新车资讯：梅赛德斯押注进化论 特斯拉吹捧自动驾驶革命

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德国IMMENDINGEN —当特斯拉吹捧其新的全自动驾驶软件的尖端特性时，竞争对手梅赛德斯·奔驰表示，它已经开发了类似的系统，但没有允许公众在城市道路上行驶。

作为开发高级驾驶员辅助系统(ADAS)的先驱，德国人正在逐步采用新技术，以发布新技术，等待他们自己的工程师而不是公众来验证他们的系统。

两种方法-一种保守的方法，一种本质上是一种激进方法-旨在将高度自动化的驾驶推向公共道路，此步骤可以大大减少事故发生，因为计算机具有比人类更快的避免事故反应能力。

先进的驾驶员辅助系统可以在有限的情况下(通常在高速公路上)提供转向，制动和加速支持。汽车制造商已避免依靠他们的技术让汽车在市区内交通中导航。

特斯拉上周发布了FSD软件，打破了这一传统，该软件允许其计算机驱动的汽车在市区交通情况下进行反应，并警告其汽车“可能在最坏的时候做错事”。

梅赛德斯(Mercedes)不允许公众测试仍在实验中的系统。该汽车制造商表示，其工程师需要通过资格考试才能成为测试驾驶员，而另一项则需要测试自动驾驶系统。

德国人不希望客户信赖处理器，软件和机器随时间学习的能力，而是希望工程师对他们的汽车进行验证，以使车主对他们可以预测。

梅赛德斯发言人在德国伊门丁根的测试场旁告诉路透社：“我们不希望盲目信任。我们希望对汽车有知情的信任。客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么。”

他说：“最糟糕的情况是，如果汽车陷入复杂的局面，并且对汽车是否处于控制之中存在歧义。”

这就是为什么斯图加特的汽车制造商，所拥有的戴姆勒股份公司，是强调其数十年之久的自动驾驶辅助系统的经验，因为它旨在获得为自己推动全球监管机构的批准试点系统，它拥有3级自动化。

第3级意味着驾驶员可以合法地将视线从方向盘上移开，根据管辖范围，戴姆勒公司(在这种情况下)将不得不承担保险责任。

新的特斯拉系统迫使客户对任何车祸承担责任。

梅赛德斯-奔驰于2009年开始使用基于摄像头的系统，提供交通信号灯识别和车道保持辅助系统，并于2013年切换为立体声摄像头，以增加景深和行人识别功能，以实现紧急制动功能。

熟悉该项目的高级工程师告诉路透社，这是在特斯拉Model S与梅赛德斯·奔驰B级电动车之间的联合开发项目中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)了解了基于摄像头和雷达的辅助系统。

梅赛德斯计划明年推出Drive Pilot，并将其作为其2013年推出的Distronic系统的改进，该系统使用摄像头和雷达使汽车保持行驶状态，并与前方汽车保持一定距离。

Drive Pilot将添加一个新的传感器：激光雷达(Lidar)，以交叉参考雷达，超声传感器，高清地图，雷达和摄像机收集的数据。

梅赛德斯-奔驰汽车公司自动驾驶经理迈克尔•德克尔(Michael Decker)表示：“这是Distronic的一种范式变化，但这是战略发展。对我们来说，这是合乎逻辑的下一步，而不是向月球射击。”在公司位于伊门丁根(Immendingen)的测试园区旁，梅赛德斯(Mercedes)在那里磨练自动驾驶系统。

Decker在新型S级轿车的驱动下，将汽车驶向模拟公路以复制高速公路并选择Drive Pilot。赛车无缝滑行，提供柔和的制动和转向输入，以保持其在行进中的位置。

他说：“我将大部分时间用于处理极端情况，这些特殊情况需要我们加以控制。”梅赛德斯驱动器飞行员只能以每小时60公里的速度工作，并且在法律框架允许的情况下可以达到更高的速度。

如果通过新法律，它将从明年年中开始仅在德国的高速公路上运行。

Decker说：“如果汽车越过边界进入法国，它将脱离接触，因为我们使用高清地图作为验证系统之一，而法国还没有建立允许该系统运行的法律框架。”

尽管梅赛德斯(Mercedes)工程师意识到特斯拉(Tesla)更加积极地推销其系统的方法，但他们看上去并不动摇。

德克尔说：“是的。我们一直走这条路。现在我们看到我们有正确的策略。”

“这里最重要的是安全。这是关于拥有一个成熟的系统。梅赛德斯安全标准超越一切，包括速度。”