新车资讯：评测 新宝马2系怎么样及2018款吉利博越怎么样

新车代谢旧车的速度现在是越来越快了。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

出于国家提倡节能减排方面的缘故，现在越来越多的车企加入了三缸发动机的研发之中，三缸发动机也被逐步被应用到各大车型上，基本市面上各品牌旗下都有几款这样的车型。

虽说现在三缸机越来越多见，但是在购车时，不少消费者依旧会倾向于四缸发动机，对于搭载三缸发动机的车型他们抱有一种天然的敌意，认为三缸机天生残疾，怠速抖、噪声大、平顺性也不行，但真的是这样吗?带着疑问让我们来看一下雪铁龙云逸230THP的表现到底如何?

为了能够真实反应三缸发动机的实际情况，本次试驾体验中采用了测试对比的方式，以最终的测试成绩来向消费者证明三缸发动机是否真如传言那般。

在怠速情况下，三缸机与四缸机的振动数值基本接近，车身的振动幅度也同样相似，要说三缸机最大的振感也只是在立马收油门之后，只有在这个时候你才会明显感觉到有一些抖动，也没有像网上流传的开拖拉机那般夸张。

三缸机噪声大的问题也同样可以进行优化调整，在这点上云逸的NVH表现确实不错，实际体验的过程中车内的表现还是比较安静的，对于车内人员的交流以及听歌基本没啥太大的干扰，在这级别的车型中已经算是不错的了。

动力方面的表现还算可以，踩下油门后，初期能够给予你一段比较轻快的节奏，之后的表现就比较平和，就像白开水一般平平淡淡，但却不会对它感到不快。对于女性客户来说，云逸作为日常代步小车的表现是合格的。

油门和刹车踏板调校的有点软，符合日常舒适的出行方式;底盘对于一些细碎的震动有效过滤，而且侧向的支撑也还不错，只是在压过减速带以及沟坎时会略微感觉有点生硬，总体的表现还是比较符合其产品定位。

呆萌的外观设计很讨喜

我觉得雪铁龙云逸的设计可能会很讨年轻女性的喜爱，圆润小巧的车身在配上那张家族式的前脸设计，透露出一股呆萌的感觉，而且这个车的尺寸也不是很大，对于女性车主来说，停车也比较方便;内饰的设计将这种个性时尚的风格继续延续，整体的设计也比较简洁，加上充满活力的配色，总体来说还是很符合当下的审美。

总结：虽然如今三缸发动机的技术越来越成熟，使之三缸机在性能、平顺以及可靠性方面逐步与传统四缸机靠拢，但是依旧很难改变之前遗留给消费者的印象，有句话话的好，失道者寡助，得道者多助，三缸发动机今后的推广依旧是任重而道远。

雷诺有一阵子没什么新消息了，原来是在埋头苦干的升级车辆呢，科雷嘉身为东风雷诺旗下入门级SUV，其实综合表现来看不错，它CMF紧凑型SUV平台，要知道这与逍客和奇骏是一样的，但各家对车辆的调校不同，也就产生了三种不同感觉的车。

此次是科雷嘉中期改款，所以只是在细节上有所修改，新车前脸延续了雷诺最新的家族设计，相比老款车型更加运动时尚，而在外观变化最大的就是前后保险杠部分，从照片可以看出多出横条样式的设计拉宽整个车身视觉效果。

科雷嘉的车身比较圆润，所以在此次改款更多的是把车辆修整的更加宽扁，这样更加体现出车辆的运动感，而最有气势的LED前大灯依旧保留着攻击性，这也是整个车辆的点睛处，所以说法国车不差设计师，它总会有一处吸引着你。

2 内饰与老款如出一辙

内饰与老款如出一辙，并没有太多的变化，设计风格与外观形成较强的对比，科雷嘉的内饰设计显得收敛了很多，各处按键简单易操作并不会让人觉得陌生，而这次的变化主要在EASY link智能互联系统。

3 动力平顺是它的性格

科雷嘉共有两种动力选择2.0升和1.2T，其中2.0升自然吸气发动机最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，而1.2T涡轮增压发动机最大功率86千瓦、最大扭矩190牛米，与其匹配的是一台6速手动变速箱。

众所周知宝马汽车旗下的产品给人第一印象就是运动，无论是轿车还是SUV都能带给乘客非常强烈的运动感，而作为身份比较特殊的宝马2系旅行车，从推出上市就主打的是大空间、功能全等特点，那么这款车的宝马运动性表现如何呢?就让我们来感受一下。

2 宝马2系旅行车测试

总结：宝马2系旅行车虽然看上去非常居家务实，并没有其他宝马轿车或运动产品看上去那么的专注于性能和操控，但是驾驶中宝马2系旅行车的表现依旧非常运动，可以让消费者感受到这款车的运动基因并没有减小，依旧很宝马。

此次试驾车型为四驱版本，使用的也是这个级别惯用的适时四驱系统，提供了2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后动力分配是100：0、锁止后50：50，而当驾驶者急加速时则会95：5。

