泸州蓝田机场

泸州蓝田坝机场地图　　泸州蓝田机场（英文：Luzhou Lantian Airport。三字代码（IATA）：LZO；四字代码（ICAO）：ZULZ）位

于四川省泸州市，距市区8千米，为全省第三大航空港，可起降波音737型客机，现已开通泸州-北京、上海、广州、深圳、昆明航班。机场飞行区等级为4C，属军民合用。跑道为2400m×45m，柔性道面，场道PCN值为53，满足所有C类飞机的起降要求。其中25号为Ⅰ类精密进近跑道(Ⅱ类设备)。机场现有停机坪面积为150×112m2,可停放波音737及同类飞机2架及70座以下支线机1架，并留有扩展区域。南欧亚叙永航路台属机场区域，距机场公64公里，是南方航线至成都、九寨沟和北上必经之路。西南空管局已规划在泸州机场附近建设空管雷达站。

　　跑道信息：

停靠在机场的中国国际航空公司班机　　1931年泸州就开始修建机场，因机场过小，不适合应用。泸州蓝田坝机场修建工程于民国34年(1945年)3月16日正式开工，5月底竣工，6月1试配，整个工程仅用三个半月左右时间，进展甚为迅速，这在泸州及全中

国机场建设中都是少见的，共完成土方90余万立方米，铺砌石方13.7万立方米，南北平行推机道的面宽为13米，北平行推机道长400米，南平行推机道长1800米，还有直通长江的排水沟长400米、深6米，还建有停机圈、机堡10个，装卸停机坪宽度计划为104米，后改为47米。工程征地、表苗、房屋搬迁费计5100万元。机场建成后占地2000余亩，跑道1条长1860米，宽60米，混凝土道面，为当时战略后方最好的机场之一，也是中国第一个混凝土跑道机场。

　　在施工过程中，美国工程师詹士禀在铺筑道面底层时，弃大卵石而不用，只用河沙与小石，又不灌浆，造成石少沙多，不结不实，步行尚觉绵软，严重影响机场工程质量，后来飞机降落时，跑道曾出现裂缝。机场修建共征地1300亩。机场建成后，中国航空公司试航过印度汀江至泸州的航线，并由国民党空军使用至解放。

华夏航空CRJ-200ER型客机机场滑行　　1950年5月，民航重庆站在泸州蓝田坝机场设导航台。

　　1959年初，四川省交通厅与民航成都管理局在成都组建民航四川省局，新组建的民航四川省局在泸州设主导航台，同年10月，将导航台改为泸州航站，属民航四川省局领导。11月15日，民航成都管理局使用运五

型飞机开辟成都-泸州航线，为不定期飞行。

　　1963年4月1日起该航线停航。

　　1966年起机场交空军作为空军某航校(飞行学院)的训练基地使用，供初级教练机起降。

　　1966年1986年3月，四川省人民政府批准组建四川省航空公司，并提出了以此促进四川省内支线航空的发展，并把泸州作为川航首批通航的支线机场考虑。

　　1989初动工。1989年4月20日泸州发生特大风暴，改建工程受影响，民航西南管理局组织大型专家组对机场改建进行指导。

　　1989年下半年，机场改建及前期筹建工作直接交复民航指挥部进行，同年底机场改建工程竣工。工程包括在原跑道基础上进行1800m×45m的盖被，其中东端600m主降方向混凝土厚度为22cm，其余部分为20cm，并对三条联络道、平行滑行道和停机坪进行盖被和改建，并将原来四川省局遗留下来的部分青砖瓦房地行局部改造，作为机场航站楼和各类业务用房使用。

　　1990年3月23日，川航派飞机对机场进行试航。

　　1990年4月1日，泸州机场几万人云集，举行盛大的恢复民航暨成都-泸州通航典礼，川航运七型飞机飞抵泸州，并邀请泸州社会各界人士登机在空中俯看泸州，社会反响强烈。其后，泸州机场相继开通了重庆、贵阳、昆明的直达航线和经停贵阳-北海的航线，业务量增长较快。

　　1995年9月，成-渝高速公路通车后，泸州-成都、重庆短途运输优势丧失，相继停航，机场业务量下滑。

泸州蓝田机场航站楼　　为进一步发展泸州的民航事业，促进地方改革开放和经济发展，地方政府于94年开始进行机场扩建的前期准备，1996年初，总参和国家计委同意泸州机场扩建工程动工。同年4月1日，机场扩建工程正式动工。整

