电子制动力分配系统问答,电子制动力分配系统修理知识-智配网

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全部分类问答精选待解决

问君越制动力分配装置有什么用

fc13f97b22c4 呵呵~奔驰已经答得很全全面了

2024-04-30 1条回答
问电子制动分配的组成

e59ed9550064 1、两个方程两边求导,2x+2y*dy/dx+2z*dz/dx=0,1+dy/dx+dz/dx=0,代入x=1,y=-2,z=1得dy/dx=0,dz/dx=-1.所以切线的方向向量是(1,dy/dx,dz/dx)=(1,0,-1).所以切线的方程是x-1=(y+2)/0=1-z.法平面的方程是(x-1)+0-(z-1)=0,即x-z=0.2、设F(x,y,z)=2x^2+4y^2-z),Fx=4x,Fy=8y,Fz=-1,代入x=2,y=1,切平面的法向量是(Fx,Fy,Fz)=(8,8,-1).切平面的方程是8(x-2)+8(y-1)-(z-12)=0,即8x+8y-z-12=0.法线的方程是(x-2)/8=(y-1)/8=-(z-12).3、法线的方向向量是平面的法向量(1,3,1).设所求点是(a,b,ab).设F(x,y,z)=xy-z,法线的方向向量是(Fx,Fy,Fz)=(y,x,-1)=(b,a,-1).(1,3,1)//(b,a,-1),所以b/1=a/3=-1/1,所以a=-3,b=-1.所求点是(-3,-1,3).

2023-03-11 2条回答
问五菱宏光s有制动力分配吗

7e996259a5c9 部分车型还是配置EBD制动力分配系统，具体可详细查看车辆配置表。谢谢

2023-03-11 2条回答
问制动系设计时，是先确定制动力分配系数，还是先确定同步附着系数？怎样确定

3f54d0968d37 利用附着系数是在保证车轮不抱死的情况下最大的制动强度；而制动强度越大,那么整车制动效能越好,所以当制动强度和利用附着系数接近的时候,车辆所能达到的制动强度月大,制动力分配越合理.你要理解这块内容,就只要把利用附着系数的概念和汽车理论课本上那张图看懂就行了.其实利用附着系数就是可以理解为地面附着系数的,这个是用来理解的,书上没这么写,那你想,制动强度越接近地面附着系数,是不是制动效果越好? 你可以再哪个图上划横线,先和哪个交就先抱死哪个.特别要注意那个图上的45度线,那个图你知道是哪个的对吧?汽车理论课本上利用附着系数那个.

2023-03-11 2条回答
问过弯时感觉很飘，制动力分配系统好像不起作用，怎么办？

e1f12d179715 制动力分配是在刹车起作用，转弯时不会有动作的，你感觉的发飘是KIA底盘本身不太好，另外提醒楼上，一般刹车不转弯，转弯不刹车，如果要转弯，一定要到弯道前把速度减下来

2023-03-11 3条回答
问制动系设计时，是先确定制动力分配系数，还是先确定同步附着系数？怎样确定？

d730ed9f2acf 1.首先我们考虑的是，汽车制动时前后轮同时抱死，有利于对附着条件的利用，也有利于制动时的方向稳定性，于是我们根据得出了汽车制动的ⅰ曲线，纵坐标为后轮制动力，横坐标为前轮制动力。在ⅰ曲线上的点表示不同路面附着系数下达到前后轮同时抱死所要求的前后轮制动力，点离原点越远，路面附着系数越大。2.实际上汽车前后制动力分配往往是定比的，表现在前后制动力分配图上为过原点的一条直线，就是β线。ⅰ曲线与β线交点处得附着系数即为同步附着系数。当路面附着系数小于同步附着系数时，假设前轮制动力一定，制动力分配为定比的汽车后轮制动力要比理想制动曲线ⅰ曲线相应的后轮制动力小，没有达到抱死，因而此工况下为前轮先抱死的稳定工况。当路面附着系数大于同步附着系数是则反过来推理。因而合理的汽车结构时尽量提高同步附着系数值的。3.在雪地上的实际工况中，路面附着系数较小，制动过程中是前轮先抱死的。但是由于雪地的路面附着系数过低，特别是侧向附着系数低，容易引起侧滑，导致紧急制动时出现危险工况。这样可能就会给人一种雪地上制动后轴容易先抱死出现危险工况的感觉。（以上内容为个人理解，可能有偏差，仅供参考，再仔细看看汽车理论上的一些插图，相信你会有收获的）

2023-03-11 3条回答
问制动力分配坏了汽车有什么症状?

9df89c186b16 个人觉得，如果是电脑坏了，这车已经不止你说的这些症状了，应该直接瘫痪不用用了。一辆车的电脑几乎不会坏，您随便听听，o(∩_∩)o谢谢希望回答能给你带来帮助~如果满意，请采纳，如还有疑问，可继续追问！您也可以向我们团队发出请求，会有更专业的人来为您解答！

2023-03-11 2条回答
问汽车制动力分配的工作原理是什么

c002eb6eacd9 总制动力划分为分制动力

2023-03-11 1条回答
问汽车制动力分配有什么作用？

51f4482a1195 因每个车轮与地面的摩擦力不同，制动力分配时解决这个问题，使之制动力分配到每个车轮上的力相同，利于安全驾驶。另：对车型的看法欢迎交流高尔夫7徒有外表，高尔夫6才是好车，后悬架是否独立关系到安全，山道下坡急转容易翻车！大众不厚道！福克斯和高尔夫有一比，但是福克斯的内饰，仪表台做的奇形怪状，丑陋。同价位：高尔夫6、高尔夫7、福克斯、马自达6我优先选择高尔夫6、马自达6，这两个都是好车，性价比高的车型。

2023-03-10 4条回答
问汽车没有制动力分配(EBD)重要吗?

7234b50fd0cc EBD制动力分配系统 http://www.uncars.com/mcjs/images/2006/8/17/36133.jpgEBD的英文全称是“Electric Brakeforce Distribution”，即“电子制动力分配”。其德文缩写为EBV，因此一些欧洲车型会采用EBV表示。EBD主要功能体现我们知道，在行驶制动过程中，四个车轮的工作环境千变万化，地面附着条件也往往不一样，制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。另外，制动时由于惯性作用，车辆重心前移，车身重量大部分由前轮承受，出现“点头”动作，这时前轮与地面的磨擦力大幅增长，而后轮由于垂直于地面的压力转移至前轮而磨擦力减弱，易出现甩尾，这就太危险了。ABS可以在一定程度上避免上述现象的发生，但由于ABS对后轮的控制始终以附着力较小的一侧（如行驶在泥水、冰雪路面的车轮）为基准调节点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡，追求的是制动稳定性。这样一来，附着情况好的一侧车轮制动力必将不能充分利用，使汽车总制动力减小，从而延长制动距离。虽然距离的延长可能只是微不足道的零点几米，但在紧急情况下这带来的也许是车毁人亡的结局。而EBD则不同，当紧急制动车轮抱死的情况下，可以在制动的瞬间经高速计算，不断调整ABS液压组件，在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，即使四个车轮受到的制动力与其附着力匹配，以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。EBD另外一个特性就是它的随动性。当车辆的载重或乘员数发生变化时，EBD仍能根据各个车轮车速传感器采集的信号，主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配，从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性，让危险夭折于萌芽状态。同样，车辆在弯道制动时，因为弯道离心力使外侧车轮承受较大的车身自重及惯性载荷，这时EBD会增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。因此在安全指标上，EBD更胜一筹。不一定都有才好！～

2023-03-10 1条回答

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