东风本田X－NV怎么样 东风本田X－NV优缺点

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最近一些关于东风本田X-NV优劣的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道东风本田X-NV的详细优缺点，所以关于东风本田X-NV的优缺点信息，边肖也在网上进行了一系列的信息。那么，边肖就和大家分享一下边肖搜集的关于东风本田X-NV优缺点的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)

作为一个土生土长的北方人，因为工作原因会有很多机会去南方旅游。南方沿海城市潮湿闷热的气候一直让我难以适应。但是，这次试驾的车型让我烦躁的心变得格外平静。它没有以往车辆发动机的热浪，因为它是东风本田首款型号为——X-NV的纯电动车。

2018年广州车展，基于广汽本田缤智打造的小型纯电动SUV——concept VE-1已经上市销售；时隔一年，基于宾至的姊妹车X-RV打造的纯电动汽车X-NV终于来到了我们的面前。

主要型号概述：

1.东风本田首款纯电动汽车，全称东风本田X-NV，可视为电动版X-RV；

2.动力单元与概念VE-1相同：最大功率120Kw，最大扭矩280Nm，0-100km/h加速9.3秒。

3.电池容量53.6 kWh，NEDC续航里程401Km，提供快充/慢充；

4.与东风本田经销商共享售后渠道；

外观：还是熟悉的味道。

X-NV是本田Sport EV系列继concept VE-1之后的第二款产品。以后会有两个版本的车型：舞动版和电动开关版(连在一起就是舞动~)。

从外形上来说，我们一眼就能看出X-NV和X-RV是同一个子宫里出生的。整体轮廓和造型没有太大区别。唯一的区别体现在以下几个地方：

1.略显生疏的车标、封闭的中网、中网下缘以及大灯内部的蓝色元素，凸显了其新能源车的特殊身份。

2.前包围区略密的小灯组造型非常独特，但周围的哑光塑料装饰条视觉效果比较单一。再加上这种复杂的灯组造型，时间长了会让人有些审美疲劳。

3.车尾保留原有造型，尾灯改为透明灯罩，刹车灯在贯穿式尾灯中间。虽然车尾没有特别的纯电动标识，但是透明的灯罩让人一眼就能看出这款“X-RV”的特别之处。

实拍车型为雅韵金配色，除此之外还有赤霞红、月光蓝、炫金银、晶耀白五种车身颜色可选。不过有点遗憾的是没有X-RV和思域用的闪黄。

至于X-RV的外观，我的看法是这样的：X-RV的销量每个月都要大几千块钱，说明消费者对那个外观是认可的。这种保守的做法至少没有挑战消费者审美的风险，相比较而言是最安全的。

内饰：外形依旧，功能以实用为主。

除了“一见钟情”的外观，X-NV的内饰可以说是少电了。中控布局依然保持了X-RV的整体风格，包括方向盘都是直接从X-NV上拿来的。

中控区的两块屏幕很有“年龄差距”感，连空调控制面板看起来都比中控面板前卫。

8寸中控屏的UI设计极其简洁，常用功能的布局也符合日常使用习惯。左侧的物理按键略显简单，但确实方便了驾驶员在驾驶时的盲目操作。

使用shift Honda常用的按键操作方式，布局清晰简洁，操作难度不大。至于蓝粒面板好不好，仁者见仁，智者见智~

动力方面：电动版X-RV比X-RV动力更强。

或许是因为年龄的增长，也有可能看到pure低很多的保养费用

虽然是在X-RV的基础上打造的，但是如果你认为这款车和X-RV没什么区别，那你就错了。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架与X-RV保持一致，动力系统的更换是X-NV与X-RV的核心区别。

前轮由单电机驱动，最大功率120KW，最大扭矩280Nm。官方的百公里加速成绩是9.3s，0-80km/h只需要7.5s，当初X-NV是本田Sport EV产品系列下的一款车型；据本田的工程师介绍，X-NV在训练中也更注重运动表现。

在正常模式下，X-NV的动力输出和自吸式CVT一样平稳。在油门踏板的前半段，你可以明显感觉到这台电机在保留力量，尤其是开始的时候。全车的反应就好像刚睡醒一样。只有深踩油门踏板，它才能理解你的指令：“起床，不要睡觉！”在城市驾驶中，这种平顺柔和的动力输出让这款车特别好开。当然，这一切只是在“运动”按钮被按下之前停止。

运动模式下的性能与普通模式下的性能简直是“天壤之别”。按下表面有颗粒的运动按钮，这辆车就完全变了个性。

之前的慵懒状态一扫而光，脚下稍重一点的动作就能让仪表盘的速度数字迅速攀升。试驾的时候，我们这辆车上除了我还有一个随行教练和两个媒体老师，加起来重量已经超过300Kg。这种负载状态是完全加速的。

尽管本田称X-NV在设计时便已经在前机舱盖和电机上部进行了额外的隔音处理，具体措施是加装了隔音盖板;另外在电机机脚等位置也加入了降噪材料和技术来提升整车NVH的表现。但是无奈在车辆急加速时和速度提升之后，来自底盘之下的胎噪、路噪以及前机舱内的电机电流声还是会侵入车内。

X-NV轮胎采用普利司通的泰然者ER370系列，尺寸为215/55R17，市场价格在689元/条，是一款静音舒适耐久操控方面都比较均衡的轮胎，我想如果单为静音考虑可以换装米其林的静音轮胎，车内NVH表现也会有所提升。

另外为追求运动感，X-NV的底盘调校偏硬，一定程度上的确增加了支撑性，过弯时也能更加从容。但这同时也会牺牲掉一部分舒适性，在经过马路上较厚的油漆线时车内也能明显感觉到车轮的弹跳。在面对一些连续颠簸路面时，过滤震动能力还有提升空间。

关于动力回收及充电续航：

X-NV的动力回收有两种可选：一种是开，一种是关。。。

在换挡区最前方的B键是动力回收的开关，并没有其他车型上那种高低档位可调，开启动力回收之后，车辆制动和滑行过程中动能带动发电机产生电能储存进电池。这里要提一句的是：为了尽可能避免动力回收介入时拖拽感影响舒适，松开加速踏板进入滑行状态，动力回收会间隔一秒钟左右才开始介入，但刹车激活动力回收倒是十分灵敏，轻轻一点就有明显感觉。

在前脸logo后方是快/慢充电口，快充模式下，使用功率60kW的充电桩可在30分钟内将电量从30%充到80%;慢冲使用7kW的充电桩可在9小时内将电量从5%充至100%。

在中控屏幕的车辆信息中，能够实时显示当前电量和剩余行驶里程和附近充电桩。经过一整天的试驾，我们发现X-NV的电池世纪耗电量十分诚实，跑50km剩余可行驶里程缩减量能够保持在55km以内。

“油改电“一直是汽车厂商一直在极力避讳的词语，但我认为这也是分情况而言的，一些起步较晚且整车质感还没有做到位的车企，他们的油改电车型的确没有带给消费者什么太好的体验。但对于本田这类传统大厂而言，在原有较为成熟的车型上拓展纯电动力驱动一方面省去了大笔研发费用，对于车企和消费者而言都是利大于弊。401Km的续航里程不少了，比起外界那些高调的噱头，我认为还是实实在在更加重要。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。