新车资讯：评测 本田全新CR-V 怎么样及陆风X5怎么样

新车代谢旧车的速度现在是越来越快了。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

我一向认为，本田是属于走技术流的车企，实际上目前市场上诸多搭载本田FUNTEC “地球梦科技(Earth Dreams Technology)”技术的车型也确实应正了这一点，无论去年年底试驾的思铂睿，还是最近进行过评价的缤智，以及今天试驾的主角儿2015款本田CR-V。

1外观内饰以及科技科技配置体验

对于外观而言，全新的CR-V相比旧款车型在整体的变化并不明显，主要升级在于各处细节，由于采用了本田家族全新EXCITING H DESIGN的设计语言，不仅是外观设计上更加科技时尚，而且还加装了诸多的科技化装备，例如LED日行灯，右侧盲区探头以及尾部的电动尾厢门等，而且这些装置都可以在日常驾车过程中起到了十分重要的作用。

内饰的改变并不大，依旧是集中在科技感的营造上，中控的娱乐系统更换为本田最新的DA智能屏互联，并且在手套箱内还设置有HDMI接口，同时在方向盘左后方的拨杆上还有右侧盲区探头开启按钮，可以减轻在行车过程中车辆右侧盲区所带来的安全隐患。

中央的DA智能屏互联系统将原有的触控按键均改为了实体功能按键，在驾驶过程中的操作会更加顺手，同时连接蓝牙拨打电话，播放音乐也十分轻松，没有太多需要注意的点，不过整体系统的反应速度还有提升的空间，与目前的手机的触控体验还是有较大的差距。

除了科技感的提升，另一个就是用料方面的提升，在内饰的用料中使用了目前广泛使用的软质搪塑材质，以及木纹装饰，当然还有目前日系厂商十分青睐的“假缝线”设计，总体在科技和用料上相比改款前都有着明显的提升。

在空间体验方面，我是一个身高185cm的瘦子，因此在大多情况下前排调整好之后，后排的乘客多少都会受到影响，那么新CR-V的表现如何呢?

当我调整好标准坐姿，前排的头部的空间还剩4指，属于基本够用，我在其中不会有任何的压抑感。调整好前排之后，保证前排座椅不动，在后排的我头部空间会有5指，腿部的空间会有一拳，这样的空间其实对于与大多数中国消费者而言实属够用，除非您家里的所有人的身高都大于185cm，如果是那样，您就当我刚才的话没说。

储物空间方面，CR-V也足够满足大家的日常需求，而且通过将后排座椅翻折还能有效的扩展行李厢的空间，搬运一些大件的物品也没什么问题。

电动尾厢门算是一个不错的升级，通过长按钥匙、驾驶员左侧操作区的按钮或者行李厢盖上的按钮都可以开启，不过比较遗憾的是没有加入感应开启装置，如果在不方便拿出钥匙的情况下，还是会带来诸多不便。

2全新动力系统试驾体验

上面配置什么的都说完了，重要的还是要说说这次中期改款的重要方面，动力。

本次新款CR-V搭载了具有地球梦科技的全新动力总成，我们这次试驾的是2.4L VTi-S车型，也是CR-V的旗舰版车型，这台发动机能够在6400转时提供137kW的最大功率，并在3900转时爆发出243Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台“G-design shift”CVT变速器。

在试驾过程中经历了十分拥堵的城市路况，以及道路状况良好的高速路况，而这些状态也基本覆盖了大部分消费者的日常使用路况。

在低速行驶时，由于频繁的走走停停，因此发动机启停也会频繁的介入，帮助车辆节省更多的燃油。当然系统也会进行预判，只有车辆完全刹停之后，发动机才会进行启停，值得一提的是启停时车辆在震动方面控制的较好，在熄火时体感十分微弱，只有在重新点火启动时会有相对较大的震动，长时间开启也不会令人产生任何烦躁的情绪。

由于使用了CVT变速箱，平顺好开确实是无可厚非的，当然与之相伴的就是较弱的运动性，即使急加速车辆的推背感也并不明显，只有引擎的轰鸣和车速的提升。但是这样说并不是说车辆提速不够快，而是说在感观上没有那么强烈的提速的快感。

另一个与之相伴的也许就是发动机的线性，这点在体验思铂睿的时候就尤为明显，没有涡轮机那种较为凶残的动力爆发，自吸发动机的那种顺畅感在城市驾驶中还是会让人更加轻松的。

