阿斯顿马丁DBX怎么样 阿斯顿马丁DBX声浪

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这是一次美妙的旅程。首先，目的地是阿曼。我知道这个国家是因为它靠近战火纷飞的也门。另外，飞机经停卡塔尔，一个我之前在地图上无法指出的国家。此外，由于卡塔尔已经与邻国断绝关系，我们必须向北飞行才能从多哈转机。然而更神奇的是这个试驾模型，第一阶段的测试原型。之前试驾过很多车型，但是原型车还是第一次，而且还是一辆阿斯顿马丁DBX(参数|询价)，公司历史上第一款SUV产品。

30秒快速了解DBX

1.4.0T V8发动机比DB11有更好的数据，最大功率405kW(550Ps)，峰值扭矩700nm2。主动防侧倾控制系统(eARC)大大提高了机动性。3.三腔空气弹簧可将底盘提升至45mm，下降至30mm，而在加载模式下，最低可下降50mm4。四驱系统可以保持功率在47。

在中东试驾昂贵的V8发动机SUV是一件非常合理的事情。这里的汇率是1里亚尔兑换18元人民币。中东一直被世人视为土豪之国，所以这个汇率也符合心目中的定位。而且酒店一顿简单的主食价格也就10里亚尔左右，吓得我连买可乐都不敢。而且我后来通过网络查了油价，大概是0.22里亚尔/升。阿曼虽然不是石油大国，但是油价听起来很中东。

由于还是测试车，而且静态内容已经在去年结束的广州车展上展示过，所以这次我们只重点介绍一些设计技术内容。静态部分可以点击链接查看图文，点击链接查看精彩视频。

DBX的诞生

2015年，阿斯顿马丁发布了概念车DBX，外形为跑车，底板为SUV，由电机驱动。2018年，测试车的谍照曝光。车身虽然披着迷彩，但外形已经成型，动力系统也最终确定。V8机械增压发动机9AT的组合。2019年底，量产车型正式亮相。对于跑车品牌来说，SUV这块大蛋糕是提振其销量的最佳途径，所以你会看到兰博基尼和阿斯顿马丁都推出了自己相应的产品，法拉利也经常说不，但这个来了。

由于正处于测试阶段，阿斯顿马丁的首席工程师马特贝克迈(Matt Bekemai)跟随我们完成了这次特殊的体验。他还将为我们详细介绍这款车的空气动力学、动力系统、底盘调校和电气化。在试驾之前，最好先看看他是怎么评价自己的车的。

SUV和空气动力学

由于SUV体积庞大，在行驶过程中要减少空气带来的阻力并不容易。虽然有少数产品为了凹造型放弃降低风阻系数，但大部分还是想尽办法优化线路来降低阻力，减少能耗。很容易看出DBX在空气动力学上下了很大功夫。毕竟它不像一辆普通的SUV，更像一辆底盘加高的阿斯顿马丁跑车。难得的是保持了非常和谐的比例。为了让车主更了解自己在空气动力学方面的努力，特别设计了一些跑车上更容易看到的东西。

比如，风会从车头两侧雾灯中间的通风孔进入，再从轮胎外侧吹过，起到清理轮胎处湍流的作用。目前这种设计已经被世界上很多车型采用。之后，这部分风会进入翼子板后部，从这里的通风孔钻出来，然后沿着车身侧面一条明显的“轨迹”吹向车尾。它的风格和之前出现在DB11上的AeroBlade——风叶很像，但没有那么激进，造型也没有那么夸张。毕竟是SUV。

悬挂和四轮驱动

双横臂后多连杆悬挂结构，空气弹簧，是豪华SUV的标准配置。复杂的悬架结构保证了DBX在行驶过程中的操控性，而三腔空气弹簧使减振系统能够应对更复杂的路况，保证车辆在各种路面下的稳定性和舒适性。

阿斯顿马丁是一家制造跑车的公司，所以SUV产品也需要继承家族的调教风格。在为马丁服务之前，Matt为莲花工作了20年，知道如何最大限度地提高汽车的运动性和操控性。而一辆开起来不无聊的阿斯顿马丁，可以把家徽扣在发动机的引擎盖上。

当你坐在DBX的驾驶座上时，高高的坐姿确实会提醒你这是一辆SUV，但当你碾过第一个减速带或者路面破损时，你会觉得这还是一辆阿斯顿马丁。硬朗的悬挂让我想起了开DB11的感觉。好在不一定像跑车一样不舒服。技术日新月异，也带来了更强的功能。前面提到的空气悬挂和比尔斯坦的减震器是保持舒适性的主要力量。此外，阿斯顿马丁一直使用的铝合金车身框架结构提供了足够高的刚度，因此可以使用更软的衬套来缓冲来自路面的振动。

所以即使它没有美式沙发的骑行感觉，在连续的碎石路上骑行几十公里后，无论是在主驾还是后排，都不会有下车往回走的想法，因为它稳定牢固，能过滤掉细小的颠簸。当然，和大多数车一样，前排的舒适度要比后排好，所以重要客人请坐前排。