博越自从推出后就一直是一款十分热门的产品，不俗的动力、出色的品质以及良好的舒适性都成为了博越十分热销的理由，不过，面对成功吉利并没有使博越固步自封，在得到了市场反馈后，吉利对博越进一步进行升级，这也使得如今的博越变得更加完善。

近日，吉利在60万车主中选取出了一位“锦鲤”车主举办了一场以”敢爱敢行”为主题的圆梦活动，借着此次活动，我也好好的体验了一把经过全面升级的博越车型，毕竟此次小改款，博越针对用户的需求做出了诸多改进，其换新程度甚至达到了换代级别。

细节变化改善视觉效果

在彼得·霍布里执掌吉利整体设计后，不断强调着精致设计感，带有中国元素的原创性设计逐步变得自信和丰满起来，这也使得博越的车身上能够找到大量具有中国元素的设计，比如水滴涟漪格栅的造型、回纹精致元素等等，都具有极高的品牌辨识度，均衡比例的车身造型不易引发争议，博越在众口难调的消费市场上，是十分容易被大众所接受的一款产品。

现阶段，外观运动化是消费者的需求之一，博越在进行小改款时也对外观进行了一次不小的升级，更激进的保险杠造型灵感来源于战斗机，锋锐的线条带来了更强的视觉汇聚感。前脸标志性的中网造型未发生变化，设计师细微调整了镀铬装饰条的材质，仔细分辨参会发现2新款博越换上了暗哑光泽的镀铬中网。

隐蔽性极强的雾灯在造型上也发生了很大的改变，并且光源也被升级为LED光源，两侧的倒风槽设计能够有效的梳理前车轮转动时产生的乱流，优化了整车空气动力学表现。

高配车型的轮毂升级成为视觉效果更佳的19寸轮毂，连同轮胎也一起进行了升级，马牌UC6 SUV轮胎是专为中国SUV市场而设计研发，该轮胎主打城市路况下的舒适静音表现。

车尾全新的后保险杠下包围采用宽体式设计，配合着扁形双排气尾喉，配合全新的前保险杠设计，达到了降低整车视觉重心的意图。就连尾灯也经过了熏黑处理，变得更加强调运动化氛围，并且升级成了LED光源，点亮后的C字造型相比老款更传神。

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优质工艺带来合资品质

新款博越在内饰上的调整主要是进行细节优化，提升了便利性环节，主要的提升还是放到了配置部分。GKUI系统的引入可为用户打造一小时极致舒适的智能出行生活，营造第三生活空间和智能移动空间，液晶仪表盘也启用了全新UI设计，显示效果更精致。其次，新款车型的内饰还新增了雀茶棕色，相比早前棕色配色颜色要更深一些。

与车辆的外观一样，博越的内饰也十分年轻化，平底方向盘与整车的运动气息十分搭配，大量使用灰色金属拉丝饰板也为车内带来了不错的品质感，博瑞的工艺和用料一点都不逊色于合资品牌，在品质感这方面博越有着国际级的水准。

GKUI拥有当前最开放的应用生态和疾速在线更新的迭代系统，并进行了全球化部署，整个个吉客智能生态系统包括“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”和“一朵云”四大组成部分，“为用户的车内一小时，提供极致的智能交互体验”。畅享购物的G-store应用商城、统一账户的G-钱包、通讯便捷的E-road，整合数十家第三方应用工具。

2018款博越不仅沿用了现款车型的NAPPA豪华真皮电动座椅、双区独立温控自动恒温空调、无钥匙进入以及一键启动等功能，还新增了老板键、尾门无钥匙开启等实用功能，带来了更好的人性化体验。

过去部分用户反馈因挡位无背景灯，不便于夜间操作查看，2018款博越优化了这一小环节，经过查看背景灯的亮度控制在合理范围内，夜间也不会产生刺眼感。

第二项贴近用户的改进是锁车状态下，尾门可通过钥匙感应直接按门上开关开启，无需解锁车辆或长按钥匙上按键。这项在老款车型上被忽略掉的配置如今已经不齐，提升了用户搬放物品的便利性。

博越的后备箱空间十分规整，行李箱能够轻易容纳下四个人短途出行所需行李，加上自身不错的通过性以及良好的舒适性，吉利博越轻松承包全家短途旅行的任务。

第三项改进便是新款车型配备了6(前4后2)个USB接口，前排排挡杆两侧，乘坐人员膝部不仅配备了充电口，同时也设计上了一个专门放置手机的储物槽，更值得称赞的是内后视镜旁的充电口可以直接为行车记录仪充电，省去了后期行车记录仪走线的烦恼。

除了在便捷娱乐方面博越的表现有所改进，在主动安全方面博越也有长足的进步，360全景影像的升级，城市预碰撞系统提升至40kM/h时刹停，开门预警的融入都可以使您在用车过程中变得更加安全。

