长安CS怎么样 长安CS系列

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在生活中，汽车最大的作用就是作为交通工具到达乘客想去的每一个地方。消费者最关心的不是汽车的极限速度，而是汽车应对各种路况的能力。为了让自己的车型尽可能适应各种路况，企业在投放市场前会进行几百万公里的路试，包括冬天去黑河/海拉尔，夏天去吐鲁番沙漠，海拔5000米以上的青藏高原。除了在极寒极热的地方试车，近年来车企还会邀请消费者去这些地方试驾量产车型，比如冰雪试驾。

并不是所有品牌都敢举办冰雪试驾，但奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌一直是主打。毕竟零下几十度的相对恶劣的外部环境对车辆是极大的考验，对车辆操控性和可靠性的要求都不低。说起冰雪试驾，笔者基本上一年去一次，满足自己作为南方人对冰雪的好奇心(此刻广州气温25度)；第二，我想验证一下，车企是否能像PPT里说的那样，以车型的硬实力轻松应对极寒条件。

如前所述，之前的冰雪试驾主要是有一定发展历史和技术储备的品牌。作为发展相对较晚、技术较弱的自主品牌，很少涉足这方面。然而，随着近年来SUV的春风发展自主品牌，这种情况发生了变化。通过在全球设立R&D中心，加大设计技术投入，自主品牌车型实力取得了明显进步。长安汽车作为其中一员，带着CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55 PLUS、CS85 COUPE、全新CS95来到海拉尔，开始了冰雪试驾。那么长安的CS家族在冰雪天气下表现如何呢？

众所周知，在冰雪路面行驶时，四驱车型对路面的适应性要好得多。如果驾驶前轮驱动车型进行冰雪试驾，将面临更多的挑战，对其操控性和稳定性提出了很高的要求。长安CS家族中，CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55PLUS、CS85 COUPE都是前轮车型。只有全新长安CS95搭载了博格华纳NexTrac主动四驱技术。

毕竟冰上的体验和水泥路上的驾驶体验完全不同。只要不注意，就可以甩尾推头。同时，你对个人驾驶技术的要求更高。毕竟参加试驾的体验者都是来自全国各地，所以为了让大家更好的体验，这个冰雪体验项目是按照由易到难的顺序设置的。比如直线加减速、蛇形绕桩、麋鹿测试、八字摆等简单项目。以及蓝鲸赛道、环形赛道、越野赛道等高难度赛道。

另外，本次冰雪试驾的最终目的并不是突破车辆的性能极限，而是让大家体验冰雪条件下车辆的各种驾驶操控技巧和安全性能，所以相应的体验项目大致基于车辆定位和动力总成配置。比如CS35PLUS蓝鲸版主要体验直线加减速和蛇形绕桩，CS55PLUS是麋鹿测试和8字摆，CS85 COUPE是体验圆形赛道，CS95是体验越野赛道。其中，印象最深的是蓝鲸赛道。顾名思义，所谓的蓝鲸赛道就是在2.8公里的CS75PLUS中体验加速性能、稳定性能，以及悬挂的平衡性能

作为长安CS家族的一款小型SUV，CS35PLUS除了外观和内饰更加运动外，还搭载了蓝鲸ne平台的1.4T高压直喷发动机。该发动机最大功率116kW，最大扭矩260Nm，在之前的道路试驾中，其性能足以应对城市堵车、高速加速、乡村道路等驾驶情况。

这次安排在直线加减速和蛇形绕桩的项目中。其实我觉得有点“大材小用”，因为从实际体验来看，确实可以轻松应对。不同于平时的公路驾驶，毕竟冰雪路面附着力低，冰雪路面试驾不适合连续踩油门和刹车，否则动能损失很快，车辆会损失。另一方面，搭载1.4T 7速湿式powershift动力总成的CS35PLUS，当你踩下油门时反应迅速。蛇形绕桩时，悬挂支撑和轮胎的抓地力还是不错的，时速50公里车辆也没有失控。

麋鹿测试(Elk test)是欧洲非常重要的汽车安全测试，主要用于测试轿车、SUV、皮卡等车辆，目的是判断一辆车的紧急避让能力和高速行驶稳定性。然而，常规elk试验一般要求水泥或沥青路面具有较大的附着系数。在冰雪路面上测试，意味着会出现附着系数低、车辆容易侧滑、紧急制动容易抱死等情况。

那么CS55PLUS在麋鹿测试和八字摆项目中表现如何呢？之前笔者在CS55PLUS的试驾分享中提到，搭载1.5T爱信6AT变速箱动力组合的CS55PLUS性能不错。这次在麋鹿测试和8字摆项目中，它的整体表现还是不错的。在50km/h的速度下进行测试，ESP介入迅速，底盘在实际表现中韧性不错，悬挂到位抑制侧倾。

在汽车安全越来越严格的今天，ESP的重要性已经说了很多遍了。作为车辆主动安全的最后一道防线，当驾驶员操纵车辆超过极限值时，车辆可能会出现转向过渡、转向不足等意外情况。此时ESP会迅速介入，通过对相应车轮施加制动力来修正车辆轨迹，从而阻止事故发生。在附着性比雪道低的冰面上，当你驾驶车辆时，ESP开/关控制的差异是很明显的。

笔者在圆形冰面上驾驶CS85 COUPE时，在教练的指导下体验了ESP开启/关闭时CS85 COUPE的驾驶状态。除了控制油门，方向盘和刹车的控制也很重要，因为车辆在冰上的行驶状态不是紧急踩刹车就能解决的。因为附着力低，动力不会跟随，类似于怠速状态。当你的方向盘没有及时校正，车辆就会原地打转。

近年来，得益于十年的自主研发和每年5%的销售收入投入研发，长安汽车“自主创新、全球合作”的战略布局也初见成效，在技术上取得了多重突破。目前，长安汽车已掌握200多项智能技术，可实现IACC、APA5.0等15项行业领先技术的初期量产，让100多项智能产品和服务走进中国汽车用户的生活。

长安蓝鲸NE动力平台的建立，打破了多年来国外车企刻意制造的技术壁垒，赋予了其与世界知名车企竞争的底气。其实兵哥第一次听到蓝鲸动力这个词，源于CS95长安首款中大型SUV搭载的一台蓝鲸2.0T发动机。这台2.0T蓝鲸发动机最大功率171KW，峰值扭矩360Nm。现已广泛应用于长安的热门车型，如CS85 COUPE、CS75PLUS等。

作为长安汽车2019年的重量级车型，CS75PLUS两个月销量超过3万辆，有目共睹。但当面对与银石赛道不相上下的难度系数时，蓝鲸2.0T动力爱信8AT的动力组合在低附着摩擦冰雪路面直线加速测试中依然有如下动力表现。毕竟这不是一条只体验加速快感的赛道，更考验其安全配置水平和底盘调校。面对急转弯，该车良好的底盘调校和博世全新9.3代ESP系统保证了其过弯稳定性和通过性。

近两年来，中国汽车市场一直处于“寒冬”，合资品牌不断探索，市场空间不断缩小。在如此残酷的竞争环境下，品牌和车型的实力都受到了考验。自2012年长安汽车CS家族首款车型上市以来，7年来CS家族赢得了235万用户的认可和喜爱。如果说长安汽车CS家族在这次试驾中用完美的技术征服了极寒的海拉尔，那么长安汽车CS家族近期良好的市场表现就是用实力战胜了“车市寒冬”。

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