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775dd2fc7d1e 有抱轴式半悬挂和架悬式（全悬挂），还有体悬式、半体悬式。体悬式是把电动机固定在车体底部，通过齿轮箱，万向轴等传到轮对上。半悬挂是将牵引电动机的一端支撑在车轴的抱轴颈上，另一端弹性地悬挂在转向架构架的横梁上。结构简单，检修容易，工作可靠，制造容易，成本低廉。但是簧下质量大，寿命相对较低。架悬式是将牵引电动机全部悬挂在转向架的构架上，这种方式可以大大降低簧下质量，电机的工作条件也大大改善，延长了工作寿命。牵引电动机的前端通过固定在空心轴套上的悬挂臂支撑在构架的端梁或横梁上，后端有两个悬挂座通过关节轴承套在心轴上固定在构架中间横梁或后端梁上，通过这三个支点就将电动机完全悬挂在转向架上了。
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问 关于东风4B机车的垂直力和牵引力是如何传递的？
a08660f28424 牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上，本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。机车是铁路运输的重要工具。 机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。通过列车牵引计算，可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数，由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。 机车或列车在轨道上运行，必须能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用辅助制动装置工作（见机车动力制动）。 机车或列车运行时，车轮压在轨道上滚动，而车轮和轨道都是弹性体，都会产生弹性变形，不可能有真正的圆形和平直的线或面。每辆车在运动中的速度不完全一致，车钩缓冲装置动作也不一致，机车车辆在运动中产生不平衡的力，制动时产生不同的制动力，以及列车通过曲线线路等这些复杂因素，加上外界气流紊动的影响，都会使机车或列车产生垂向、横向和纵向振动。因此，产生的机车车辆纵向动力，对机车车辆车架、车体和车钩缓冲装置都有影响。在列车和轨道之间产生的轮轨相互作用的动作用力，影响转向架、轮对和钢轨的使用寿命。 在陆地运输工具中按运送每吨公里消耗燃料量计，机车消耗能源较少。机车的费用却在铁路运营费用中占颇大比重。为了发挥机车的最大经济效益，各国铁路企业都制订有机车运用管理和机车检修的制度。
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羽翼 
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