吉利嘉际1.8TD怎么样 吉利嘉际1.8TD发动机怎么样

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于吉利嘉际1.8TD怎么样 吉利嘉际1.8TD发动机怎么样的文章,现在让我们往下看看吧！

最近关于吉利佳吉1.8TD和吉利佳吉1.8TD发动机的问题引起了很多网友的关注。大部分网友想知道吉利佳吉1.8TD发动机的具体情况。那么对于吉利佳吉1.8TD怎么走，吉利佳吉1.8TD发动机怎么走的信息，边肖也在网上进行了一系列的信息，那么接下来，边肖就和大家分享一下边肖搜集的吉利佳吉1.8TD和吉利佳吉1.8TD发动机的信息(以下内容来源于网络，非边肖所写。如有侵权，请联系站长删除)

没想到春节前试驾的最后一款机型，竟然成了支援武汉防控的“抗疫斗士”。吉利向武汉新冠肺炎防控指挥部捐赠50辆佳吉(参数|询价)作为前端车辆，确实值得我们先赞一下。

去年9月，吉利正式增加了“1.8T 6AT”动力组合的新车型。传统成熟的动力设备，再加上11.98万元的价格，相当具有吸引力，显然是拓宽市场销售的一张声卡。那么这款车表现如何呢？让我们来看看我们对它的最新评测文章。

2019款1.8TD自动尊享车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价11.98万

它的出现取代了同价位11.98万元的1.5TD MHEV DCT畅享型。配置方面，除了动力总成的区别，新车型只少了7寸全液晶仪表和LED日间行车灯。此外，该车型采用“2 2 2”六座布局，如果选择七座，则需要选择附加选项。

外观部分：

佳吉是吉利品牌下的首款MPV产品，基于全新CV平台打造。虽然是国产，但是第一次见到这款车的时候，它的气质就让我想起了那些针对欧洲市场用车需求的家用MPV，包括福特S-MAX，雷诺Escape，或者上一代的奥德赛。它们源自轿车平台，都是五门六(或七)座，动感多用途的设计理念非常相似。

国际维度相对均衡，宽度是最大亮点，其他方面比高价合资竞品略强。外形确实直接影响到车内空间，但佳吉似乎从设计之初就走了灵活的路线，而不是单纯的追求车内空间。

缩小的轮圈轮胎尺寸对视觉效果没有太大影响，看起来也不头重脚轻。不过轮圈样式真的很朴素，和那套18寸轮圈不搭。而且为了成本考虑，1.8TD车型不使用顶配马牌UC6也是意料之中的。好在轮胎舒适度和胎侧支撑都还不错。

隐藏式单边排气就不用说了，家用车的设计也不得不隐含其中。双色护板不仅增强了层次感，也让车尾看起来更有活力。备胎悬挂在底盘下面。为了减少后备箱空间的占用，非全尺寸设计是合理的。总之，佳吉的外观在我眼里算不上惊艳之作，但协调、原创的设计确实能打动我。

内饰部分：

内置“你好，佳吉(参数|查询)”智能语音交互系统，语音识别率高，响应快，具有联想功能。我们之前也对GKUI系统进行过全面细致的评测。如果对此感兴趣，可以点击查看《扎实的水桶型产品 博越智能车联测试》。

自动空调模式的运行逻辑还有很多需要优化的地方。比如水温低的时候，空调系统还没等水温升高就开始运转风扇，此时出风口吹来的凉风会让人感觉不舒服。但当车内温度基本达到预设温度时，前挡风玻璃的出风量不会明显减少，吹出的大风量会沿着倾斜的玻璃吹到前排乘客的头部，也会让前排乘客感到不适。

配置方面，佳吉2019款1.8TD自动尊享型还可以配备全景天窗和车顶行李架。对于喜欢旅行的人来说，这两个配置相当重要。

空间性能：

预计车内座椅将全部手动调节，高配车型副驾驶座的boss键和第二排右座的USB充电口也被取消。不过值得一提的是，侧气囊依然内置于前排座椅中。

国内这个级别的MPV产品设计理念都不一样，尤其是第二排座椅的设计，延续了普通乘用车的思路，都没有采用带滑轨的地板设计，所以前后活动的范围比较有限。不过，毕竟车身尺寸摆在那里，兼顾第二排和第三排的空间，基本上就是胜利完成任务了。

第三排座椅支持50: 50比例放倒，放倒后的平坦度令人满意。不过需要说的是，如果能在里面增加一些锚点来挡网就更好了。可以将第三排半分为储物空间，又不影响另一侧乘客安全的设计，更加百搭。

六座车型的第三排座椅没有配备儿童座椅接口，不如七座车型。按照“父母、两个孩子、爷爷奶奶或外公外婆”的标准组合，谁坐第三排确实是个问题。父母年纪大了，怕磕磕碰碰，赶上一个身材魁梧的老丈人有啤酒肚。他们更不可能坐在第三排。有两个孩子的父母可能更希望孩子快点长大，这样就不需要坐儿童座椅了。