悬挂系统也属于比较有韧性的那种，当然不是硬邦邦的那种韧性，新CR-V更偏重的还是舒适性，在拥有舒适的同时又不会让你觉得车发飘，在通过减速带时车内的乘客也不会觉得车辆松散当然更不会因为颠簸产生不适。

综合来讲，新款的CR-V是一款好开的城市SUV车型，由于试驾体验中没有安排越野路段的体验，因此这套四驱系统好不好用也请您持续关注凤凰汽车的后续测试。

说回到他的好开，其实动力的提升以及CVT变速器的使用均为CR-V带来了顺畅的驾驶感受，虽然他不会带给你很强的感官驾驶体验，但是他足够好开足够好用，我觉得在城市中驾驶，好开好用往往是更重要的。

像我一样受体重超标困扰的人，都想尽快实现瘦身的目标，而“少吃多运动”的基本原理大家都心知肚明，但真的做起来却并不简单。有时候，汽车也是如此，不论是出于对地球环境的考虑，还是为用户的钱包着想，降低油耗也像减肥瘦身一样必须，这是汽车可持续发展离不开的话题。

与此同时，汽车又不能丧失应有的功能和乐趣，也就是开起来不能无力而乏味，同时还要足够舒适、安全。对于动力的诉求似乎是一对矛盾体，但技术的进步让两者兼得也并非不可能，这引导了整个汽车行业小排量+涡轮增压的趋势。尤其是在有相关政策驱使的中国市场，这种现象是必然的结果。

1、三菱1.5T配6MT/CVT变速器

既然评测的重点是动力，那么首先来了解一下陆风X5这台1.5T发动机，从发动机舱内红色的护罩能看出它来自三菱，确切的说是沈阳航天三菱，编号4A91T，最大功率110千瓦(150马力)/5500转，峰值扭矩200牛.米，在2000-4500转区间输出。同级别车型有不少1.5T可选，仅从动力参数来比较，陆风X5 1.5T与竞争对手们并没有优势。

从发动机的编号也可以看出，这是一台新发动机，并不是在原有1.5升自然吸气发动机上简单加个涡轮而来的，比起之前那台2.0T发动机，在技术层面上更是进步不少。1.5T发动机采用全铝合金制造，质量更轻，DOHC双顶置凸轮轴取代了SOHC单顶置凸轮轴，并且拥有了三菱MIVEC进气可变气门正时系统。在与陆风的高层沟通时，对方也表示新的1.5T发动机在制造成本上并不比2.0T要低，虽然排量小了，但技术更先进。

传动系统，陆风X5 1.5T提供消费者两种选择：6速手动和CVT无级变速器。前者与2.0T车型上的一样，结构简单可靠，能提供驾驶者更原始而直接的驾驶感;CVT变速器则是一个突破，降低了消费者的操作难度，对于城市SUV是很必要的选择，在舒适和节油上也更有优势。

2、日常驾驶/CVT值得推荐

此前，陆风X5 2.0T车型的评测也是由我完成的，当时对其手动挡车型的日常驾驶评价就是易于驾驶，现在换到了排量更小、动力有所降低的1.5T车型上又会怎样呢?偏好开手挡车的我，一上来还是挑中了6MT的车型。

从挂挡、油离配合起步到加速换挡，一连串的动作并不会让我感到不适，与之前2.0T的感觉也很相似。有人会顾虑1.5T发动机的低转速扭矩是否会不够充沛，对手挡车的起步加速会有影响。而实际上感受并不明显，或者说这台1.5T发动机的低扭输出并不弱，带动自重1.5吨有余的X5并不费力，另一方面，油门踏板调校的很轻，初段动力响应较为敏捷，轻踩油门就能激发转速升高。

当然，与一些合资品牌先进的涡轮增压直喷发动机相比，陆风X5台1.5T发动机的涡轮迟滞要明显一些，2000转以内，动力表现比较一般，2000转以上涡轮才会明显介入，动力有很明显的提升。驾驶手动挡可以将换档转速选择在2500转左右比较合适，开起来比较顺畅。

手动变速器的挡位清晰，对于一辆没有很好磨合的新车(工程试装车)，入挡的表现也算顺畅。只是1、2挡之间齿比落差比较大，换档时转速匹配的原因，操作时容易有闯动产生。离合器的结合位置很好掌握，是我个人很习惯的偏低的设定，接合行程短。离合器踏板的回弹力度较轻，对左脚操作的压力较轻。