操控性方面，DBX(参数|询价)是跑车品牌SUV，自然在驾驶乐趣上不能失分。除了高强度的车身和空气悬架，新增加的48V电子主动防侧倾控制系统(eARC)也帮助这款身高超过5米的SUV获得了与其身材截然不同的灵活性。我第一次接触这套48V系统是在希腊试驾新一代卡宴之前。盘山公路上的表演给我留下了深刻的印象。这套系统可以分别为前后轴提供1400nm的抗侧倾扭矩，所以即使在不同的驾驶模式下，DBX依然表现出快速性和敏捷性，车身的转向指令可以立即执行，而车身在弯道中的表现就像一把小钢枪。它像一头大象，但同时又有猎豹的敏捷。根据厂商的数据，eARC可以把车身侧倾控制在DB11的最高水平。而且在不同的模式下，eARC还会对前后轴施加不同的扭矩。例如，在运动模式下，后轮轴将比前轴具有更大的防侧倾扭矩。

四驱系统的硬件来自戴姆勒，调校由阿斯顿马丁自己完成。中央差速器可以按照47:53的比例来回分配动力，但大部分时候更倾向于将动力向后传输，所以会变成100%后轮驱动的车辆。这也可以解释为什么在沙地路上，DBX的尾部呈现出活动的痕迹，但并不过分。虽然可以玩一些轻微的溜尾，但总体上还是让人感觉可控。

四个空气弹簧不仅可以保证驾驶时的舒适性和操控性，还有助于提高野外通行能力。在默认高度下，底盘可提升至45mm，下降至30mm，而在装载模式下，可下降至50mm。此时后备箱高度与DB11相同，方便携带一些物品。当悬架处于最高位置时，接近角从22.2增加到25.7，离去角从24.3增加到27.1，纵向通过角从15.1增加到18.8，涉水深度达到500mm。这个数据足够车主开着DBX去自己的农场打猎，或者下到路边沙滩钓鱼。

动力和驱动模式

文末说一下DBX(参数|查询)的动力系统。与DB11相比，4.0L V8双涡轮增压发动机的性能进一步提升。通过调整压缩比和选择更高效的中冷器，最大功率达到405kW(550Ps)，峰值扭矩达到700nm，使这款SUV能够在4.5秒内完成0-100km/h的加速测试。负责向车轮传递动力的是9AT变速箱。

V8的魅力从你按下启动键的那一刻就已经开始了，你会立刻被那浑厚、澎湃、有节奏的排气声征服。或许是考虑到不是每个人每天都是鸡血满满的，虽然激情四射，但偶尔收敛一下也是必要的，所以在GT模式下，也就是DBX最平衡的模式下，发动机和排气的声波被隔离。当然风噪和路噪也是同时隔离的，车内要足够安静，符合豪车的身份。为了显示他对周围社区的友好，阿斯顿马丁还特意设计了一个隐藏功能。单按一下水晶启动键就是常规启动，而长按的话启动会比较低调，噪音小，有助于构建和谐社会。

除了GT模式之外，还有Sport和Sport模式，在这两种模式下，主动排气阀会打开，不断变化以产生悦耳的声音。另外，急加速后关闭油门时，排气管也会有节奏地发出类似机关枪的砰砰回火声。对于喧闹而激情的司机来说，无疑就像注射了一针肾上腺素，立刻让你的心跳到了制高点。

说到驾驶模式，除了刚才介绍的GT、Sport、Sport之外，为了提高通过性，还有地形和地形两种场地模式。当然，还需要包含自定义模式。如果你和我一样，只希望有些部分动一点，有些部分放松，这种模式就会变得很有意义。

编辑总结：

DBX将于今年第二季度正式量产。根据之前的新闻信息，官方对今年全球销量的希望是5000辆。目前超豪华品牌在SUV领域的竞争并不激烈，而在中国市场与DBX竞争的将是宾利添越和兰博基尼Urus。三款车风格略有不同，添越更传统，Urus更激进，DBX则是精致优雅型。价格方面，237.8万的价格相比对手有几十万的优势，所以其实还是挺划算的。

这个级别的产品，除了售价，排他性带来的附加值同样重要。在这方面，阿斯顿马丁可以提供丰富的可选配件来保持自己的个性，让自己的车与众不同，这对于豪华品牌来说并不难。此外，在设计方面，比如扬声器采用皮革包裹，内饰采用布洛克的雕刻细节等。DBX在细节上也表现出了一些差异。

总的来说，虽然后排空间表现不错，但DBX的定位仍然是一款更喜欢自驾的豪华SUV。对于阿斯顿马丁的客户来说，跑车系列在日常使用上还是有局限性的，而SUV则功能性强很多。与跑车相比，SUV的驾驶更加轻松，这也使得品牌的目标客户群更大。为了寻求销量的突破，高端豪华品牌纷纷将目光投向SUV细分市场。继宾利、劳斯莱斯和兰博基尼之后，阿斯顿马丁是第四个进入这一市场的品牌，起步价超过200万元。竞争对手不多，但是客户也比较挑剔，也需要一些细节上的突破，才能让消费者刷卡提车。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。