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问 转向传动轴总成怎么分解？
6d13652361c4 2)用尖嘴钳取出孔用弹性挡圈，用铜锤轻轻均匀地敲击转向轴带螺纹的头部，直到轴承外圈脱出支座内孔，从支座下端抽出转向轴带轴承总成。注意铜锤敲击转向轴螺纹头部时，应采取保护螺纹的措施，防止螺纹变形。3)检查滑动叉总成和万向节叉总成转动是否灵活，是否锈蚀和发卡，若有缺陷之一，是分解十字轴带滑脂嘴总成。(1)用尖嘴钳取出十字轴两端的孔用弹性挡圈。(2)用木锤或铜锤按图所示部位敲击，目的为了让十字轴和轴承能脱离轴承孔。(3)另一个轴线上的轴承也按图示方向和程序操作。4)按图示的方法取下轴承。注意经检查零件未损坏而又转动灵活，可以不必拆检轴承。5)用干净的汽油和煤油清洗零件。注意不得用汽油清洗橡胶类油封密封件，勿用蒸汽或碱性清洗液清洗轴承。清洗后用干燥、干净的压缩空气吹净零件。回答者：网友
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问 摩托车传动轴的问题
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问 传动轴用螺栓为什么是半螺纹的
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问 轿车有传动轴和差速器吗？
4a14029bfd15 差速器有！不过分为不同形式，有带差速锁的，就是防止车辆打滑或陷入某路段不能行走，差速器作用我就不熬述了！上面有人说了。带差速锁的就是遇到单侧轮打滑或不能行走时挂上差速锁将差速器内的半轴齿轮锁定，使左右驱动轮转速一致，即使一边轮打滑另外一边轮也能行走，不过此时不能转弯，否则会损坏差速器内零部件！不过随着技术的发展，差速器改进了很多，现在高级车上面都不用担心打滑问题，也不用人操作差速器，遇到路况不好也能前进或倒退。这就是技术的力量，具体有哪几种差速器，你自己网上查吧！ 至于传动轴就更是个笑话了！如果说大车，我是指重型车，发动机前置的，所有车都有！像那些发动机后置的大巴，本人没研究过，到底是怎样传输动力至今是个传说！至于说小车，也看形式！前驱的上面那位兄台也说了，半轴直接从变速箱获得动力。后驱的当然是有传动轴的！四驱的，没传动轴你别想跑。
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问 新手请教大家一个关于传动轴的问题
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问 传动轴过桥学名叫什么
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问 终于知道什么叫传动轴异抖
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问 轿车传动轴出现毛病会是什么状况
bfe220519d63 有的。 传动轴、顾名思义传递动力的轴、它是将发动机输出的经过变速箱减速增扭后的动力传递到汽车驱动轮的传力介质。 悬挂是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。 简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂。 非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。 独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等。 后悬挂一般有拖曳臂式悬挂系统、多连杆悬挂系统。 传动轴只是用来传递动力和扭矩，驱动桥是用来起支撑车身载荷和联结车架的。 一般来说，连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴，分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话，就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话，那就有传动轴了。 一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的。 前驱车，一般来说有两根半轴，叫做前左右半轴； 后驱车，一般来说有两根后半轴（后左右半轴）和一根传动轴（变速箱和后差速器之间）； 四驱车，一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。
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问 发动机和传动轴的连接
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问 汽车传动轴的选材
qznfyuxin 用中碳钢，具体原因见下：低碳钢塑性好，但强度硬度较低，焊接性与冷冲压工艺性很好，可用来制作各种标准件、轴套、容器等；高碳钢塑性差，硬度高，疲劳强度差，切削加工性差，做轴类零件韧性不够，易断。这类钢适合制作静承压型、耐磨性零件，如重钢轨、轧辊。适当热处理后也可制作弹簧、钢丝绳等等需高硬度、高耐磨性零件；汽车传动轴的主要作用是支撑回转体、传递动力。工作条件一般会承受交变转矩及拉压载荷，轴颈与键部位承受较大的摩擦与磨损。失效形式主要是断裂与局部过度磨损，断裂包括疲劳断裂与过载断裂。故选材时材料应具有：足够的强度、刚度和一定的韧性，良好的耐磨性，高的疲劳强度以及良好的切削加工性。即要求主轴具有良好的综合力学性能。而中碳钢经过适当的热处理（调质、表面淬火、渗碳等）可获得良好的综合力学性能，达到心部韧，表面耐磨的零件。建议最好选用合金调质钢（属于中碳钢的范畴），一般的调质钢淬透性差，力学性能低，只适合尺寸较小、负载较轻的零件。合金调制钢中的合金元素可提高淬透性，明显增强淬火等热处理的硬化表面效果且不降低心部韧性。合金调质钢经过热处理（调质、淬火）具有高强度、高耐磨性与良好的塑性韧性的配合，即具有良好的综合力学性能。回答完毕！
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