问空气悬挂与油压悬挂有何不同

对于电控主动液压悬挂而言，在舒适性上稍逊于电控主动空气悬挂，因为它还是建立在传统的悬挂基础之上，只是对车身高度和减震器的阻尼进行调整。它的高频吸震能力比空气悬挂要差,电控主动液压悬挂对于复杂路况的反应也比较吃力，甚至还会导致油压过高影响寿命。 电控主动液压悬挂由于结构相对简单，前麦弗逊、后拖曳臂结构就能胜任;电控主动空气悬挂所要求的悬挂结构就要复杂一些，因为空气弹簧是独立安装，并要连接悬挂的上下控制臂，所以我们常见它匹配于前双叉臂、后多连杆的悬挂结构中.所以总体来说空气悬挂比液压悬挂性能上要好很多，但结构比液压悬挂复杂，维修等没有液压悬挂方便

不同点：1）气室容积相同时，气囊曲数愈多弹簧刚度愈小，但曲数太多，弹簧横向稳定性不好。囊式空气弹簧有效面积变化率大，弹簧刚度较高，因此，通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时，增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为明显，但这种影响随着容积的增加而减小。对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积，可得到适当的弹簧刚度。囊式空气弹簧由于工作时橡胶膜曲率变化小，弹簧使用寿命长。2）膜式空气弹簧有效面积变化率比囊式小，因此在没有辅助气室的情况下，可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞形状和尺寸控制其有效面积变化率，得到更为理想的反S形的弹性特性曲线。而囊式空气弹簧是难以做到的。另外，从弹簧密封形式看，膜式空气弹簧可以采用压力自封式，结构简单、成本低。膜式空气弹簧使用寿命一般不如囊式长，目前汽车上使用较多的还是膜式空气弹簧。3）从结构上看，复合式空气弹簧是介于前两者之间的一种型式，它综合了上述两种空气弹簧的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。