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问 本田缤智带涡轮增压器吗
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问 涡轮增压器在什么时速下开始工作？
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问 请问师傅涡轮增压器多少公里换啊？
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问 涡轮增压器都是电动的吗
飞翔的鸟 不是。涡轮增压器有好多种。最为常用的是废气涡轮增压器。大体分为以下五类： 1、废气涡轮增压器 以发动机排放的废气为动力源驱动废气泵带动气压泵而工作。这种增压器技术最为成熟，使用最为普遍。最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。一台发动机装上废气涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装废气涡轮增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。它的缺点中最明显的是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度。但凡事有利就有弊，《废气涡轮增压器》也不例外。 2、机械涡轮增压器系统（supercharge） 装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 《机械涡轮增压器》的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 它的缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 3、复合涡轮增压系统 既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式涡轮增压器来克服废气涡轮增压器的滞后反映。它的效益优于1、2类型，缺点是结构比1、2类型更复杂，造价更高，维修费用更高。 4、电动涡轮增压器 以汽车本身的电力为动力源，用电动机驱动而工作。 优点：体积小，响应速度快，便于安装，成本低； 缺点：发动机的提升功率不如前两种；电动涡轮增压器要消耗电，电还是来自发动机，所以，加装后动力是有加大，但是你的发动机的耗油也增加了。 5、惯性涡轮增压器 以发动机工作时产生的吸气气流来驱动涡轮。 优点：①结构简单，可靠性高，安装简便、适用车型多、易于普及、使用寿命长、价格低（仅是前四类的十分之一）、维修费用低、性价比高。②其独特的“高速涡流进气功能”达到了“四两拨千斤”的奇效。③无须对车辆进行任何改动，不会对车辆发动机造成任何不良影响，安全可靠。 缺点：工作压力低，发动机功率提升只有其它《涡轮增压器》的30％，发动机转速升至5000转后提速功效下降。
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问 涡轮增压器有什么作用？
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问 纳米微孔隔热板是什么？
6 固特节能纳米微孔隔热板，目前世界上隔热性能最好的高温隔热隔热材料，其隔热性能比传统纤维类的隔热材料要好3～4倍。 在空间受到到严格限制的高温设备上，固特节能纳米级微孔隔热材料是唯一的选择。其广泛地应用于各种复杂的热工设备上，解决了许多世界性的隔热难题。 固特节能纳米微孔隔热材料采用特殊的纳米级无机耐火粉料，具有巨大的比表面积，纳米颗粒之间的接触为极小的点接触，点接触的热阻非常大，使得材料的传导传热效应变得非常小，导致固特节能纳米级微孔隔热材料的传导传热系数非常小；纳米颗粒之间形成大量的纳米级气孔，其尺寸平均在20纳米，而静止空气的分子常温下的平均热运动自由程为60纳米，这样就把空气分子锁闭在粉料纳米气孔之内，使得静止空气分子之间的微小对流传热作用消失了，因而固特节能纳米微孔隔热材料的常温导热系数比静止的空气还要低；在高温下，传热的主要作用是热辐射，固特节能纳米微孔隔热材料添加了特殊的红外添加剂，在高温下阻止和反射红外射线，把辐射传热作用降低到最低点，使得材料高温下的辐射传热系数降低到最低值。
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问 涡轮增压器启动转速问题
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问 涡轮增压器好用还是机械增压器好用？
e82edca11e5a 涡轮增压器由涡轮机和压气机构成。将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气所包含的能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。涡轮增压也称排气涡轮增压，涡轮增压器与发动机没有机械的联系。涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。 机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。机械增压能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。
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问 涡轮和涡轮增压器是一个东西么？
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问 涡轮增压器近气管有油
4682211e69e0 汽车进气管中有机油的原因：1、发动机长时间的怠速。2、空滤脏。3、曲轴箱通风系统堵塞或变形。4、涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形。 5、涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦。6；气缸磨损导致活塞环窜气。7、排气系统中流动阻力过大。由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡，从而导致涡轮增压器内机油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。 此外，如果机油加注量过多，会引起曲轴箱通风系统中润滑油含量不可避免的增多，从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。 通常增压发动机的曲轴箱强制通风系统的PCV阀安装在空滤和涡轮增压器压气机之间，也就是说曲轴箱通风过来的气体也会经过涡轮增压器及中冷器，曲轴箱通风中含有机油，尤其当机油加注量过多时，曲轴箱通风中的机油含量会增多，当经过中冷器时，由于冷却及截面积变化的缘故，通风系统中的机油会不可避免的冷凝到中冷器下方的进气管中，但这对系统没有影响。 导致中冷器进气管中有机油的大部分原因是由于系统压力的不平衡造成。而这里所说的系统压力与驾驶工况、车辆保养维护都有很密切的关系。尤其空气滤清器及机油、机油滤清器的正确保养。
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