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问 电喷发动机和化油器发动机分别是什么??
9d6a162f5f39 汽车燃油供给有两种方式:化油器式和电喷式。但是，不管那种供油方式，都是需要火花塞来点火的， 一，工作原理不同 1，化油器式发动机供油是利用设置在进气门上方的喉管，气流通过喉管时产生负压，将汽油从主喷管连续吸出，进入发动机进气歧管，流入气缸。 2，电喷发动机由进气系统、燃油系统、电控系统等组成。它是根据安装在发动机进气系统及机体上的传感器所感知的信息，提供给计算机控制系统，精确计算出发动机在各种工况下所需的供油量，并向喷油器提供所需脉冲频宽，然后将有一定压力的燃油通过喷油器喷入进气歧管或气缸。 3，燃油电喷控制系统控制的核心是计算机系统，以计算空气流量和发动机转速为基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制重点，使发动机在各种工况下都能获得最佳混合气，达到最佳工作状态，产生最大动力输出。其最大优点是:解决了混合气在进气歧管中的分配和燃油雾化等问题，并能精确准时地供给发动机工作时所需的最佳混合气。而化油器最大的问题是不能将同等量混合气均匀地分配给各个气缸。 4，电喷控制系统比化油器优越，它使汽油燃烧得更充分，更彻底，一般可提高发动机输出功率约5%，节省燃油5%~20%。此外发动机的起动性能和加速性能也都得到改善，特别是有害气体的排放量得到了有效抑制。 二，使用注意事项: 1，起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩“油门”——实际上气门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。 因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定； 2，在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油； 3，在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
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问 飞机降落时发动机向前喷出的气体是靠发动机反转实现的吗？
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问 涡轮式喷气发动机工作原理
aa384365e338 涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。 飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。
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问 喷气式飞机涡轮发动机的问题
5ae8577334b2 这个，我先说冲压发动机吧，冲压发动机在工作时，高速气流迎面向发动机吹来，在进气道内扩张减速，气压和温度升高后进入燃烧室与燃料混合燃烧，将温度提高到2000一2200℃甚至更高，高温燃气随后经推进喷管膨胀加速，由喷口高速排出而产生推力。特点决定了其不能在静止甚至是低速状态下起动，一般发动机在有一定初速时才能工作。 那为什么燃烧后的空气气流没有从前端溢出呢，应该清楚了，前端有高压空气。 而通常说的喷气式发动机因为前段有复杂的压气机，所以能自己压缩空气而不用靠冲压，如果压气机前面再加上几级大一些的风扇，并且多一个环形的涵道把空气引走，那么这就是经常说的涡轮风扇喷气发动机了、
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问 跪求喷泉实验的原理，装置，注意事项，具体操作及视频
3ef6c3d7b88f 视频就没拉，资料就有 喷泉实验 【制作方法】 取一玻璃瓶，瓶口塞入一打孔胶塞。塞孔中插入一尖嘴玻璃管，外端套一胶管 【使用方法】 用注射器从瓶内抽气若干次，然后用弹簧夹夹紧胶管。将玻璃瓶倒置于水槽中。去掉弹簧夹，则见有水经胶管从玻璃管尖嘴喷出，形成喷泉 【参考资料】 若在瓶中装满烫水（70－100℃），倒出热水后，迅速塞紧带尖嘴玻璃管的橡皮塞，并马上倒放过来，插入水槽的水中，同样可见喷泉现象。注意：过热的瓶子不能浸入冷水之中，以免瓶子炸裂。 喷泉实验是一个富有探索意义的实验，在高中化学教学中具有重要的地位。实验的基本原理是使烧瓶内外在短时间内产生较大的压强差，利用大气压将烧瓶下面烧杯中的液体压入烧瓶内，在尖嘴导管口形成喷泉（如图1）。这类实验的要求是：①装置气密性良好；②所用气体能大量溶于所用液体或气体与液体快速反应。能进行喷泉实验的物质通常有以下几组： 气体（a） 液体（b） 液体（c） 实验原理 NH3 水 水 NH3溶解度为1：700 HCl 水 水 HCl溶解度为1：500 CO2 NaOH溶液 NaOH溶液 2NaOH+CO2=Na2CO3+H2O SO2 NaOH溶液 NaOH溶液 2NaOH+SO2=Na2SO3+H2O Cl2 NaOH溶液 NaOH溶液 2NaOH+Cl2=NaClO+NaCl+H2O NO2 水 水 3NO2+H2O=2HNO3+NO（不能充满） 喷泉实验能形象地说明某些气体极易溶于水（或特定溶液）。根据其原理进行拓展还可以探讨喷泉实验的多种应用。 一、根据实验装置和条件拓展 例如，2002年全国理综试题第29题给出如图2所示的装置，要求说明引发喷泉的方法。 通过分析产生喷泉现象的原理，不难发现。只要打开止水夹，用手（或热毛巾等）将烧瓶捂热，氨气受热膨胀，赶出玻璃管内的空气，氨气与水接触后迅速溶解，使烧瓶内压强减小。就能发生喷泉。 二、根据实验中出现的问题拓展 例如，某同学用HCl气体做喷泉实验时，喷入烧瓶内的水不足烧瓶容积的1/3，其原因不可能是（ ）。 （A）烧瓶潮湿 （B）装置气密性不好 （C）水里没有加石蕊试液 （D）烧瓶内未集满HCl 喷泉实验失败的原因很多，要弄清本质进行大胆假设。很明显（A）（B）（D）都能使喷入烧瓶内的水不足烧瓶容积的1/3，所以答案为（C）。 三、根据实验中发生的现象拓展 如图3所示，甲学生在烧瓶中充满O2，并在反匙燃烧匙中加入一种白色固体物质，欲做O2的喷泉实验。