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问 变频器的直流母线回馈单元可以把多余的直流电逆变成交流反馈会电网，既然这个为什么大部分变频器
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问 变频器控制一台风机，同时有4个风阀，通过风阀的开关来控制变频器的频率
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问 abb变频器内部有熔断器和断路器吗?
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问 变频器与伺服驱动器的区别是什么，有什么大是区别
匿名 一、伺服的基本概念是准确、精确、快速定位。 变频是伺服控制的一个必须的内部环节，伺服驱动器中同样存在变频（要进行无级调速）。 但伺服将电流环速度环或者位置环都闭合进行控制，这是很大的区别。 除此外，伺服电机的构造与普通电机是有区别的，要满足快速响应和准确定位。 现在市面上流通的交流伺服电机多为永磁同步交流伺服，但这种电机受工艺限制，很难做到很大的功率，十几KW以上的同步伺服价格及其昂贵，这样在现场应用允许的情况下多采用交流异步伺服，这时很多驱动器就是高端变频器，带编码器反馈闭环控制。 二、 普通变频器只能调节交流电机的速度，这就是传统意义上的V/F控制方式。 现在很多进行力矩控制的著名品牌的变频器将交流电机的定子磁场UVW3相转化为可以控制电机转速和转矩的两个电流的分量对力矩进行控制，UVW每相的输出要加霍尔效应的电流检测装置，采样反馈后构成闭环负反馈的电流环的PID调节； ABB的变频又提出和这样方式不同的直接转矩控制技术。 这样可以既控制电机的速度也可控制电机的力矩，而且速度的控制精度优于V/F控制。 三、 1、驱动器方面：伺服驱动器在发展了变频技术的前提下，在驱动器内部的电流环，速度环和位置环（变频器没有该环）都进行了比一般变频更精确的控制技术和算法运算，在功能上也比传统的变频强大很多。 通过上位控制器发送的脉冲序列来控制速度和位置（有些伺服内部集成了控制单元或通过总线通讯的方式直接将位置和速度等参数设定在驱动器里）。 2、电机方面：伺服电机的材料、结构和加工工艺要远远高于变频器驱动的交流电机（一般交流电机或恒力矩、恒功率等各类变频电机），当驱动器输出电流、电压、频率变化很快的电源时，伺服电机响应特性和抗过载能力远远高于变频器驱动的交流电机，电机方面的严重差异也是两者性能不同的根本。 有些性能优良的变频器就可以直接驱动伺服电机。
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问 为什么有人会认为变频器比直流调速器省电？
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问 变频调速电机是否是一个电机和一个变频器组成的？减速电机跟一个变频器结合是否可以达到变频调速的效果？
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问 变频器一启动，对照式光电开关，就失灵，变频器是5.5kw的一启动，光电里的继电器动作就保持了，如开
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问 安川H1000变频器，数控车床用，变频器报警：主电路过电
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问 变频器中的基本单元是什么
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问 变频器制动电阻怎么计算？电机是5.5KW 变频器是ABB的ACS510。
9add7e2abcc2 制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。 制动电阻的介绍 制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。 制动电阻的阻值和功率计算 制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。刹车使用率ED%=制动时间/ 刹车周期=T1/T2*100%。 变频器的刹车电阻，就是用在变频器减速时间非常短，而且是负载惯性比较大的场合。 当变频器停机时，电机拖动的负载由于惯性原因，不能及时停止，此时，电机将变成发电机，其产生的能量，将施加到变频器的逆变模块上，将对变频器的模块造成损伤或者是损毁。 变频器的制动电阻，就是用来消耗电机此时产生的能量，来达到保护变频器的逆变模块的目的。
Mrzhu 
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上帝的恩赐 
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