对量减少，这也是二次进气在低转速效果好于高转速的原因。改装时首先把PCV软管拆下。 2）制作二次进气管路 （1）把原车PCV软管截断。 （2）连接一个三通管街头。 （3）在三通另外两个接头处连接冷气软管。 （4）将较长的一根接冷气软管的另一头连接一个“冬菇头”滤清器。 3）安装 二次进气管路制作完毕后，将其安装在车上。 4）试车 用低转速检查二次进气改装后的效果，以为二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是提示动力的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。 5）注意事项 进行进气系统改装时（尤其是大幅度的），必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅地增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高功率的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是发动机并不是单靠空气流量计来决定喷油量，汽车电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过发动机的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会作出修正，有时还会修正过头，其节油效果反而比不改还差。当二次进气的进气量调的太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油增加等情况。
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问 二次进气改装
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问 什么叫二次进气?
48290f00558a 目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为〃二次进气〃乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。 二次进气装置最重要的就是要维持‘适量’的进气，目前市面上产品的差异，就在于控制导入空气的进气量的方法各家不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器（Air-Tank）的辅助力，使煞车所需力道变得较重，而所谓的‘适量’则是厂家研究、实验所得的结果。 进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。 此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。您也许不知道，在装了触媒转化器的ITC赛车，进气的噪音几乎大过排气的声浪。因此若您是‘实用性能型’的车主，换个高流量的滤芯或许就能符合您的需求，是否再往上换可能需要再三思。
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问 什么是二次进气
e36e77bb4b27 二次进气 原理: 除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个可调节进气量的进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。利用二次进气原理,以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油),自然能增强爆发力量(马力增大),提升引擎工作效率.进气风量可调,依每部车的特性调整二次进气,以达到最佳状态,达到环保,减少油耗,降底积碳之效果. 改装技术说明： 二次进气装置最重要的就是要维持适量的进气，快克的关键就在于可以控制导入空气的进气量。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器的辅助力，使煞车所需力道变得较重。 进行进气系统改装时（尤其是大幅度的），必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是引擎的监理计算机有很多种，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，我们的车子电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会做出修正，有时还会修正过头，反而比不改来的差。当二次进气的进气量调太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油等情况。 二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，因为在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借由这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是造成省油及油门较轻的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。
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1条回答
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