实验开始，用凸透镜将日光聚焦于反匙燃烧匙中的固体，燃烧匙内出现一阵火光和白烟。等一会儿，打开橡皮管上的止水夹。看到有美丽的喷泉发生。请问他在反匙燃烧匙中加入了什么物质? 综合分析上述实验中产生的现象，结合喷泉实验的原理，我们会很容易想到反匙燃烧匙中加入的物质是白磷。白磷与烧瓶内的O2反应生成P2O5固体，使烧瓶内压强减小。打开止水夹后烧杯中的水被压入烧瓶内形成喷泉。 四、根据实验中的生成物拓展 喷泉实验是不是只能喷液体，能不能喷出别的什么物质呢？ 如图4装置，实验前a、b、c活塞均关闭。若要在该装置中产生喷烟现象，该怎样操作？若想在该装置中产生双喷泉现象，该怎样操作？ 分析：挤压胶头滴管，滴管中的水溶解右瓶中的部分NH3使瓶内压强减小。打开活塞a、b，左瓶中的HCl进入右瓶生成NH4Cl固体而产生喷烟现象。若此时打开活塞c，则烧杯内的水会压向左右两个烧瓶，在左瓶中产生红色喷泉，在右瓶中产生蓝色喷泉。 五、根据实验中的反应物拓展 是不是只有无机物气体才能产生喷泉现象呢？ 把充满乙烯的圆底烧瓶用带有尖嘴导管的橡皮塞塞紧，按图5安装好仪器。 松开弹簧夹A，通过导管C向盛溴水的锥形瓶中鼓入空气，使约10 mL溴水压入烧瓶，再把弹簧夹A夹紧。振荡烧瓶，溴水很快褪色，有油状物生成，烧瓶内形成负压。松开弹簧夹A，溴水自动喷入。喷入约10 mL溴水后，再把弹簧夹A夹紧，振荡烧瓶，溴水又很快褪色。如此重复操作几次。当喷入的溴水颜色不能完全褪尽时，说明烧瓶中的气体已经完全反应。松开弹簧夹B，让蒸馏水喷入烧瓶也可形成喷泉。只要反应完全，液体几乎可充满整个烧瓶。 六、关于生成物浓度的计算拓展 例如，同温同压下两个等体积的干燥烧瓶中分别 充满①NH3 ②NO2，进行喷泉实验，经充分反应后烧瓶内溶液的物质的量浓度为 （ ） （A）①＜② （B）①＞② （C）①＝② （D）无法确定 分析：①设烧瓶的体积为V L，则充满NH3后气体的物质的量为mol。发生喷泉现象后，烧瓶将充满溶有NH3的溶液，即溶液的体积为V L，所以烧瓶内溶液的物质的量浓度为mol/L。 ②设烧瓶的体积为V L，则充满NO2后气体的物质的量为 mol。发生如下反应：3NO2+2H2O=2HNO3+NO，反应后生成HNO3的物质的量为 mol。由于剩余L气体，所以烧瓶中溶液的体积为L，因此烧瓶内溶液的物质的量浓度也为mol/L。所以答案选（C）。 七、根据实验原理反向思维拓展 通常的喷泉实验是设法减小烧瓶内压强形成负压，使液体喷入烧瓶。能不能增大外面的压强将液体压入烧瓶呢？请看以下两个例子。 ①如图6装置，在锥形瓶中加入足量的下列物质，能产生喷泉现象的是（ ） （A）碳酸钠和稀盐酸 （B）氢氧化钠和稀盐酸 （C）铜和稀硫酸 （D）硫酸铜和氢氧化钠溶液 分析：碳酸钠和盐酸反应能产生大量的CO2气体使锥形瓶内的压强增大，从而将反应混合物压入烧瓶。也能形成喷泉。所以答案选（A）。 ②如图7装置，在锥形瓶外放一个水槽，瓶中加入酒精，水槽中加入冰水后，再加入足量的下列物质，产生了喷泉，问水槽中加入的物质可以是（ ） （A）浓硫酸 （B）食盐 （C）硝酸钾 （D）硫酸铜 分析：浓硫酸溶于水放热，可使锥形瓶内的酒精部分气化而使锥形瓶内压强增大，将酒精压入烧瓶形成喷泉。答案为（A）。 因此，通过化学反应或某些物理方法使烧瓶外面的压强大于烧瓶里面的压强也能形成喷泉。 以上两例的原理实际上就是人造喷泉和火山爆发的原理。 八、喷泉原理的迁移拓展 如图8所示，锥形瓶内盛有气体X，滴管内盛有液体Y。若挤压滴管胶头，使液体Y滴入锥形瓶中，振荡，过一会儿，可见小气球a鼓胀起来。气体X和液体Y不可能是（ ） X Y A NH3 H2O B SO2 NaOH溶液 C CO2 6mol/L H2SO4溶液 D HCl 6mol/L Na2SO4溶液 分析：当滴入的液体Y将锥形瓶中的气体X溶解或发生反应后，使锥形瓶中的压强减小，大气压通过导管将空气压入小气球a使它鼓胀起来。因此，不符合条件的只有（C）。这个实验虽然没有产生喷泉现象，但它的原理跟喷泉实验原理是相同的
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问 1100直喷柴油机压缩好为什么不着火
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问 汽油车发动机。电喷的。跟化油器的。有什么不同啊。
f2ec3eddad7f 所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。 一、电控燃油喷射系统（FE1）的控制内容及功能 :1、喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2、喷油定时控制 ECU根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。 3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ECU将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。4、燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU...响应迅速，燃油雾化效果好、喷油定时控制 ECU根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序。在发动机起动过程和运转过程中。 电子喷油器供油量控制精确、电子控制燃油喷射系统与化油器式供给混合方式相比有以下优点、喷嘴；允许发动机采用更高的压缩比:1. EFI系统的适应性较强. 发动机性能调整方便.采用电控技术减少了排气污染，ECU将会切断燃油喷射控制电路，汽车用化油器发动机早已经不让生产了，而同一种油泵，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机，发动机转速超过安全转速、燃油泵控制当点火开关打开后，ECU控制汽油泵保持正常运转，以降低减速时的废气排放和油耗、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，采用目前较为普遍的多点，冷启动效果好，结构复杂； 2，冷启动不良。 