- 问答
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问 T925双层旅客列车
热心问友 1:T925只有硬座和软座，没有卧铺. 2:根据现在的情况看,4月初提前一两天能够买得到票(除了周末). 但是您也可以提前在您所在城市的火车站售票窗口购"异地票"(有5元/张的手续费). 3:T925是使用SYZ25B车厢,整列为上下双层软硬座子弹头列车.上层观景效果是要比下层观景效果好一些(其实区别不大),但是下层空间要高30公分,并且有厕所,转弯时比上层更平稳,所以这也是很多人喜欢乘座下层的原因. 如果您喜欢上层,要注意在购买时双层旅客列车每节列车的的车票座位号都会有2个，一个是“上XX号”，是在楼上的；另一个是“下XX号”，乘双层列车SYZ25B车厢一般上层是2\3\7\8靠窗的.
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问 为什么当时地铁列车编组是这样编的
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问 列车长会开火车吗
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问 间歇制动、持续制动、缓踏制动、紧急制动什么意思啊？
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问 求列车员必知必会的业务
永恒的守护 朋友看看我的：两知一会：人力制动机、紧急制动阀、轴温报警器、灭火器要做到知位置、知性能、会使用。两点一席：医药点、服务点、列车长办公席两炉一灶一电：独立取暖锅炉、茶炉、电器设备三懂四会：懂得本岗位火灾的危险性、懂得预防火灾的措失懂得扑救火灾的方法会报警会使用消防器材会扑灭初起火灾会组织疏散旅客三知三有：知座席、知到站、知困难有服务、有登记、有交接三提前提前通报站名提前疏通过道提前组织下车旅客到边门口等候三不带不带（垃圾、污水、粪便）三句话（停站作业）请排好队、先下后上、验票上车三轻（夜间）走路轻、说话轻、关门轻三品：易燃品、易爆品、危险品三间：茶炉间、洗脸间、厕所三了解：风俗习惯、生活忌讳特殊要求三种备班常态备班、应急备班紧急备班三箱一孔电泵箱 配电箱煤 箱 检查孔三要四心五主动接待旅客要文明礼貌纠正违章要态度和蔼处理问题要实事求是接待旅客热心解答问事耐心接受意见虚心工作认真细心主动迎送旅客主动扶老携幼主动解决旅客困难主动介绍旅客须知主动征求旅客意见四大件：紧急制动阀、人力制动机轴温报警器、灭火器四十字：立即停车 疏散旅客迅速扑救 切断火源设置防护 报告救援抢救伤员 保护现场协助查访 认真取证待续。。。
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问 什么是列车轴重？火车刹车原理？
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问 哪位高手知道列车货车的轴距
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问 火车制动的制动方式
8b12ed61f46a 在介绍制动装置前，先谈谈列车制动方式：列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而，我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。 它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。
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问 列车沿水平轨道匀速前进，列车的总质量为M，在车尾，有一节质量为m的车厢脱钩，当列车司机发现时，列车已行驶了离脱钩的时间t，司机立即关闭发动机，如果列车所受到的阻力与其重力成正比，且关闭发动机前，
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问 火车制动的真空制动
hcwsnblongliqip 还有一种真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通、列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空，活塞因自重落下，活塞杆向外伸出。当制动阀手柄置于制动位时，列车管与大气相通，大气进入列车管和制动缸活塞下方。由于抽气完成时球形止回阀已落下处于关闭状态，大气压力只能将它压住而不能使阀口开放，故大气不能进入活塞上方。活塞上下的压差推动活塞上移，活塞杆缩向缸内而发生制动作用。真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价格较便宜，维修也较方便。但是，由于大气压强本身有限，“绝对真空”又很难达到，而且，需要较大的制动缸和较粗的列车管，所以，有些釆用真空制动的铁路，随着牵引重量和运行速度的提高，已经或正在向空气制动过渡。所谓的“机车风压”和“尾部风压”，实际上就是机车的总风缸和车辆的作用风缸的风压。一般来说客车的风压为600Kpa，也就是相当于用600Kpa的风压顶住制动装置，在闸瓦与车轮的踏面保持缝隙，这样列车才可以前进。而需要制动的时候，司机撩大闸，减少40Kpa表现为列车减速，减少160Kpa时通过制动装置作用，闸瓦紧紧抱住车轮踏面，即停车。一般来说：列车起动后越过出站信号机或列车在区间停车再开，以及尾部风压异常时，运转车长应主动呼叫列车司机，运转车长：××次尾部风压××Kpa。列车司机：××次尾部风压××Kpa，司机明白。列车进入长大下坡道前或实行列车制动试验后，列车司机应主动呼叫运转车长。列车司机：××次车长，机车风压××Kpa。运转车长：××次尾部风压××Kpa。列车司机：××次尾部风压××Kpa，司机明白。
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蓝色星球 
用户20 
匿名 
yyu 
243934ce4ddb 
