广汽丰田雷凌双擎怎么样 2020丰田雷凌双擎价格

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因为工作自由，收入可观，网恋司机成了全职工作。作为一个汽车行业的从业者，每次上网约车，我都会比较关注网约车的车型。长期以来，我看到最多的车型是轩逸、卡罗拉和雷凌。当被问及司机的购车需求时，得到的回答出奇的一致。省心(主要指车辆的保养费用和故障率)和省油往往是他们买车的前提。

当被问及他们是否会考虑混合动力汽车时，我得到了不同的答案。有些车主认为混动车型比燃油车型能带来更经济的油耗表现。考虑到全时干网约车必然有更长的行驶里程，几年下来节省下来的油费可以比纯燃油车型多赚几万块钱。另一部分车主觉得没想那么多，燃油车更便宜，直接买了。那么混动车型值得推荐吗？带着疑问，我来说说试驾广汽丰田雷凌双擎科技版的真实感受。

#流畅度值得肯定。噪音控制需要加强

新一代雷凌双引擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统。1.8L阿特金森直列四缸发动机最大功率72kW，最大扭矩142nm，新发动机采用VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并对冷却系统、进气管和活塞的形状进行了改进，从而进一步提高了发动机的效率。压缩比高达13，333，601，综合工况油耗降至百公里4.1L。除了发动机，还匹配了一台总功率53kW，总扭矩163nm的电机。电池组安装在后座下方，从而保证了与汽油车型相同的行李厢容量。传动匹配平行E-CVT电子无级变速箱。

试驾前，仅从装配角度来看，1.8L自然吸气发动机永磁同步电机E-CVT变速箱的组合，就能给人“这车开起来趋于舒适”的感觉。开车时也是如此。即使调到PWR模式，这套混合动力也不会给你带来太大的运动感，只是保证在它的最大限度内会根据不同的油门力来提高速度。

驾驶模式方面，有EV、ECO、普通型、PWR四种。EV模式是纯电动模式。在电池电量充足的情况下，整车的驱动力来自电池，但这种模式并不是完全固定的。当油门深踩或车速超过35km/h时，发动机会自行干预。电池电量低时，仪表盘会提示无法开启模式。ECO(节能模式)和PWR(自动改变驾驶模式)是通过不同油门对应的功率来区分的。在ECO模式下，节油效果是通过微弱的动力响应实现的，而在PWR模式下，对应的动力更激进。

初始阶段，深踩油门，发动机带动发电用电机发电，电能供给电机驱动，可以产生更充沛的动力，满足驾驶者的需求。在高速巡航状态下，动力来自发动机，发动机的动力直接传递给车轮。得益于混动技术的加持，车辆在加速初期动力表现饱满，没有任何迟滞。但由于发动机整体参数的影响，中后段加速性能有些不足。当车速在100km/h左右时，再次踩下油门踏板动力略弱。

与老款相比，新车有两点让人感到进步。第一点是整车在纯电动状态和发动机介入之间切换。相比老款车型突兀的介入感，新车更多的是抑制了发动机介入时动力连接的震动，但发动机开始运转时没有顿挫感。除了在声音上，不会有明显的发动机介入的感觉。

第二点来自于整车的悬挂。TNGA架构打造的全新雷凌最终采用了多连杆后独立悬架(官方称为双横臂)，优化后的摆臂位置实现了高水平的稳定性和响应性；通过减震器前倾、增加纵臂位置、减少后轮纵向移动的优化，进一步提高了行驶稳定性和驾驶舒适性。与之前的扭力梁式非独立悬架相比，无论是对小颠簸的减震，还是悬架通过坑洼的缓冲程度，都有了质的飞跃。

在转向力度的调整上，新车也有所进步。与之前试驾的1.2T汽油版相比，试驾的转向略轻，但仍比其他车型略重。低速调头还是要花点功夫的。但是，在高速行驶的时候，却能给人很多信心。