摩雷豪华音响娱乐系统，也是升级配置之一，这是一家来自以色列的豪华音响品牌，在汽车后装市场上有所建树，原厂整机配备并不多见。新款博越选用的摩雷音响系统注重低音表现，位于后备箱盖板下的23L超大低音炮足以见证。目前自主品牌尚未注重音响环节的体验，博越这番试水或许能起到引领功用。

前排座椅包裹感非常出色，稍硬的填充物即能够保证座椅的整体舒适性，又能为驾驶员提供不错的支撑性，副驾驶还增添了“老板键”功能，老公开车，老婆带孩子坐后排时能够轻松调节前座椅，十分实用。

后排座椅软硬程度与前排类似，并且稍微放弃了中间座椅的舒适度来照顾两侧，中央扶手、后出风口以及纯平地板都为后排带来了不错的舒适度。

并且2018款博越还对城市预碰撞安全系统进行了升级，并实现了开门预警、盲点监测等多项新功能，让行车更加安全。同时，新款车型新增了智能车窗安全透气模式，在锁车后可预留通风空间，避免车内遗留儿童、宠物等因车内高温或窒息而发生危险。当下雨时车窗会自动关闭，给用户带来更多安心。

3

出色调校带来高级行驶品质

新款车型依旧使用的是2.0L+1.8T高/低功率共计三款动力版本，2.0L(141马力)与1.8T低功率版(163马力)仅匹配6MT手动变速箱，1.8T高功率版(184马力)则配备了6AT传统自动变速箱，并提供有四驱车型。此次试驾的车型为1.8T高功率版两驱车型。

首先从动力上来说，高功率版车型的动力储备足以让您在法定限速内任意挥霍，即使是中段提速，博越的表现也能够让人感到游刃有余。神农架地区大多为山路，再加上略高的海拔，也没有对博越的动力产生什么影响。

这款6AT变速箱最大的特点就是平顺，虽然变速箱的换挡速度算不上快，并且需要提速时降挡也算不上积极，但整体平顺的感觉是十分难能可贵的，这对于在城市中走走停停时的舒适感有很大提升，同时面对山路这种需要频繁换挡的路况时，变速箱也没有产生一丝令人不悦的感觉。

博越配备了普通、经济和运动三种驾驶模式。三种模式下，全液晶仪表的样式也会自动切换，可以为驾驶员提供不同的驾驶氛围。三种模式下的差距主要来自油门响应度，经济模式下油门会变得略微迟钝一些。普通模式时则是确实刚刚好，动力的响应不急不躁，但又能提供很好的加速。运动模式给人的感觉并不十分明显，仅有稍微延后的换挡时机能够为人带来更久的动力输出，毕竟这套动力系统没有太多运动基因，更加注重的还是日常驾驶。

悬架的整体设定也是偏向舒适，悬架行程较长，弹簧较软，对于路面上细小振动的过滤比较到位，但遇到大的起伏时，坐在车内还是能够感到较大的跳动。购买SUV车型无需太过在意操控性，还是踏踏实实主打舒适性比较深得人心。

至于整车静谧性，博越更是给出了甚至超越合资车型的表现，即使是在急加速的情况下，也只有少许发动机的声音会传递到车内，在崎岖的山路上行驶时，车辆对风噪与胎噪过滤的也非常到位。

写在最后：

上市这么久以来，博越的销量都一直都名列前茅，一方面是吉利在自主品牌阵营中拥有十分不错的知名度，另一方面则是吉利对自家产品的快速反应和积极改进行动十分值得肯定，根据中国用户用车习惯在细枝末节处的积极改进，有意扫除缺憾，让自家产品趋于完善，这种做法势必会增加品牌的影响力，这也正是值得许多厂商去学习的地方。

虽然这套东西没有太多的激情，但是它的平顺舒适性是难得的，作为一台居家城市SUV它所想表现的方方面面都符合预期，当然驾驶这台科雷嘉不能是急性子，毕竟CVT自我保护意识比较强，如果你实在想让它猛烈一些就不要吝啬油门。

城市驾驶科雷嘉很难找到瑕疵，不错的静音、舒适的座椅、够用的动力等，但在高速路上就需要给它些时间加速了，同时舒服的转向助力特别善解人意，车辆会在速度慢的时候变得比较轻，时速上来后变得沉稳。

如果你是一个很少跑高速去外地的人，科雷嘉的隔音你很难挑出毛病，但驶入高速你会发现它会有些路噪，尤其在一些有补丁的路面上“咯噔咯噔”的声音会更加明显，但是科雷嘉的发动机噪音却控制的还可以，即使转速较高也不会觉得吵闹。

结语：很多人拿科雷嘉和逍客对比，其实没错，但科雷嘉在做工和设计上更优于逍客，再有就是雷诺这个品牌也是静悄悄的改变，而不像一些品牌有一点点动作都要大张旗鼓，可能你很久没有听过雷诺有什么新消息了，但它很可能在鼓者劲等待爆发的时候。