新车资讯：悍马电动汽车皮卡将具有动态碰撞区悬挂功能

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像这样的高科技汽车可能会期望的那样，即将面世的GMC Hummer EV皮卡具有比大多数人猜测的更有趣的技术功能。其中许多旨在增强超级卡车的越野性能，其中包括“动态碰撞区”。

动态碰撞区是底特律自由新闻社最近与通用汽车电动汽车集成高级经理Mike Colville进行的一次采访中讨论的几种技术之一。科尔维尔(Colville)是一名技术专家，但他还是一位越野专家。实际上，他是一名越野赛车手，参加了一个自行建造的700马力四轮驱动装置比赛，历时八年，直到GM在2015年将他转移到中国。

那是他赛车生涯的终点，但他学到了很多东西，当他于2019年2月回到美国并参与悍马EV的开发时，他的知识被证明是非常有用的。他不会声称自己发明了动态凹凸区，但他非常支持它，甚至可能对其产生了影响。

动态碰撞区旨在解决传统汽车悬架的基本问题。最简单的形式是由具有特定额定值的弹簧和减震器组成。设计者希望这些额定值能应付车辆将要遇到的平均状况，并接受这些额定值将使车辆偏离最佳位置的能力降低。多年来，可变速率的弹簧和减振器已变得越来越普遍，但它们仍然具有反应性。顾名思义，动态凹凸区域不是。

科尔维尔以他以前的运动为例。他说：“我的赛车只有19英寸的悬架行程，因此任何超过18英寸的颠簸，您都需要做一些调整以适应这种情况，否则将被空降。”“我们受到了绕行冲击，从根本上说，在旅行开始或结束时，悬架真的很牢固。但这是用没有电子设备或智能设备的物理零件完成的，我们将花费数小时进行调整，”

该GMC悍马EV系统，相比之下，电子，这些电子产品的工作如此之快，皮卡已经计算出的冲击的严重度的司机意识到发生了什么之前。它的速度比任何人都能实现的快，阻尼率也经过调整以适应要求，悍马EV的颠簸效果比没有动态颠簸区域时要好得多。

尽管他没有为此赞誉，但Colville对该系统感到非常满意。他说：“我没有发明它，但我坚决支持它，因为我知道它对卡车有多大好处。”“确保它具有这种能力来自我的赛车。”