北汽新能源EX3怎么样 北汽新能源ex3真实续航

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于北汽新能源EX3怎么样 北汽新能源ex3真实续航的文章,现在让我们往下看看吧！

近日，关于北汽新能源ex3现实生活的问题引起了众多网友的关注。大部分网友都想知道北汽新能源EX3真实生活的具体情况，所以关于北汽新能源EX3真实生活的信息，边肖也在网上进行了一系列的了解。那么，边肖将和大家分享一下边肖搜集的关于北汽新能源EX3真实生活的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)

还有人说八月的北京比南方难熬，因为这里昼夜温差大。虽然白天在32、33移动，但晚上降到20以下，一不小心就会感冒。

但是，作为一个广东人，我必须在这里强调，南方的八月并没有我想象的那么美好。毕竟“秋老虎”会在“酷暑”过后来到这里，气温不降反升。而且南方不像北京那么干燥，整天衣服都是湿的。把它们粘在身上真的很难。

趁着广州夏天还热，我偷偷溜到北京和今天的主角北汽新能源EX3玩了12个小时，在北京玩了一把。

30秒读懂北汽新能源EX3

新车尺寸/定位：小型SUV4200 * 1780 * 1638mm轴距2585mm NEDC续航里程：501km功率：160 kW/300nm快充：补贴后30分钟充80%价格：12.39万~ 16.39万

EX3是BAIC新能源旗下的A0级纯电动跨界SUV，基于达尔文系统打造，涵盖智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶、智能网联五大人工智能系统。在接下来的12个小时里，我将通过驾驶体验、车内配置演示和空间体验来展示这套系统。

八点半出发。

十三陵景区——，艺文新广场

行车距离：58公里(市区10公里，郊区高速48公里)

单向手表显示电池寿命缩短：68公里

考虑到需要12个小时，我们一大早就出发了。出发前北汽新能源EX3显示续航495km，电池基本处于满电状态。我们把车内空调设置为24，2级风，正常动力模式，1级动能回收。

为了让这12个小时过得有意义，我们昨晚花了半个小时计划我们的行程，并决定在一天内驾驶EX3去北京的几个世界遗产地。第一站是明十三陵。

出发的时候趁机玩了玩EX3导航，发现还挺实用的。首先，GPS定位准确，加上EX3的智能飞屏功能，导航信息可以“飞”到仪表盘上。即使不认识路，也不用左顾右盼，也不用担心视线向下影响行车安全。此外，导航不仅支持实时路况显示，还有一键查找附近充电桩的功能，对电动车主来说相当贴心。

(导航可以飞到仪表盘)

(一键查找附近的充电桩)

我没有多说什么，马上就开始了。事实上，我打算在去十三陵之前去故宫。毕竟小时候跟爸爸去过一次，现在想找点回忆。但考虑到故宫在市中心，而且是工作日的早高峰，我决定放弃。

十三陵景区距离酒店约58公里，车程。虽然一出门就堵，但是出了四环后路况明显好转，车速嗖嗖的上去了。

接近10点到达长岭时，车辆行驶里程56.6km，续航减少69km。老实说，这个表演不错。毕竟57km大部分是郊区和高速路，110或者120的速度是常有的事。再加上交通堵塞，还是会影响电池的续航表现。

难得来。你不去购物吗？我真的没打算去参观。毕竟明朝第一陵长陵是内战末期修建的。经过战争的洗礼，文化、经济、科技都不发达。陵墓中的文物和艺术珍品的数量和等级不会太高，所以长陵没有被挖掘。逛长陵说实话和逛公园差不多。

隔壁的定陵不一样。定陵的主人是明朝第三位皇帝朱翊钧和两位皇后的陵墓。也是明朝由盛转衰的转折点，所以墓里有很多好东西，后人决定挖他的。

从长岭出发，5分钟内可以到达定陵。买张票四处走走。

定陵玄宫由前、中、后、左、右五殿组成，总面积1195平方米，出土文物3000余件。为了避免主编说我写太多八卦的东西，我就把关于地宫和明/清十三陵的小故事剪掉了。

从定陵出发，去下一个世界遗产地，——居庸关长城。

十一点钟方向

十三陵景区(长陵)——定陵3354居庸关长城

车程：27公里(市郊高速公路)

单向手表显示电池寿命缩短：39公里

一出景区就上高速也是这个道理。也许是因为长城附近的高速公路要绕过古建筑和大山，高速公路双向只有四个车道，但限速还是120km/h，于是我们放开了自己，开始以最高限速行驶。

在试驾EX3之前，我接触了很多电动车。他们给我的感觉是速度很快，但一旦达到110km/h以上，就会比较无力。不过EX3给我的感觉是，只要你敢给“油”，就会给你一种源源不断的推背感。160 kw/300nm的动力输出，让这辆车加速到130km/h相当轻松，高速超车你也不会觉得无力。当然，这离不开BAIC新能源自主研发的第三代永磁体。

