丰城东站

沪昆铁路改线并站方案昌吉赣客运专线作为一条贯穿江西中南部的铁路线，全线设置了13个车站，设站主要位于南昌、吉安和赣州市境内，全线设南昌站、横岗站、丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、万安站、兴国西站、赣县北站、赣州西站共13个车站。丰城城区沪昆铁路改线并站丰城东站，铁四院勘测研究丰城东站站房总面积增加至18000㎡（包括高架候车室），采用高架候车室，5台9线，总投资1.7亿元。南昌-泰和段预计2018年底先期以城际铁路试运行，对接昌九城际铁路。南昌站东站房已改造完毕，可以接入高铁列车，南昌-横岗段利用既有京九铁路接入南昌站。京九高铁各段还在建设及规划中（泰和-赣州段有万安、兴国等山区较多的县，建设难度大，建设工期长。），全线通车需要很长一段时间，目前南昌正在规划南昌东或南昌北高铁枢纽，以后昌吉赣高铁横岗-南昌段接入南昌新高铁枢纽。近日，南昌中长期规划指引图显示，规划南昌西外环线，引入南昌西站。

丰城东站和昌吉赣客运专线的建设将进一步提升丰城市的区位优势，融入南昌30分钟经济圈，1.5小时直达赣州。待投入之用后，丰城市民可从丰城东站乘坐高铁前往北京、上海等各大城市。待昌吉赣客运专线南延至深圳后，丰城与深圳等地可实现4小时直达。

（南）昌赣（州）客专是京九客专的重要组成部分和先期实施部分，北连江西省南昌市，南接赣州市，设13个车站，全长415.2公里，工程投资507.5亿元，设计时速350公里，建设工期54个月。该客专建成后，将与正在规划的合(肥)---(南)昌高铁对接，连接已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。其向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省中部"十"字形的高速铁路主骨架。与即将开工的赣深客专交汇，在南部革命老区构成了江西第二个“十”字高速铁路骨架。该客专为陆路丝绸之路的重要组成部分，是连接长江经济带与经济发展走在前列的“珠三角”主要通道；是赣南老区人民祈盼已久的脱贫路、致富路；更是推进长江经济带和长江中游城市群发展，打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的重要纽带之一。

中铁十一局集团担负施工的三标全长37.7公里，主要工程为：线下工程、制梁架梁、铺轨及“四电”等，跨越江西宜春市下辖丰城市和樟树市，总投资26.29亿元。四公司项目部主要负责三标全部线下工程施工，工程量有：路基12.6公里，路基土石方工程225.1万方，CFG桩施工90.8万米；涵洞43座1140横延米；桥梁25.1公里/14座，其中特大桥8座，主要包括孙渡特大桥全长8018.5米，丰水特大桥全长5582.5米，堆上特大桥全长3708米；以及丰城站及樟树东站两座车站等，总投资15.86亿元。项目重难点工程主要有全长2420.1米的游坊特大桥跨京九铁路大跨度门式墩（60+100+60）、孙渡特大桥（79m+135m+79m）跨丰洛铁路支线和S222省道悬臂灌注连续梁、Ⅲ型无砟轨道板铺设等。四公司三标项目仅拆迁地段较大的就有18处，长达8.5公里，需拆迁房屋567栋，拆迁面积13.38万平方米，其它地段大部分为基本农田，征地拆迁难度非常大。　四公司三标项目经理黎建华表示：项目部于7月17日“跑步”快速进场，已分成5个工区，项目管理人员、劳务队伍及各类机械设备已基本到位。正在边建家建线，边征地拆迁，边迅速展开施工。在征地拆迁上，项目部采取了各个突破方式，先易后难，上场不到10天，就完成1号拌合站、2号拌合站，堆上特大桥等处征地拆迁工作，1号、2号拌合站建设已全面展开。为确保堆上特大桥快速开工，项目进场之初，就迅速调集了10多台旋挖钻和长螺旋钻机等设备先行上场，桩基所需的钢筋笼材料和混凝土已暂时从项目附近的东昌高速公路一项目购买，同时采用了已开工的武九客专一项目部混凝土配合比进行施工。有信心在业主和集团公司三标项目部的正确领导下，在集团公司和公司的大力支持下， 项目全员会团结一心、砥砺奋进，一定能如期安全、优质的建成昌赣客专。

记者从南昌铁路局获悉，备受社会各界关注的江西高铁网“第二纵”——南昌至赣州铁路客运专线已于（2015年）7月15日全线开工建设。这条客运专线贯穿江西中南部，将打通我省南下快速客运通道，全线设13个站，昌赣间两小时抵达，昌赣客专建成后南昌坐高铁去广深将不再绕道。

丰城东站(3)昌赣客运专线作为京九客运专线的重要组成部分，线路全长415.165公里，其中南昌至横岗站利用既有京九铁路通行，其余新建线路长401.7公里，工程总投资507.5亿元，是一条设计时速250公里的双线客运专线，规划年单向输送能力5000万人。建设工期5年，这意味着最快2019年底，这条客运专线将迎来通车。