CVT变速器是首次装备在陆风X5上，与之前2.0T车型上配备的8AT相比，这台来自南京邦奇的产品，已经在很多国产车型上应用。CVT与1.5T发动机的匹配良好，尤其是在行驶平顺性上，已经能达到业内的高水准。如果以日常使用的标准来衡量，打85分以上的高分是没问题的，对于拥堵路况较多的城市用户很推荐这款CVT车型。

更多关于驾驶、操控的体验，陆风X5 1.5T车型的表现都与之前的2.0T差别不大，这款车主要为城市路况而生，但是较高的离地间隙、大扁平比轮胎和长行程悬挂，都让它有着不错的走烂路能力，底盘在经过坑洼时表现的整体性也不错，而路况较好时，高速的稳定性也可以接受，但行车质感还有待提升。

3、动力性能测试：6MT输出直接/CVT平顺柔和

虽然只是四月份，但在南昌已经能感觉到夏天的热度，测试当天的最高气温已超过30℃，没有风吹过的时候，体感会更热一点。这样的气温不仅让人感到不舒服，对车辆的性能也会有所影响，尤其是小排量增压动力在极限测试中的表现，这一点是必须要说明的。

首先进行测试的是6MT车型，相比自动或CVT无级变速器，简单直接是手动变速器的最大特点。为了展现陆风X5 1.5T的全部实力，适当拉高转速是有必要的，但是2000转以上就能爆发的200牛.米峰值扭矩可以轻松突破前轮的抓地力极限，打滑空转就在所难免了。

简单的几次尝试，已经能感觉到1.5T发动机在涡轮介入之后动力爆发的勇猛之势，另一方面也让轮胎抓地力不足的问题有所展现。陆风X5 1.5T与之前2.0T版本一样都配备225/65 R17规格的三角轮胎，是便宜又实用的选择(因为很耐磨)，但极限状态下的抓地力很一般，一定程度上影响了车辆的性能表现，不论是加速或制动。

为了避免前轮过度打滑，起步时转速不宜过高，刚刚超过2000转就可以了，离合器的控制也有讲究，不能一下完全松开，适当控制离合，让整个动力结合的过程更顺畅。比较让人纠结的是，1.5T在涡轮介入后的爆发力强劲，起步之后全油门加速，还是会让前轮打滑，这个加速感觉跟动力更强的2.0T非常相似。

换挡是手动挡车型加速中最影响成绩的环节，陆风X5的这台6速手动变速器，挡位较为清晰，入挡也很干脆，只是换挡杆行程长，想要很快速切换，那真是很考验手的动作。另外，离合器在快速换档时接合的不够直接，主要是左脚下的踏板存在一定程度的粘滞效果。这个问题在日常驾驶并不明显，但在争分夺秒的性能测试中就有影响了。

将起步、换挡各个环节都尽可能做到最佳效果，陆风X5 1.5T 6MT的加速表现还是可以接受的，最终百公里加速成绩12.73秒，并不算快。但是，坐在车内已能感觉到加速的感觉，发动机全力输出时的效果，驱动自重并不轻的SUV算不错了。从曲线图看，两次换挡影响了成绩，2挡之后的齿比明显与1挡有差距，加速度跌落幅度较大。

CVT变速器自身就带有柔顺的特性，柔性更大的传动皮带相比齿轮的硬性连接，将动力传递过程中的阻力降至最低。起步时发动机也可以将转速提升至2000转以上，但是在松开刹车的瞬间，这股劲就被变速器给卸掉了，从车身、轮胎的反应看，真的非常平静、柔和。

发动机转速的上升效果与手动挡车型差别不大，1.5T发动机的调校应该是相同的，主要的区别就是变速器。即便是在传动比不大的低速状态下，经过CVT传动皮带的柔化作用后，体现在加速度上的加速效果和快感也要低很多，从加速曲线上看就是g值整体水平要比手动挡更低。

换挡?CVT变速器是通过传动比的无级变化来实现速度改变的，严格上将不存在换挡动作，因此整个加速过程都很平顺，没有丝毫的闯动和停滞。从驾驶者感官来看，运动模式下，仍然会有模拟换挡的效果，发动机转速也会低落起伏。进入高速行驶状态后，CVT变速器的传动特性会更明显，发动机转速维持不变，传动比变化。