再说一下关于驾驶质感方面的东西，EX3这个方向盘的转向阻尼随车速改变得比较明显，特意在景区停车场试完了一圈再上高速试，简单来说低速的时候方向盘会很轻，女士单手也能轻松驾驭，而时速上到5、60的时候方向盘就会明显变沉，也是为了高速行驶时更加安全。

另外这个底盘，EX3使用了同级车常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂，而且悬挂调教比较硬，高速入闸道也能给车身一个足够的支撑力，不过在碾压减速带的时候就会感觉略微硬一些。

居庸关距离定陵大约半小时的车程，跑高速的话一下子就到了～

说到居庸关长城很多人肯定不会陌生，但它为什么叫“居庸关”呢?相传秦始皇在修筑长城的时候，会把囚犯、士卒和强征来的民夫徙居在这儿，颇有“徙居庸徒”之意，后来就干脆叫成居庸关了。

开着车是不可能进长城的，趁着这个景点附近的停车场免费停车，顺手拍几张EX3。

北汽新能源EX3定位小型SUV，在设计上走的是esq、juke的风格，当然这里并不是说EX3和它们长得有多像，而是它们都足够个性。

车头层次感十足，蜿蜒的线条搭配大面积饰板让整台车开在路上相当出彩。而大灯方面，EX3采用了分体式造型，并且使用了LED光源，细长的灯条夜晚点亮之后相当好看。

中间车标的背后是慢充、快充口，快充模式下30分钟能充进80%的电量。能有如此出色的充电表现，完全得益于北汽新能源EX3先进的全气候电池温控技术，通过电池管理系统全时监控并调教电池、电芯、冷却液温度，让电池也能像人一样“恒定体温”，以确保各种气候条件下充电更快更安全。即使在炎热的夏季也可以将电池温度控制在45℃以内。

再看看侧面，因为EX3使用了全黑的A、B、C柱，再加上尾部略微下压设计，整个车顶像悬浮在半空中，相当飘逸。而侧面上扬的腰线让整车有种向前俯冲的姿势。

17寸花瓣式的轮毂很有特色，甚至和Giulia的轮毂有异曲同工之妙，而与之搭配的是米其林primacy 4静音舒适胎。

车头的前面、两侧后视镜的下方还有摄像头，提供360度全车影像，对新手司机来说相当友好。

而尾部则使用了时下流行的贯穿式尾灯+与车头相互呼应的拼色设计。

因为要找一个好角度拍照，所以在停车场各种压线违停，看管的大妈看到发飙了，直接赶我们走。

12： 30

居庸关长城——八达岭奥特莱斯

车程：30km(高速)

表显减少续航：41km

因为是被赶走的，所以还没找到中午吃饭的地方，但眼看已经12:30了，距离周口店遗址又太远，于是乎我们就打开大众点评看看周围有啥吃的，最近一个KFC在15km之外。

至于为什么我们绕了30公里的路才到，那是因为一边找吃的一边在高速瞎跑，绕了一大个圈才到。

14： 00

八达岭奥特莱斯——周口店遗址

车程：87km(高速)

表显减少续航：117km

一路南下，从昌平区开到房山区，高速路况车少，我们基本压着120km/h的最高限速开，总车程87km，表显续航117km，说实话高速路况这个续航表现十分给力，当然这也离不开EX3那套EMD 3.0智能电控系统。

EMD 3.0智能电控系统就像汽车的大脑，它能监控整车260个零部件数据，并作出最优决策，在不同路况以及负载之下它能智能分配电能、调效动力，从而让整车的能效水平更高，即使像我们全程高速也能获得一个相当优秀的续航距离。

翻阅了一下资料， EX3上的这套EMD 3.0智能电控系统也是国内首家获得三电功能安全ASIL-C等级的电控系统。

路况太好人也容易犯困，同事开了半小时不到就打瞌睡要换我开了。

很多人会说，电动车虽然没有发动机的轰鸣以及震动，但风噪以及胎噪会变得更明显，EX3又会这样吗?我不知道，反正坐在副驾驶的同事5分钟就睡得像只猪那样 。

EX3配备了三挡动能回收调节，而且还支持One Pedal单踏板模式以缓解用户长途驾驶的疲倦感。一档动能回收模式下松油门推拽感不明显，但二、三档都相当明显，需要习惯一下。

1个小时不到就到达周口店遗址(换算出来均速92km/h)。

周口店位于北京房山区周口店镇，距离北京城大约50公里，而周口店遗址则涵盖了生活在70万～20万年前的北京人、20万～10万年前的新洞人以及大约3万年前的山顶洞人的化石。

要不是有工作在身我还真想进去看看，毕竟遗址公园的门票才30元/人，性价比相当高。

15： 00

周口店遗址——大运河森林公园

车程：85km(高速+市郊)

表显减少续航：99km

倒数第二站，位于北京城东边的大运河森林公园，这样就能不走回头路耍足一天了。大运河森林公园位于通州新城北运河两侧，北起六环路潞阳桥、南至武窑桥，占地面积10700亩，有意思的是这个公园被一条河隔成了两部分部分，还好中间有桥，当然你也可以划船过对岸。