2，燃油雾化效果差，ECU将切断汽油泵控制电路，便于形成系列产品，可以满足更严格的排放法规要求。 目前家已经明令禁止销售化油器轿车，提高了发动机的热效率，使发动机的操纵性能和加速性能改善、工作能效较普通化油器式发动机有很大的提高，停止喷油，并且能保持良好的动力性能指标。 二。电控燃油系统（EF1）的优点 CL244FM1-C电控燃油喷射系统。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，油耗高，供油量控制差。 二者区别化油器节气门响应性差，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气，停止喷油。4，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），化油器摩托车还在继续使用，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压； 3。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小，重量轻、ECU等能够被使用在许多不同规格型号的产品中，对于不同的型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”，可以减少发动机的爆震倾向。此时若不起发动机、进气道喷射方式，当驾驶员快速松开油门时. 电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速，并根据其它有关输入信号加以修正。 一，降低了发动机的燃油消耗： 1，汽油泵停止工作。 3、电控燃油喷射系统（FE1）的控制内容及功能 、喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号、制造成本较低，以建立必须的油压，将喷油时间控制在一个最佳时刻，ECU将控制汽油泵工作2-3秒，最后确定总喷油量，以防止发动机超速运转损坏发动机，结构虽复杂但体积小。发动机加速时。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别所谓电控燃油喷射，重量大；4。主要分为中央喷射和多点喷射两种，燃油消耗率大大小于化油器，ECU将会在临界转速切断燃油喷射控制电路
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问 关于汽车论文：论发动机电控燃油喷射诊断与维修
2dde7af86b29 电控燃油喷射发动机故障自诊断 一、自诊断系统的功能 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。② 将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。③ 提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 二、 故障代码的读取与清除方法 1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。 2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁，读取故障代码。② 动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE 2 和 E l 。打开点火开关，“ CHECK ”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于 10km ／ h 。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁规律读取故障代码。③ 故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。 若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动 50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。 一、传感器的检测 按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。 1. 信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型： （ 1 ） 单导线型传感器的检测：① 断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU 。② 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 （ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU 。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。 （ 3 ）三导线型传感器的检测：一根为 ECU 的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 点火开关旋到“ OFF ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。② 点火开关置于“ ON ”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 2. 信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型： （ 1 ）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正常。② 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。③ 启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 （ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。