前悬挂上连杆问答,前悬挂上连杆修理知识-智配网

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全部分类问答精选待解决

问车的前悬长短说明什么？

0755538a29c6 明白了，谢谢您啊！

2024-04-30 1条回答
问悬挂胶套4S检测说有裂纹了，需要换大小臂和连杆。这需要吗？

a5956533d6fe 哈哈找一个靠谱的师傅给你换一下呗、

2024-02-12 1条回答
问尊驰挂上档为什么还溜

66c96dd24d7b 你好那就是没挂挂靠挡位或者挂错挡位

2024-02-12 1条回答
问汽车悬挂能改换吗？比如把扭力梁式非独立悬架改成多连杆

匿名不能，这里考虑到空间分布和动力问题，要改就只能将整个底盘改掉。改装的基本原则就是改其中一个零件有什么用，要改就必须改整体。

2023-09-29 2条回答
问后螺旋弹簧非独立悬架和五连杆非独立悬挂哪个好

匿名用户五连杆非独立悬挂乘坐更舒适些。后螺旋弹簧非独立悬架的载重大，适合载货~

2023-09-29 5条回答
问什么是汽车前悬

可可儿悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。前悬架系统前悬架目前基本上都采用独立悬架系统，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。最常见的有双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)。双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮与车身，两根横臂都非真正的杆状，而是大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时，下横臂的长度较长，且与车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂，但经久耐用，同时减震器的负荷小，寿命长。滑柱摆臂式悬架结构相对比较简单，只有下横臂和减震器-弹簧组两个机构连接车轮与车身，它的优点是结构简单，重量轻，占用空间小，上下行程长等。缺点是由于减震器——弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此在上下运动时阻力较大，磨损也就增加了。且当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。后悬架系统后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。因此采用了摆臂方式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

2023-08-24 1条回答
问通用的增强型复合扭杆梁+瓦特连杆是独立悬挂吗

d603723163c7 英朗啊? 不是独立悬挂,同价位的只有明锐是独立悬挂,别的不用看了,都一样.

2023-04-16 2条回答
问扭力梁式非独立悬架和扭力梁后悬挂+瓦特连杆有区别吗？？？，

822a35915c0c 区别就在于有没有那个瓦特连杆上。众所周知，拖曳臂类的悬挂，一个共同的特征，就是在横向力作用下，多少会向着力方向“撇”。就是过弯的时候外侧车轮toe out，内侧toe in。。这样其实是损失轮胎向心力的。。瓦特连杆就是在后面把拖曳臂顶住，让它不至于会这样变形，来保证高效的向心力。当然，没有瓦特连杆的设计们，也各有办法来对抗这个效应。。像雪铁龙所谓的随动，绝大多数扭力梁使用的斜衬套。。等等等等。。

2023-04-16 2条回答
问新上市的科鲁兹悬挂后扭杆梁+瓦特连杆是什么结构类型？好吗？

046b772291fc 主体是扭力梁悬挂。。就是给扭力梁加了一个横向的控制杆，在对抗横向力的时候更简单直接了。。否则大家通常需要用斜方向的车身接点来制造想要的外侧toe角度。。好坏的话。。。优点应该是横向过载下的应对会容易一些。。缺点可能就是削弱了扭力梁悬挂简单的这个优势吧。

2023-04-16 1条回答
问瓦特连杆和多连杆的区别是什么？

75f3aa8f537f 一、两者的作用不同：1、瓦特连杆的作用：平衡两边车轮上的离心力，减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。2、多连杆（即多连杆独立悬架）的作用：主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。二、两者的概述不同：1、瓦特连杆的概述：瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克威朗采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。2、多连杆的概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。三、两者的原理不同：1、瓦特连杆的原理：当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。2、多连杆的原理：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。参考资料来源：搜狗百科-瓦特连杆参考资料来源：搜狗百科-多连杆独立悬架

2023-02-06 4条回答

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