Aventador S怎么样 Aventador S跑车

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当你看向深渊时，深渊也在看着你。深渊带来的压迫感，夹杂着不易察觉的诱惑，直入每一个驻足凝视的人的内心。对第二只野兽的吸引使他们徘徊在悬崖边上。当他们心甘情愿或怀着极大的恐惧从悬崖上掉下来的时候，一头公牛会把他们从亚平宁半岛的表演深渊中解救出来，带他们上天，给他们为对方舍命的快感。这是兰博基尼Aventador S的天赋(摄影师：耿安)

卢西奥建立的帝国如今欣欣向荣，倔强老人的梦想实现了。半岛上从来不缺疯狂的动物，疯狂的梦想，疯狂的人。兰博基尼所到之处，都有惊艳的哭声，寂静的眼神里有悸动的心跳。毕竟汽车行业巅峰的荣耀，才能对得起这些追求和欢呼。从Countach开始，Murceilago和Aventador都延续了剪刀门的标准配置为“Daniel”，这也是旗舰车型独有的身份铭牌。即使无法分辨它们是蝙蝠还是阿文塔多，它们是S、SV还是SVJ都无关紧要。剪刀门喊“大牛”绝对没错。

Aventador一出生就继承了Frosio的脾气。他固执、易怒，从不放弃。它的造型受到了雷文顿的影响，从康塔奇时代就坚持了楔形的造型，保留了这个世界上女性线条泛滥的最后一个尖点。

对于兰博基尼这种级别的跑车来说，华丽的辞藻已经成了多余的描述。它可以毫无保留、毫无顾忌地向世界展示所有的语言。接受或不接受是你的事，但我认为没有人会拒绝兰博基尼。

每一条线的出现和消失，都坚决贯彻了兰博基尼从诞生那天起的理念，也延续了弗洛卢西奥的梦想和固执。随着时间和技术的发展，兰博基尼已经成为这个星球上最好的跑车之一。

y形尾灯和低压区域的各种散热孔形成了复杂的车尾。散热、空气动力学等硬性指标让它的外形充满科幻色彩，相比车头的犀利更能体现出超跑的真实性能潜力。

在全涡轮增压时代，还能坚持V12自然吸气纯汽油发动机的厂商已经很少了。兰博基尼认为V12是世界上最完美的发动机，在平衡、潜力和声音方面，没有任何发动机可以与之匹敌。S版的Aventador比普通大牛多了24kW(40Ps)，是车型升级的一小步。告诉世界V12的潜力还有待发掘是很重要的。

前20寸和后21寸轮圈显示橙色制动卡钳，辐条最细，闪电造型与车身线条高度一致。APP TECH提供的轮圈终于在工装上印上了自己的logo。

3000转后自动开启的阀门，声音最美，纯净铿锵，深入人心，一点也不炸裂。即使在高速收油的时候，瞬间负压造成的回火也比V8发动机更加剧烈和克制。它不屑于通过刺穿耳膜来抢眼球，表现出V12的从容与淡定。

AventadorS Roadster的两件式可拆卸硬顶可以放在行李厢里，但是拉风的代价是行李空间完全被占了，但是这有什么关系呢？再拿一个Urus专用行李就行了。

顶级跑车可以通过造型向世人展示性能，用设计直面心灵比任何形容词都要准确。面对兰博基尼Aventador S的时候，心里浮现出性能深渊这个词。这是我面前的深渊。是所有车迷的深渊。我们都是愿意跳的牛迷。

超级跑车的特权是完全不考虑实用性，储物空间几乎为零。因为车身结构的原因，司机的身高是个问题，对于180cm以上的司机来说相当不友好，但是去掉车顶之后，豁然开朗。剩下的问题都不再是问题了。这是超跑的特权，也是车迷最不看重的内饰设计。

优秀的设计可以抵御时间的打磨，至少领先十年的远见可以让AventadorS永远处于巅峰。支持完全定制的内饰材料可以满足您的任何要求。如果你愿意，你也可以去圣阿加塔的定制中心现场定制和监督你的兰博基尼。

红色盖板是悬崖边缘的最后一道防线。当你打开它，就相当于跳进了深渊。当您按下按钮时，相位传感器匹配12个气缸的位置并平稳启动。然后，我被这头公牛举起，结束了我的坠落，冲向天空。

8000转的红线是V12发动机对日常驾驶的妥协，否则兰博基尼不介意把转速弄成几万。记住，超级跑车所有的挫败感和尴尬都可以随着速度的提升而解决，甚至换挡的动力中断都被换挡冲击所取代。