公园我们就不进去了，趁机说一下EX3的内饰吧～

EX3中控台采用了分层式设计，看起来相当现代，而中控部分则是我最喜欢的地方，功能按键像钢琴键那样整齐排成一列，按键的回弹力度也相当清脆，不像是廉价的微动开关。另外在这里我们也看到EX3配备了自动空调和空气净化系统。

与车辆动力、制动相关的按钮都放在了扶手箱前方的区域，EX3支持自动泊车，360全景影像系统、前排座位加热、AutoHold等功能，其中自动泊车我们到最后一站再说。不知道有没人留意到这个电子换挡旋钮的防滑环，像镶嵌了水晶一样。

方向盘的设计和EU5很相似，高亮金属饰板配合打孔皮质面料，摸上去质感不错。另外EX3全系标配了12.3英寸液晶数字仪表盘，显示效果相当细腻，除了常规的信息显示功能之外，还支持飞屏功能，可以将导航、电话、音乐等内容从中控那块9英寸屏“飞”过来。

中控部分则是一块9英寸显示屏，用起来也比较流畅，而且还支持带独立网关(更安全)的OTA在线升级，试了一下内置的百度DuerOS智能语音系统，无论从识别精度还是速度方面都相当不错，终于可以解放双手不用一个一个字戳上去了。

(语音交互)

(语音交互识别速度)

(仪表盘信息显示、飞屏效果)

(中控操作)

EX3基于自主研发的纯电专属平台，以电池为核心设计整车，因此有一个相当合理的布局。当然这就具体到车内空间了。在调整好坐姿之后，身高1米76的体验者能获得一个充足的膝部、头部空间，而且这时候手臂角度也相当自然，中控台也不会挡着前方视野。

另外值得一提的是，EX3前后轴荷分布均衡，接近1：1，这也让整车驾控更自如。

后排方面，腿部空间富余，而头部空间方面也有一拳左右的空间，EX3后排头部机智得偷了一些空间，所以长时间乘坐也不会有压迫感。有个地方赞一下，座椅相当长，长时间乘坐腿部也不会发麻。

(后排中央还可以放下一个带杯架的扶手)

(后排底盘轻微凸起)

(后排中央头枕可调，摸起来也相当舒适)

16： 30

大运河森林公园——伊莎文心广场——市区闲逛

车程：30km(市区5km，市郊25km)

表显减少续航：35km

最后一站是伊莎文心广场，里面刚好有大量的停车位，可以简单体验一下EX3的自动泊车功能。

EX3支持APA半自动泊车驾驶辅助系统，通过全车4个鱼眼镜头和12个超声波雷达可实时掌握车身周边状态。

按下自动泊车按键，在经过空余车位时车辆就会提示找到车位，此时候、方向盘由电脑接管，我们只要控制档位，刹车即可实现泊车入位，便捷又安全。

(自动泊车)

(自动泊车)

另外EX3还支持包括车道偏离预警、前碰撞预警、主动紧急制动等十项安全主动技术。

最后在充电之前，我们在市区还闲逛了一下，顺便找饭吃。

伊莎这边充电比较贵，接近2元/度，而且还要交停车费。在该品牌快充桩下，EX3最高充电功率接近60kW，在SoC电量达到80%之后充电速度会有所下降，95%即进入涓流充电状态。

最后汇总一下今天的行程以及表现续航减少情况。

12小时下来大部分的路况都是高速，所以实际续航和理论续航确实有差异，但笔者试过数十台纯电动车型，EX3的续航是自主品牌里面比较“实在”的。按照最后实际里程+剩余续航来换算：在天气炎热，路况多变的前提下，北汽新能源EX3高速路况续航可以做到400km以上，如果在市区代步，那实际续航保守估计能做到450km+。

12.39万起值得买吗?

北汽新能源EX3分为5个配置，补贴后售价12.39万～16.39万起，个人认为是值得买的，毕竟除了501km的NEDC续航之外，你还能拥有一个功能丰富的12.3英寸全液晶数字仪表盘+9英寸智能中控大屏。而且在达尔文系统的加持下，EX3在行驶质感、空间表现等各方面也丝毫不输其他同级纯电车型。

随着补贴的下滑，先前狂热的新能源市场开始慢慢冷静下来，有数据显示在今年8月新能源汽车产销分别完成了8.7万辆以及8.5万辆，同比下滑12.1%以及15.8%，可见消费者更多选择持币观望，新能源车也正逐渐从政策导向转为市场导向。

但即便如此，笔者始终相信好的产品总会得到消费者的青睐。在上半年(1到7月)，北汽新能源EU系列就以58013辆的销量成为新能源市场最畅销的车型，而EX3同样是同级纯电SUV里面产品力极强的一款车。在上周，EX3还通过追尾+侧撞三车双重碰撞测试证实了自己在安全方面的实力。既“智能”又“安全”，相信EX3在补贴退坡的大环境下依然能获得一个相当不错的销量。

未来政策红利期完全结束之后，就得靠产品力打天下了，不知道其他自主品牌们都准备好了吗?

本文到此结束，希望对大家有所帮助。