如果用纯燃油车的标准来衡量这款混动车，我想我会给它一个不错的分数，但是作为一款混动车，新车的表现并没有那么惊艳。首先，得益于电机的加持，整车的NVH性能在低速纯电动模式下行驶时有着不错的表现，但当发动机开始介入时，发动机的噪音明显会通过“防火墙”传递到驾驶舱，a柱附近也会产生一些风噪。与老款相比，这一性能并没有实质性的变化。

#TNGA框架下的新面孔

继广汽丰田引入凯美瑞和CH-R车型作为TNGA架构后，雷凌也采用了丰田近年来倡导的TNGA架构。新雷凌的前脸采用了锐视。

新车前脸采用了全新的设计，增大了蜂窝状进气格栅的尺寸，并搭配“镰刀”造型的LED大灯组。上部分为丰田品牌LOGO并且与下方的镀铬装饰条相连。而本次试驾的混动版本，为了彰显混动的身份，将车标内侧辅以蓝色涂装。全新换代雷凌全系标配LED光源前大灯，矩阵式前照灯，内置双J型示宽灯/日间行车灯，有着较高的辨识度。

全新换代雷凌长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。即便与现款雷凌相比也是相差甚少的。虽然日系车向来不喜欢搞中国化加长，但在乘坐空间上的造诣却也是很有实力的，所以全新一代雷凌的后排乘坐空间在同级中依然保持着不错的水准，谈不上宽敞但也很充裕了。

与卡罗拉车型相比，雷凌的车尾更运动一些。车尾后备厢上沿增添了一个小的鸭嘴尾翼，运动感有所提升。车尾从下方左右两个底角延伸向上两线条，令后方看上去更加有层次感。尾灯与车头大灯相呼应，依然是镰刀式的造型，似乎这种设计目前很多车型上我们都见过，也算是一种流行趋势了。

#专门为中国消费者设计的内饰

广汽丰田针对中国市场推出了全新一代雷凌科技版车型，这个配置版本最大的亮点就是各种超大尺寸的液晶屏幕，在整体的内饰设计上，相较于老款车型更加符合当代人对于内饰的审美。

三幅式多功能方向盘手感细腻，两侧多功能按键布局紧密，用起来质感不错，其左边可以控制仪表盘上的信息，而右边则用来控制多媒体，自适应巡航等。除此之外，在功能上集成了语音电话、多媒体调节等功能。

(图：普通模式下的液晶仪表盘)

(图：PWR模式下的液晶仪表盘)

(图：ECO模式下的液晶仪表盘)

上文也说到了，雷凌科技版车型是针对中国市场专门推出的一款车型。而该款车型最大的特点就来自于12.1英寸中控显示屏幕的应用。我想这也是顺应了中国汽车市场的趋势，以博得消费者的认可。

新车档把控制区域的设计较为简洁，并没有在此区域集成过多的物理按键。值得一提的是，试驾车型配备了电子手刹以及Auto Hold功能。

试驾的双擎车型在乘坐空间上与普通版相同，体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。蓄电池组安装在后排座椅下方，使得试驾车型与汽油车型相同的行李厢容量。新车的后排座椅支持完全放倒功能，当后排座椅完全放倒后，有够有着相当可观的储物空间。

#编辑总结

与大众MQB平台不同，TNGA架构不光涵盖了类似MQB的生产平台，同时优化零部件渠道、生产线以及人员的调配分工都属于TNGA丰潮概念的一部分。新平台之下的雷凌在车辆的硬性配置以及部分功能上都做出了些许升级，这或许就是TNGA架构为其带来的红利。

而对于消费者而言，混动车型百公里4.1L的油耗表现，相比于1.2T的纯燃油版5.6L，相差并不算大。所以双擎是不是真的会省钱呢?我认为并不见得，实际行驶里程是一个非常重要的变量，如果您用车时间较多或是准备将这款车作为您的长时间用车的话，那么我想我会推荐双擎车型。若只是为了日常代步，纯燃油车型或许更有性价比。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。