CVT版14.82秒的加速成绩要比手动挡更慢一些，而且从主观感受上差别也很明显，特点就是不够刺激非常平顺。以舒适节能为取向的设定，CVT变速器并没有将陆风X5 1.5T的真实动力水平展现出来。

4、制动性能测试：成绩合格/轮胎是关键

在加速测试时，陆风X5 1.5T配备的三角轮胎极限状态下的抓地表现一般，而且也跟当时测试的场地有关，这些因素在制动测试中的影响更大。相比之下，手动挡车型的轮胎状态比CVT版的更差，这个在最终的制动成绩体现出来。

无论是哪一种变速器的车型，制动系统的工作状态是相似的，踩下制动踏板后车身立即就有反应，制动相应初段轻巧灵敏。制动踏板回馈力的线性程度来说，CVT版要比手动挡的更好一些，一般驾驶者开起来也会更顺畅一些。

巨大的惯性下，车身前倾的姿态较为明显，这跟陆风X5整体的悬挂设定也有关，行程偏长的悬挂，即便初段有明显的阻尼，在全力制动时对车身的支撑也会不足。车内的驾驶者能感觉到惯性的作用，车身依旧保持稳定，脚下踏板回弹力正常，ABS作用柔顺。

从两款车的制动成绩来看，CVT版的最短制动距离43.8米，初段制动力略有起伏，但整体保持均衡，制动加速度并不高，-0.9g左右;手动挡的制动距离44.72米，曲线更稳定一些，但轮胎的抓地力更差，导致加速度绝对值相对更小。总体来看，陆风X5 1.5T的制动性能属于合格的范畴，如果能换装更好的轮胎，表现会更好一些。

5、油耗测试：CVT更比手动更省油

相比于动力性，也许消费者更关注这款车的油耗表现，在换装了1.5T发动机之后，陆风X5是不是更省油了呢?我们依然采用了加满油行驶一定里程再重新加满的方法，只是测试路况为南昌当地特色，城市+环线为主，而高速路况并没有涉及。

在此之前，很难想象南昌这样的二三线城市的交通状况如此之差，爆发增长的汽车数量，让原本并不宽敞而且欠缺合理性的城市路况变得异常拥堵。并且，大力建设的城市内有很多施工路况，因此低速、蠕行成了前半段的主旋律。

这种路况下，手动挡车型需要频繁换挡，以保持足够的驱动效果，小排量涡轮增压发动机的优缺点明显，一方面动力没有完全释放，走走停停需要经常顶着油门，否则就不够顺畅;另一方面，停车等待消耗的燃油降低了，不像更大排量车型那么明显。相比之下，CVT车型对这种城市路况要适应很多，走起来不紧不慢，发动机以较小的动力输出就可以应付，而且舒适性也不受影响。

在驶上类似北京五环路的环线之后，此时两台车都可以最合理的转速行驶。此时，也可以看出CVT变速器在高速时对燃油经济性的特别照顾，那就是最大传动比更利于降低发动机转速。以时速100公里/小时和120公里/小时来看CVT都要比6MT的转速低一些，手动挡车型的行车转速则要比此前2.0T车型稍高一些。

我们还对两辆车行驶中的车内噪音做了测量，CVT版在80公里/小时以内的表现与手动挡相当，甚至更低一些。当车速超过100公里/小时候，CVT版车内的噪音会变得更明显一些。总体来看，陆风X5 1.5T两款车的行驶噪音略高一点，这个跟工程试装车的隔音不佳也有关系，量产车型应该会稍好一些。

行驶里程在110公里以上，拥堵和顺畅路况各占一半的情况下，陆风X5 1.5T CVT的实测油耗为7.21升/百公里，是一个很不错的成绩。而1.5T 6MT车型的油耗要稍高一些8.85升/百公里，也是可以接受的范围。

陆风X5 1.5T顺应了当前汽车小排量涡轮增压的动力趋势，以日常驾驶表现来看，手动挡车型易于掌控，但CVT版本更值得推荐，后者无论在舒适性方面，还是燃油经济性上都更出色一些，这在自主品牌SUV中更是很好的卖点。当然，陆风X5 1.5T的动力较之前2.0T有所减弱，但这不是大问题，因为多数城市SUV用户对车辆动力的需求并不突出。总的来说，陆风X5 1.5T的性价比进一步提升，是一款值得推荐的车型。