失速

英文翻译： stall

1、当飞机前进时产生的升力小于飞机所受的重力时飞机就会下降.或摔机.即飞机迎角大于临界角，出现大迎角失速

2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界速度造成激波失速

下面是关于大迎角失速内容

超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。

很多的航空事故都是由于失速引起

失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流由于逆压梯度与粘性作用发生分离，造成上翼面分离处压力上升，因而致使升力骤然下降。

飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离．而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称)．气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：

1．飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时．已开始呈现抖动．这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大．抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。

2．失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时．法向过载或法向加速度会突然中止。

3．出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰．俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。

4．飞行速度迅速下降。但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速飞行速度并不致很快减慢。

5．无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。失速的特性及现象。

在流体动力学中，失速是指翼型气动攻角（Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力（lift force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。

由於大部份有关失速的讨论都与航空有关，以下集中论述失速与飞机（固定翼飞机）的关系。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。

判明失速后，应使用最大可用推力，同时稳杆抑制迎角的增大，如果高度足够，可以推杆减小迎角，恢复升力。待飞机脱离失速后，即可转入正常飞行。

战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，由于完全抛弃了升力，只能进行短时间的倒飞。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就算是坡度过大，产生的后果和这一样。

飞机失速下坠后，有可能进入螺旋（spinning，深度失速的一种，轨迹呈螺旋状），大型飞机很难脱离这种状态。

为避免失速人类发明了前缘缝翼。前缘缝翼的作用是延迟气流开始分离的迎角，从而避免飞机失速。