改款Aventador车型增加了启停功能，优化了发动机的散热功能。碳纤维摆件吸附灰尘的能力远远超出我的预期，在静止拍摄的过程中非常可怕。事实再次证明，北京真的不适合敞篷车，就连兰博基尼也难逃被蒙上灰尘的命运。

随车辆速度和状态自动打开的尾翼也可以手动控制。虽然尾部的姿态对尾部的稳定性有相当大的影响，但对驾驶来说也更重要。

运动座椅支持坐垫前后及靠背角度调节，这是兰博基尼能给与车主的一项福利。当然，如果去定制中心进行私人订制的话，你不仅能选择座椅的造型、材质、包裹材质和配色，还能根据身体和坐姿打造专属座椅。

我对Aventador S怀有的敬意要比Huracan高得多，不仅仅是因为它的售价和旗舰地位，更多的因素是它的取向和调校实在是不太适合城市和山路，真正适合它撒欢的地点只有不限速的高速公路，去感受它无限顺畅的后段加速感。我曾经驾驶老款大牛在不限速的高速公路上将车速开到了3字头，V12发动机在我身后依旧源源不断地为我输出动力，而我在抵达极速前退却了，现在想起来颇感后悔，如果有机会我一定要感受355km/h的空气有多粘稠。

离开城市后终于不用忍受手动换挡时明显的动力中断和顿挫了，S版本的大牛对变速箱进行了优化，低速扭矩输出平顺了不少，在车流中的蠕行时也能让人接受，唯一感到不满的应该是身后憋屈的6.5L V12自然吸气发动机，得不到空气的供给显得有些暴躁，一直用轰鸣敦促着我早日离开拥堵让节气门火力全开。

作为为数不多的V12发动机，兰博基尼的倔强与不屈在Aventador S身上显露无疑，这台6.5L V12发动机在动力水平上有些小幅进步，544kW(740Ps)和690Nm向这个世界证明V12黄昏未至，自然吸气也不曾老去。小排量增压的确轻松达到这个数值，但V12的从容与稳定是那帮挑战者永远也到不了的巅峰。

兰博基尼的魔力会一直诱惑着我不断地加深油门开度，从持续的推背感和4000rpm后无可匹敌的声浪无不在勾引着我将油门踩到底，等待着道路尽头的那一抹光。就如同坠入深渊不可逆转地下落，一边享受风的呼啸与自由落体的畅快，等待着与兰博基尼腾空而起冲上云霄的那最后的转机。

Aventador S的性能在低转速区间得不到完全发挥，我在4000rpm时换挡有着明显的顿挫和动力中断，甚至排气声浪的分贝都没有某些钢炮嚣张。但当我将转速继续拉高，5000rpm后源源不断的扭矩输出配合越来越高亢纯净的声浪将我们送入云端，在8000rpm时拉动换挡拨片，序列式变速箱一般地瞬间动力接合与换挡冲击突然出现!

自然吸气的魅力让兰博基尼赋予了新的特征，转速攀高之后发生的质变让所有人都瞠目结舌，Aventador S被人幻想过无数次的性能终于展露了真实的面目，扑面而来的风、迅速接近的弯角以及脑后毫无收敛的回火将我们带入了一个新的世界，我握紧方向盘踩下油门让路面拉成一道道虚影，这才真正进入了超级跑车的性能世界。

Aventador S的定位让它远比Huracan更暴躁，也有更难以触摸的极限。我曾经驾驶Huracan RWD在这条山路所有弯角将车尾送出画出一道道弧线，但我现在只求在弯前减速保证最稳妥的入弯路线，毕竟我还没有十足的把握控制好这690Nm的暴躁扭矩。面对深渊，谁都会心悸。

每一次面对Aventador车型我都对超级跑车有了新的理解，不仅仅是因为它那极致的性能拒人于千里之外的桀骜，还有车身造型完全为了提高性能表现的纯粹。不用再用任何语言来描述它，因为语言形容不了我那种可以随它赴汤蹈火的义无反顾，也形容不了我们从深渊飞起冲上云霄时的热泪盈眶。

编辑点评：我在凝望深渊，深渊也在凝望我。这无尽的黑暗中有着我所追寻的光明，就如同我与Aventador S全力冲锋时心中惦念的远方。超级跑车对于心灵的震撼要远比性能车的程度更高，它们能直接触摸到拥趸的灵魂，勾引他们抛弃一切随它赴汤蹈火，回报便是冲上云霄的无匹快感，而这就是钟爱超级跑车的我们，毕生追求的天堂。

延伸阅读：兰博基尼Aventador S

兰博基尼Aventador S是由兰博基尼公司2018年生产的一款采用6.5LV12自然吸气发动机，7挡AMT变速器的2门2座，中置四驱硬顶敞篷车跑车。

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