个扩建工程分为一期工程(飞行区工程)和二期工程(航站区工程)进行。一期工程投资8700万元，于1998年11月通过验收，1998年12月23日，中国西南航空公司使用B737型飞机开通泸州至广州直达航线，随后开通至北京航线。机场扩建二期工程(航站区工程)随后动工，主要包括航站楼5460m2和航管楼2740m2 以及中心变电站和广场等生活配套设施。二期工程于2001年1月18日通过验收，2001年4月1日投入使用。高峰每小时能满足800人候机需要。与此配套的机场4.96KM快速通道建设于2002年底竣工，2003年1月通过验收并投入使用。机场扩建工程总投资1.8亿元，机场标准为4C级机场，能满足云、贵、川、渝四省市结合部的经济和社会生活的需要，具有较大潜力和较好发展前景。

　　2004年12月23日，民航西南地区管理局检查组对泸州机场检查后认为机场飞行区存在道面强度不够破损较重、未封闭、升降带不合规范等安全隐患和严重问题，提出整改要求。机场跑道盖被工程于2005年8月1日正式停航施工，9月22日完成主要工程量和配套工作，9月23日，由机场组织设计、监理、施工单位和市发改、财政、国资、建管部门组成的验收组对机场跑道修补工程进行了认真细致的竣工验收，9月26日完成竣工验收存在问题的整改工作，并由民航西南管理局和成都军区空军组成的验收组对该工程进行了行业验收。行业验收后，机场迅速完成了机场使用许可的报批，并于10月1日取得了机场使用许可的批准，机场重新恢复了航班的运行。

　　泸州蓝田飞行签派代理从1990年4月1日泸州蓝田机场开航以来，先后代理了四川航空公司、贵州航空公司、云南航空公司、西南航空公司、中国南方航空公司的签派业务。代理签派的机型有运七、运十二、波音737-300型，600型，A319、新舟60、E145、CRJ-2000等机型。2006年起，机场恢复开通了北京、贵阳航线，航班增加到每周28～30班，2006年机场实现旅客吞吐量10.6万人次，2010年，泸州机场完成旅客吞吐量24.64万人次，同比增长21%；运输飞行架次2970架次，同比增长4.9%；货邮吞吐量1790.6吨，同比增长7.7%，其中旅客吞吐量连续五年实现20%以上增长。

　　加快开通作为高端游客主要输入客源的发达地区中心城市的航线。并将北京、广州、上海、深圳航线航班密度提高，抓住旅游旺季增加航班，促进高端旅客通过空中输入。择机开通与泸州市及周边区域旅游资源可以互补的航线。如九寨黄龙航线、张家界航线、攀枝花航线，争取形成空中接力的旅游环线。积极发展互为目的地航线。如争取开通西安、桂林航线，加大昆明、贵阳航线航班密度。积极探索新的航线运营模式。如深圳航线采取机场与深圳康辉旅行社等实体联合包机的形式进行运作，确保该航线的旅客构成以游客为主。未来准备开通的上海航线，也将由机场依托上海春秋旅行社、春秋航空公司联合运营为主。同时加大航空公司机票打折协调。主动与相关旅行社联动，积极为旅行社争取高折扣机票，促成更多航空旅客的成行。

　　2010年9月3日开通泸州-上海浦东机场航线，每日一班，10月30日上海降落机场改为上海虹桥机场。

　　2009年全年空港旅客吞吐量达到20.7万人次，仅次于双流，九黄，南郊，保安营，青山，菜坝之后。2010年全年实现24.64万人次，位居全省第六（双流，九黄，南郊，青山，菜坝）

　　机场迁建

　　蓝田机场位于泸州市中心城区边缘，飞机起降航行都要穿越主城区，导致机场净空限制与城市发展矛盾日渐凸显。泸州机场计划于2012年迁往泸县云龙镇。迁建蓝田机场，是为强化机场的辐射能力，推动泸州打造川滇黔渝结合部区域中心城市，同时也为城市发展腾出空间，机场迁建工程也被纳入了全省重大工程之列。

　2013年夏季时刻表