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问 骏捷FRV哪里可以安装涡轮增压
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问 涡轮与螺旋桨的结构，两者怎么区别？
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问 涡轮增压，工作原理？
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问 请问涡轮增压的原理是什么
匿名用户 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 补充:从涡轮增压技术的理论来看所有的车都可以装，但是具体到每一个车型还有所不同的，比如在装有增压器的发动机的曲轴、曲轴轴承、连杆轴承都有加强，还有空气流量传感器、压力传感器、电脑数据调整都与普通车不同，因此想在普通车上装涡轮增压装置不是简单的事，除非具备相关的专业技术和设备。
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问 涡轮增压的工作原理
洋洋 涡轮增压的目的是强制进气。增压原理是，利用发动机排气管的废气来推动涡轮转动，涡轮外观像个蜗牛，里面有两个同轴的风扇叶片，一个叶片在废气一端，废气流动出来吹动叶片转动，叶片中间的轴一转动就带动另一边的叶片转动，第二个叶片转动，就把经过空气滤芯的的新鲜空气强行送到发动机燃烧室里，增大了进气量，使发动机燃烧更充分，所以同排量里，增压发动机马力大于自然吸气发动机。 由于发动机低转速时产生的废气不多，无法推动涡轮叶片转动，所以涡轮增压有延迟，涡轮增压的发动机在转速2000以下时，涡轮不工作，或涡轮转动后带动的空气不能满足增压的需要，这样涡轮发动机提速就产生了延迟，在发动机2000转以下，他的力量和自然吸气发动机差不多，只有2000转以上涡轮工作后马力才能提升百分之20到30之间，达到增压目的。
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问 涡轮增压和机械增压
亮 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。 中冷器 涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。 叶轮 由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。 爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。 由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。 机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。 机械增压如其名，就是机械传动式强化进气压缩系统。 涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。 涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。
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问 改装车的涡轮增压问题
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问 自然吸气与涡轮增压优劣
逐光 要是从后期保养看的话肯定是NA的发动机要省，涡轮一直处于高转速状态，所以会磨损的很快，还有就是驾驶的习惯也会影响涡轮的寿命，1.6的比1.4T的要省油。涡轮增压通俗的来讲其实就是个空气压缩机，把大量的空气送入发动机，改变了油气的混合使油燃烧的更充分从而提升发动机的功率。涡轮增压分两种， 一种是废气涡轮增压，就是通过发动机排出的废气来推动涡轮转动的，这种增压的缺点就是会有涡轮迟滞，通常是要发动机到达一定转速的时候才会有涡轮的介入。 优点是相对于机械增压的发动机增压值要大的多。机械增压是通过连接发动机曲轴的方法来使涡轮转动的，优点是没有涡轮迟滞，而且驾驶起来和自然吸气的发动机差不多。 缺点是增加了发动机的负担，增压值偏小。原创回答，不懂的我在给你解释。
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问 自然吸气和涡轮增压哪个好？
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问 涡轮增压是什么东西？？？
hongyuanqp 
2条回答
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