③ 启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 二、主要执行元件的检测 1. 电动汽油泵：（ 1 ）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（ EFI ）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。（ 2 ）电动汽油泵的检测：① 拆下油泵。② 用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在 20 ℃时，标准电阻值为 0.2~3.0 Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。③ 将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在 10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁。 2. 喷油器：（ 1 ）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。（ 2 ）喷油器及其控制电路的检测：① 喷油器检测。主要 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。② 喷油器电路检测。 主要检测喷油器与 ECU 间的导线和连接器是否良好。 3. 怠速控制阀（ ISC ）：（ 1 ）步进电机式怠速控制阀的检测：① 拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。② 给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。③ 检测连接线束和 ECU 控制是否正常。（ 2 ）电磁式怠速控制阀的检测：① 拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。② 分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。③ 检测连接线束和 ECU 控制是否正常。 三、ECU 电脑控制单元的检测 1. 检测注意事项：1) 不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。2) 慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使 ECU 芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。3) 没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测 ECU 。4) 所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。5) 防止静电对 ECU 的损害。 2. 导线连接器的检测:检测与 ECU 相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。 3.ECU 的基本检测：1 ）检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查 ECU 上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定 ECU 是否有故障。2 ）检测 ECU 的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在 0.1~0.9V 之间不停的变化，否则，说明 ECU 有故障。 以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测 上海别克轿车发动机——ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入／输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障， ECU 便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯” ( “ MIL ” ) 。如果出现的是一个间歇性故障，“ MIL ”将熄灭，但 ECU 内将储存一故障码。在 ECU 进入诊断模式后，“ MIL ”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“ MIL ”来查找和排除发动机电子控制系统的故障， 主要元件的检测 1、主要元件：1）、传感器有空气流量计（ MAF ）、进气温度传感器（ MAT ）、进气压力传感器（ MAP ）、节气门位置传感器（ TP ）、水温传感器（ ECT ）、氧传感器（ HO 2 S ）、爆震传感器（ KS ）、 24X 曲轴位置传感器（ CKP ）、 7X 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（ CMP ）等。2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（ EGR ）、碳罐电磁阀（ EVAP ）等。3）ECU单元。 2、主要元件的检测方法： 1 ） 点火开关“ OFF ”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。 2 ）点火开关“ ON ”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。 二、电控系统的故障诊断与检测 当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。
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问 雪铁龙毕加索燃油喷射系统的资料
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问 D型电控燃油喷射。和L型是什么意思。。。求解释
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