- 问答
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问 本田雅阁2.0L自动变速器电路断路
91ad82c71f74 首先检查有关的熔断丝是否熔断、过载或接触良之处，因为该 是AIT变速器并且有自我诊断的功能，再从右侧工具箱后面的5C5自诊接头上短接，获取障码为17号(车速传感器V55及线路的故障，因为本田的车速传感器是采用霍耳效应的，出的电压信号为OV-SV左右(条件为车轮转动时)，所以首先测量车速传感器V55上的插器上的橙色、黄色和黑色三根线的对地电压，测量的数据为：当点火开关位于"ON"位置时，线对地电压应为12V，橙色线对地电压为(O-S)V左右(条件为锁定一边前轮，转动另一前：)，测量结果是确定黄色、橙色线线路中元故障，黑色线的对地元论什么情况都应是导通的，是测量的结果是该线对地的电阻为+00，证明该线中间有断路的现象。顺其线路检查发现：减振器旁边的接头后端黑线有破裂之处，原来是铜线断了，只剩下少部分胶皮。修理后，进行了试车，车速表正常，5指示灯亮，证明故障巳排除。
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问 日产千里马(MAXIMA)轿车自动变速器多次打滑
5603195b57d9 CH4 接车后试车，发现一般行驶时能进行正常的驱动与换挡，但在急!速和车速超过120km/h以上加速时，使出现发动机转速相当高而车速却能相应提高的打现象，当超速挡开关关闭(OFF)时，汽车又加速有力了，并且车速能升到150km/h。 在没找到故障的真正原因前，要轻易对变速器进行解体检修。 结合试车情况与该车故障现象，初步判断为变速器在急、加速与高速大负荷时打滑的故：。检查油质，没发现异常。进行失速试验，其转速都在2400r/min以下(正常值为2050νmill2350r/min)也正常。再检查发动机，没有问题。根据以前多次出现这种情况，且这种现象出；后会慢慢变得越来越明显c直至汽车能驱动行驶，确认为自动变速器有故障。 为什么刹车带这么容易损坏呢?原因是打滑而导致摩擦材料表面温度很高，而使其损坏!。由于故障一般都在行驶一个月左右出现，所以油或集滤器方面的故障可能性较小。由于：油路压力过低是其最常见的原因，故决定首先还得对主油路压力进行检测。 在热态时测得主油路压力如下：P、N位怠速时压力为(300-400)kPa；进D位与R位时压!下降约100kPa，进两个挡位的压力一样；无论发动机的转速与车速多高，以上压力都无变化；在进挡后进行失速试验，濒IJ取失速油压值，与怠速时一样，没有一点变化。根据测得的结i主油路压力的确存在故障，但还敢对故障进行确认并解体检查。 故障的原因一般有：油泵泵油量足；安全限压阀、泄漏或弹簧过软；主调压阀及其调压系：有故障。进一步确诊故障，对位于变速器壳体外的变量油泵控制缸进行检查；没有异常。在l图2-14所示的位置垫一只金属环，使油泵变量控制杆将油泵定子强迫压下一部分，使泵1量增大，压力可达到600kPa以上，再进行路试，发现故障明显好转，车速也能达到180km/h{上。由于变速器内部情况一时无法准确了解，故变速器解体检查，发现刹车带确实已经烧i了，同时位于刹车载内的倒挡与高挡离合器也有损坏现象，刹车载的工作表面也有较深的J痕。更换损坏的摩擦片与刹车带。由于刹车鼓价格较贵，经检验其没有很严重的高温退火t象，故采用在磨床上将其表面抛光的方法进行修复。检查油泵，也没发现什么问题。更换i封件及清洗阀体后装复自动变速器，再进行主油路油斥测试，发现油压仍然很低，并且油压况与检修前相差大。因为现在已对自动变速器的机械部分与控制阀体进行了仔细检查，二生故障的
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问 汽车自动变速器故障诊断方法主要有哪些啊 ？
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问 自动变速器操纵手柄有那几个位置?各位置有什么作用?
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问 自动档以及手自一体 无极变速 双离合汽车的用法和区别 详细介绍一下
49d2e8d3b8a8 一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、 P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。 R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。 N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。 D——前进档,也称驱动档。就是前进时，用此档位。 手自一体： 顾名思义，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的+/-志，你可以切入这个位置手动切换挡位。 对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown（向下跳一挡），然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲”程度，换句话说，就是“如果它不够聪明，至少我可以自己来”。有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应，否则就显得有些华而不实。 无级变速 CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种 无级变速 变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。 大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点 大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 CVT无极变速与普通自动档的区别 普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。 双离合变速器 双离合器变速器Dual Clutch Transmission,简称DCT DSG：Direct Shift Gearbox直接换档变速箱是DCT的自动版本 双离合器自动变速器是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。 双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，保留了AT,CVT等换档品质好的优点，这对电控机械式自动速器来说，是一个巨大的进步。2003年初率先在GolfR32和AudiTT32两款车型上使用。博格华纳因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。双离合器自动变速技术使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，应用该技术可以保证变速器在换档时消除汽车动力中断现象。 DCT工作时，车辆先以某个与一个离合器相连的档位运行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将大大提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面得到改善。 DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。由于它可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器。双离合器式自动变速器的应用范围很大，它既可以应用在大型车、中型车上，而且由于它换档时间很短，也可以应用在赛车上。并且，通常在较大扭矩的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，它的两个传动轴一般情况下是同心的，由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器自动变速器的设计，多适合发动机排量较大的车辆。
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问 自动变速器，辛普森行星齿轮的结构形式有哪些
919b182c82fe 自动变速器（Automatic Transmission；AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。 自1950年代以来，绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的，但在欧洲和其他地区却并非如此。自动变速器，特别是早期产品，往往降低了燃油效率和功率。近年来自动变速器显着地提高了燃油效率但是仍然低于手动变速器。 多数自动变速器有一组可选的变速范围，而无极式自动变速器（Continuously variable transmissions；CVT）则能连续改变传动比。此种自动变速器在摩托车上已有数十年的应用，但在汽车上应用还比较有限。近年来随着技术的进步，CVT应用逐渐增多，并得到越来越多的认可。
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问 自动变速器如果没有液力变矩器会有什么后果？
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问 汽车 为什么自动变速器总成应与液力变矩器一起拆下，安装？
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问 如何用失速的方法来判断汽车自动变速器的故障
yx66668 自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解1．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑 （1）故障现象 当车辆出现在30~50km／h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。 （2）故障诊断方法 发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。 （3）故障分析 变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。 （4）维修方法 更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。 2．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞（1）故障现象 汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80~90km／h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110~120km／h左右。 （2）故障诊断方法 支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。 从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。 （3）维修方法 更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。
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问 自动变速器当位使用单向离合器就没有发动机制动，?
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Spring 
8f94de7dd569 
tianxiadiyi 
50a5cdbca96a 
105eb789241a 