电源介绍

我能理解吉利在博瑞GE、佳吉(参数|询价)等车型的中期改款车型上增加四缸车型的做法。平心而论，之前的1.5T 48V的MHEV方案在驾驶体验和燃油积极性方面做得不错。从技术含量上来说，这台第三代1.8T发动机其实不如前者。但是这个价格区间很多消费者都放不下对“三缸机”的偏见，对后期的维修费用也有一些疑虑，确实需要一个适应的过程。

动态驾驶：

新增的1.8T发动机在同级竞品中占据排量优势。较高的基本排量对涡轮增压器进入正压前的动力输出很有帮助，发动机本身也是长冲程设计，低扭矩输出不用担心。这辆车随时都能给你轻松平稳的起步。

涡轮介入速度很快，2200转左右就能明显感觉到推力的变化。但在低转速区间，1.8T车型的动力响应其实并不比MHEV车型更主动自然，中间也没有电机起到搭桥作用，所以纯内燃机的表现还是传统的。追求油门调节的平稳，对于MPV车型也是合理的。

虽然我很欣赏MHEV的内燃机48V电机的贴心配合，但是1.8T加速的动力储备在感官上确实更加丰富。MHEV的电机在车速达到一定速度后不参与工作，使得后者的动力表现完全取决于发动机自身输出功率之间的较量。

从换挡速度、逻辑、平顺性来说，这款HTS变速箱的换挡性能其实大部分时间都很接近爱信6AT。换挡兢兢业业，不求多快，但时机恰到好处。另外，虽然换挡不能悄无声息，但乘坐舒适性是没问题的，这也符合一辆家用MPV的调性。换句话说，在动力部分，这款车能让人感觉足够轻松。只有当t

身体稳定系统不能完全关闭。只要前轮打滑，车身稳定系统依然会自动开启，随时干预。变速箱的起步限速比较保守，所以起步瞬间的加速并不大。

8.82s的加速结果完全够用。这种家用MPV不追求加速有多快，足以证明动力系统的强大。而且，你还可以发现它的变速箱降档速度真的不算快。

油耗测试

油耗测试距离较远，可以更好的模拟日常使用。整个测试过程中，开启暖风，温度自动设定在23，驾驶模式开启ECO。最后，9.7L/100km的油耗略超过我们的推荐值，不省油。考虑到它的排量确实是同级别中最大的，而且缺少发动机的自动启停或者48V的弱混，这样的报告单可以原谅。

操控性能：

文章开头说吉利佳吉(参数|询价)车身比例非常好。它的车身比较宽大低矮，机舱也做了一定程度的优化。所以车辆自身的操控重心相对较低，更宽的轮距使得车辆的操控极限高于竞品车型。试驾了同级别的其他竞品车型后，我更加确定了这一点。

为了充分吸收路面琐碎的震动，悬挂减震器也调得更软，尤其是两个前减震器。但是在高速过弯或者超车的时候，依然可以感受到它底盘坚实稳重的一面。嘉吉还是很好的处理了四轮的附着力和车身姿态的控制。但是避震器给乘客的反馈没有博瑞GE那么细腻柔和。

悬架行程不长，当悬架压缩到一定程度时，支撑力显然会大大增加。此外，佳吉还有不错的离地间隙高度，通过性接近一般家用城市SUV的水平。

汽车驾驶舱的氛围也恰当地体现了操控的优势。前排主驾驶座支持高度调节，方向盘也支持四向调节。最低限度后，你会发现这款车和旅行车没什么区别。车身动起来不傻，视野好，嘉积根本不会给你的驾驶水平带来任何负担。

刹车初始阶段有一定的虚位。轻踩刹车时，减速感并不明显。在拥堵路况下跟车，容易让老司机感觉不自然，还有优化的空间。

制动测试：

在全程制动过程中，车辆向前甩开的感觉并不强烈，对于MPV车型来说姿态控制基本到位，依然能给驾驶者带来不错的信心。后方ABS系统介入的频率和力度可以持续保证车辆的制动强度。

连续十次制动测试，佳吉的制动系统基本没有明显的热衰减迹象，制动性能保持在41m左右，在我们的推荐值范围内合格。

噪音测试

整体噪音水平在我们推荐的范围内。在实际驾驶过程中，汽车感官的噪音水平也很令人满意，机舱噪音、风噪、路面噪音都抑制得比较均匀。

虽然前进挡不多，但从整体巡航速度来看，传动比设置趋于经济，尤其是120km/h的速度，2200rpm的发动机转速比较合理。

全文摘要：

以一辆日常家用车的标准来衡量，我觉得佳吉1.8TD做的很好。平易近人的三厢驾驶舱、温馨得体功能齐全的内饰、多功能的空间表现、成熟的动力、非常合理的价格，都让这款车充满了诱惑力，产品性能不错。但同时也有这个价位的MPV车型无法直击七座SUV第三排的痛点，实用性较低。如何选择这件事，我觉得有必要从你个人使用的角度来分析。毕竟一般来说，全家人一起长途旅行的机会并不多。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。