新车资讯：特斯拉的百万英里电池可能会使马斯克的电动汽车成为主流

新车代谢旧车的速度现在是越来越快了。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

特斯拉正在为其未来的电动汽车开发“百万英里”电池，这种电池更便宜并且能够容纳更多内部能源人士，这可能有助于将汽车制造商自身转变为电力公司。电池有望在中国首发，这是特斯拉降低最便宜的Model 3价格的另一种方式。

目前，Model 3在美国提供三种电池选择，从50 kWh电池组到75 kWh版本。电动汽车实际可利用该功率行驶多远取决于配置：最多，Model 3 Long Range额定行驶322英里。

长期以来，能量密度一直是特斯拉面临的巨大挑战。早在2016年，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)就描述了增加电池组能量的指数难度，并将其描述为“随着能量的增加而真正非线性”。根据马斯克的说法，特斯拉已经在轻推标准电池化学的极限。

首席执行官解释说：“这被限制为使千瓦级位数达到三位数，但电池化学性能没有根本改善。” “但是未来细胞化学会有所改善。

现在，我们开始听到这些改进可能是什么。消息人士告诉路透社，一种新的，低成本，长寿命的电池有望在2020年下半年或2021年初发布，这可能会使电动汽车的成本与汽油的价格保持一致。传统上，电动汽车的生产成本更高，而电池成本则是造成这种差距的重要原因。

“百万英里”参考不是范围之一，而是寿命。特斯拉显然已经与中国电池公司Contemporary Amperex Technology Ltd(CATL)合作开发新电池组。建议他们使用低钴和无钴的化学物质，除其他更改外，还可以使它们在更长的时间内保留更多的最大可用容量。

弄清楚如何处理老化的电池是电动汽车世界中的一个重要问题。即使在现代电动汽车的典型使用期限内，内部的电池组也会退化并失去其充满电的能力。汽车制造商以各种方式与之抗争，特别是通过限制电池可用于日常使用的最大功率。这样，随着使用过的电池退化，其他电池可以通过软件解锁，以维持驾驶员期望的范围。

弄清楚在何处设定这些上限水平，导致整个行业的差异很大，一些汽车制造商采取了更为保守的方法，即使付出了他们可以宣传的范围的代价。以奥迪的e-tron SUV为例，对于95 kWh的电池，只能使用83.6 kWh。

如果特斯拉解决了长寿问题，或者至少对其进行了改进，那么它可能会减少为弥补长期损失而留出的电池容量。这可能会增加可用范围更大的车辆，或者具有较小电池的电动汽车，从而使它们更便宜或更轻，而不会缩小范围。这也为这些电池在汽车中度过更长的使用寿命铺平了道路。

例如，特斯拉可以将电池再利用作固定电源，在可用时从电网获取多余的能量，然后在需求高峰期将其提供备用。摆脱了妨碍现有电池的某些当前充电/放电限制，特斯拉汽车可以像今天特斯拉的Powerwall一样，用作并网电源。消息人士称，所谓的“车辆到电网”是该公司接管老牌电力公司的长期目标的重要组成部分。

重要的比率是每千瓦时的成本。特斯拉目前尚未透露确切数字，但据信，CATL的工作生产的电池价格低于80美元/千瓦时。相比之下，竞争对手汽车制造商通用汽车(GM)为其新的下一代Ultium平台设定了100美元/千瓦时电池的目标，但据信距实现这一目标还有几年的时间。

除了中国的Model 3外，特斯拉还有望及时将成本更低，寿命更长的电池推向北美等其他市场。

特斯拉发现自己处于COVID-19狂潮的中心时，就出现了电池传闻。直言不讳的首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)以前对冠状病毒大流行的严重性轻描淡写，他已敦促在美国重新开设工厂并恢复生产。这使他与加利福尼亚州的安全监管机构产生矛盾，后者对这家汽车制造商能否安全维持员工的社会疏远能力提出了质疑。