女满别机场

1935年3月： 中央气象台设置飞行场作为 跑马场气象观测用(跑道长500米)。

1936年6月：跑道延长650米。

1942年：飞行场改为海军航空队的“美幌第二飞行基地”。

1945年： 第二次世界大战结束， 轴心国不能使用此基地。

1952年11月： 美军接管基地。

1956年4月： 美军归还部分设施。

1956年6月：北日本航空开办不定期航线往 札幌飞行场。

1957年7月：北日本航空开办由 札幌飞行场至计根别飞行场，途经女满别机场。

1958年7月： 美军归还所有设施，由 女满别町接管。

1958年12月：机场定为第三种机场F级。

1959年9月：北日本航空的航线由 札幌飞行场至计根别飞行场，途经女满别机场，改为札幌飞行场至中标津机场，途经女满别机场。

1961年4月：由 北海道接管。

1963年4月：机场定为第三种机场，跑道长1,200米。

1964年4月：北日本航空合并成为日本国内航空。

1965年6月：日本国内航空开办定期航线往札幌飞行场。同时 札幌飞行场至中标津机场，途经女满别机场的航线取消。

1970年：日本国内航空开办航线往东京国际机场经 札幌飞行场。

1971年5月：北日本航空合并成为东亚国内航空。

1972年4月：机场全年运作。

1974年12月：航线往 札幌飞行场改为新千岁机场。航线往东京国际机场经 札幌飞行场也改为经新千岁机场。

1977年8月：东亚国内航空使用 YS-11型机升降女满别机场。

1980年5月：航线往东京国际机场不经新千岁机场。这条航线是 YS-11型机之中最长的航线。

1981年9月：朝向到 喷气式飞机化。新女満别机场开始动工。

1985年4月：于女满别机场南面的新女満别机场启用2,000米，可供喷气式飞机升降。女満别机场停用。

1987年4月：新女满别机场改名为女满别机场。

1988年4月：东亚国内航空改名为 日本佳速航空(JAS)。

1992年7月：全日本空输开办航线往大阪国际机场。

1993年7月：全日本空输开办航线往 名古屋飞行场。

1994年4月： 航站楼增建部分启用。

1994年9月：随着关西国际机场启用，航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。

1995年6月：日本佳速航空开办季节性航线往褔冈机场(6月-10月)。

1996年6月：日本佳速航空新增航线往广岛机场经褔冈机场，日本佳速航空开办季节性航线往新潟机场(6月-10月)。

1996年7月：日本佳速航空开办航线往仙台机场。

1997年7月：旧日本航空和全日本空输开办航线往东京国际机场，开始了三间航空公司同一航线的竞争(旧日本航空、全日本空输和日本佳速航空)。

1997年8月：日空航空开办航线往新千岁机场，开始了两间航空公司同一航线的竞争(日空航空和日本佳速航空)。

1997年10月：日本佳速航空停办航线往褔冈机场。日本佳速航空把往仙台机场改为只限6月-8月季节性航行。

1997年11月：日本佳速航空停办航线往广岛机场经褔冈机场。

1997年12月：1997年使用人数突破100万人(1,045,531人)。

1999年4月：全日本空输把往东京国际机场改为只限6月-10月季节性航行。

1999年10月： 北海道空中系统开办航线往 函馆机场。

1999年11月：日空航空开办航线往札幌飞行场。

2000年1月：使用人数突破1,000万人。

2000年2月：跑道延长至2,500米，日本佳速航空位往东京国际机场的飞机改为 波音777-200。

2000年4月：全日本空输把往东京国际机场改为只限7月-9月季节性航行；日本佳速航空把往仙台机场改为只限7月中-8月季节性航行。

2000年7月：由日空航空接管全日本空输航线往关西国际机场。

2000年9月：全日本空输取消航线往东京国际机场。变为两间航空公司同一航线的竞争(旧日本航空和日本佳速航空)。

2000年10月：日空航空取消航线往 札幌飞行场。

2001年3月：巨型客机首次降落女满别机场(旧日本航空由 檀香山国际机场飞来的波音747-246B客机)

2001年8月：日本佳速航空停办航线往仙台机场。

2003年4月：日本佳速航空新增航线往 大阪国际机场。开始了两间航空公司同一地区的竞争(日空航空和日本佳速航空)

2003年7月：日本佳速航空重开季节性航线往仙台机场(7、8月)。

2003年8月：日空航空的 YS-11型机，班次454号往新千岁机场为 YS-11的最后一班机。

2003年9月：Air NipponNetwork开办航线往新千岁机场和 札幌飞行场。

2003年9月：日本佳速航空停办航线往仙台机场。

2003年10月：旧日本航空和日本佳速航空准备合并，航线往东京国际机场就变为由日本佳速航空独自经营。日本佳速航空停办航线往新潟机场。

2003年11月：日空航空往关西国际机场的航线改为2月-3月，6月-10月季节性航运。

2004年4月：旧日本航空和 日本佳速航空合并，改名为 日本航空。Air Nippon Network、Air Japan和全日本空输都统一呼号全日本空输。

2005年2月：随着中部国际机场启用，航线往名古屋飞行场改为往中部国际机场。

2005年4月：日本航空把航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。全日本空输往关西国际机场的航线由季节性航运改为全年航运。

2005年7月：开设美幌侧道女满别机场IC。

2005年9月：由JR北海道开发的双用交通试验由北见站 - 西女满别站 - 女满别空港路线运行。

2005年12月：机场扩建部分完成。包括 空桥3个，随身行李转盘2座。

2006年2月： 北海道国际航空、全日本空输共同经营航线往 东京国际机场，重现三间航空公司同一航线的竞争(日本航空、全日本空输和 北海道国际航空)。

2006年3月： 北海道空中系统停办航线往函馆机场。

2006年4月：Airtransse Inc.开办航线往函馆机场。停车场开始收费。

2006年6月：Airtransse Inc.开办航线往新千岁机场。开始了三间航空公司同一航线的竞争(全日本空输、日本航空和Airtransse Inc.)。

2007年2月：Airtransse Inc.停办航线往新千岁机场。回复了两间航空公司同一航线的竞争(全日本空输和日本航空)。

2007年3月：Airtransse Inc.改办不定期航线往函馆机场。

2007年4月：全日本空输停办航线往新千岁机场。由日本航空独自运营一条航线。

2008年11月：全日本空输往 关西国际机场的航线由全年航运改为7、8月季运性营运。

日本航空(JAL)

新千岁机场、 东京国际机场

全日本空输(ANA)

中部国际机场、 新千岁机场、 关西国际机场(只限6月至10月)

北海道国际航空(ADO)‧全日本空输(ANA)

东京国际机场

曾经有航班往 函馆机场、 仙台机场、 新潟机场、 广岛机场经由 福冈机场、 福冈机场(直达)

华信航空 ( 台北桃园国际机场 ) (季节性包机)

立荣航空 ( 台北桃园国际机场 ) (季节性包机)